對公路路基施工技術要點的探討

謝唯敏 陳浪

摘 要： 近年來， 隨著社會經濟發展城市道路和公路不斷完善， 各種等級公路的建設，在設計與施工方面也取得了很大的進步；采用先進的勘察、 測量手段為公路路基設計提供了可靠技術資料。路基是公路路面的基礎，承受著沿途自身的重力和路面荷載，路基質量的好壞影響到路面使用的質量，路面損壞往往由于路基排水的不暢、路基壓實強度不夠等關系，而且它的修復難度大、費用高，因為路基的施工技術對公路的質量起著十分重要的作用。下面是公路工程穩定路基技術方面的體會進行總結。

關鍵詞： 路基壓實； 排水；防護及路基處理

Abstract: In recent years, with the socio-economic development and the continuous improvement of urban roads and highways, highway construction of various grades has made great progress in design and construction; and the advanced exploration and measurement means provide reliable technical data for for highway roadbed design. Roadbed is the foundation of the road surface, carrying the itself weight along the the road and the road load, whose quality directly affects the service quality of pavement. And the damage on pavement is often due to the poor drainage and compaction of the roadbed, and its repair is difficult and costly, so the construction technology of roadbed plays an important role of the road quality. In the paper, the experience of the author instabilizing roadbed technology will be summarized.

Key words: roadbed compaction; drainage; protection and roadbed treatment

中圖分類號： S276 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

一、 路基填土與壓實

公路路基的強度和穩定性很大程度取決于路基填料的性質及其壓實的程度。路基及回填土的壓實，目的在于提高其強度和穩定性，降低土基的透水性和減少因冰凍而引起的不均勻變形，從而保證路面具有足夠的抵抗車輛荷載作用的力學強度和穩定性，提高道路的使用年限。 從現有條件出發， 改進填土要求和壓實條件是保證路基質量最有效和經濟的方法。

1.路基填料

規范規定了對路基填料應有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用 CBR 值表征路基土的強度， 引入了路床的概念。 對上路床的的填料提出了限制的條件， 高速公路和一級公路路面底以下 0～30cm 的路床填料 CBR 值應大于 8， 下路床及其下面的填土， 也都給出相應的規定值。

當路基填料達不到規定的最小強度時，應采取摻合粗粒料、 或換填、 或用石灰等穩定材料處理， 并不規定對其它等級公路鋪筑高級路面時， 也要采用高速公路和一級公路的規定值。

2.路基壓實

當前路基施工， 普遍采用了大噸位的壓路機， 碾壓效果有了明顯的改善。 對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。 規范規定高速公路和一級公路路面底面以下 80～150cm 部分的上路堤壓實度， 對其它等級公路當鋪筑高級路面時，其壓實度亦應按高速公路和一級公路的標準采用。此外， 還增加了對路堤基底的壓實度不宜小于 93％的規定。

3.特殊潮濕地區路基土的壓實

在特殊潮濕地區， 路基上的壓實是相當困難的， 規范對此作出了若干調整：一是壓實度標準可根據試驗資料確定或較表列數值降低2～3 個百分點； 二是對于天然稠度小于 1.1， 液限大于 40， 塑性指數大于 18 的粘質土， 當用于下路床及其下的路堤填料時， 可采用規定的輕型壓實標準； 三是改善填料的性質， 在土中摻加生石灰， 通?？梢垣@得預期的效果， 也可采用新型吸水材料加固。

4.黃土路基填筑及壓實

(1)黃土路堤施工時，應做好填挖界面的結合(縱向)， 清除坡面雜草， 挖好向內傾斜的臺階。如結合面陡立， 無法挖成臺階時， 可采用土工釘加強結合。若地基土層具有強濕陷性或較高的壓縮性， 且容許承載力低于路堤自重壓力時， 可考慮采用重錘夯實， 石灰樁擠密加固。

(2)黃土含水量過小，應均勻加水再行碾壓； 如含水量過大， 可翻松晾曬至需要含水量再進行碾壓， 也可摻入適量石灰處理， 降低含水量。摻灰后應將土、 灰拌勻， 其最大干密度應通過擊實試驗確定。

(3)老黃土透水性差， 干濕難以調節， 大塊土料不易粉碎， 使用前應通過試驗決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料， 可用于填筑路床。 黃土路堤應分層填筑，分層壓實， 大于 10cm的塊料， 必須打碎， 并應在接近上的壓實最佳含水量時碾壓密實。

(4)根據設計及時修筑外側邊緣的攔水、 截水溝構造物和急流槽， 將水引至坡腳以外， 對高度大于 20m 的路堤，應按設計預留竣工后路堤自重壓密固結產生的壓縮下沉量。

二、 路基路面排水

水是影響路基路面的強度與穩定性的主要因素之一，因此路基路面施工中必須十分重視路基路面排水工程。路基施工中，首先應校核全線路基排水系統的設計是否完備和妥善，必要時應予以補充和修改，應重視排水工程的質量和使用效果。常用的路基地面排水設備，包括：邊溝、排水溝、截水溝、跌水及急流槽等，必要時還有渡槽、倒虹吸和積水池等。

1、 邊溝

(1)邊溝設置

邊溝用以匯集和排除路基范圍內和流向路基的少量地面水。挖方地段應設置邊溝， 以保證路面不會積水， 填土高度比較小的地方， 根據當地降水情況酌情設置邊溝， 以利于將雨水及路面水排出路基以外。路堤較低的坡腳處應設置邊溝。邊溝必須分段設置出水口，出水口要保證將水引出路基以外， 根據當地氣象水文情況，出水口設置必須保證水能及時排出路基以外。對于路線經過村莊或集鎮時，一般必須要在公路兩側設置邊溝， 根據現場實際情況還要設計邊溝蓋板。

（2） 施工要點

邊溝溝底縱坡要以不積水為原則，縱坡大于 4％土質邊溝地段應該在溝底采取措施進行加固； 采用于漿砌片石對邊溝進行鋪砌， 片石應符合規范要求， 砌縫砂漿應飽滿， 溝身不漏水； 若溝底采用抹面時， 抹面應平整壓光。曲線外側邊溝應適當加深， 其增加值等于超高值。平曲線處邊溝施工時，溝底縱坡應與曲線前后溝底縱坡平順銜接，不允許曲線內側有積水或外溢現象發生。