論人行道路景觀中的停留空間

胡方方

摘要：停留空間不足，往往是城市道路缺點所在，人行道路景觀除了要求視覺上的秩序美，還要滿足所需的功能要求，為行人提供一定的停留空間。道路環境需要親和性和可參與性，沿路增加宜人的停留、游憩空間，點、線、面結合的停留空間可促進人們交往，創造積極的城市道路空間。

關鍵字：人行道路景觀，停留空間設計，可參與性

中圖分類號：S611文獻標識碼： A 文章編號：

正文

1停留空間的重要性

社會競爭加劇，人們生活節奏緊張，人散步的人行道路的設計，過分注重交通疏導作用，忽視了促進人們交往的功能，缺少人情味和親和力，沿路增加宜人的停留和游憩空間，可為旅途勞累的人提供暫時的休息場所，為人們的活動提供良好的平臺，讓居民走出家門，可在林間花前得以相聚，或閑談，或散步，或早晚鍛煉，優美、舒適、方便的停留空間，既可以促進人們交往，又有利于創造積極的城市道路空間。

2人行道路景觀現狀分析

第一，只重視線形，忽視節點，只考慮人行道路本身的線形景觀，而不研究與之相交口的銜接，在人行道路平，立交叉口，廣場節點等方面設計不足。第二，只重視展示，忽視功能，只重視外觀，設計中過分強調道路表面形式，以寬大為優，以奢華為美。把豪華當景觀，把氣勢當形象，使道路華而不實，忽視或弱化道路交通功能和人的便捷性要求，并且停留空間太少，行人對道路的使用功能不足，不能適時的為行人提供停留的場所。第三，停留空間分布隨意，雜亂缺少流線美和整體設計，在停留空間的組織和道路景觀的空間結構上，沒有很好的融合，缺乏系統的設計。第四，在平面的處理上過于粗糙，單調，缺少多變性，協調性。

3人行道路景觀停留空間的設計方法

3．1 節點的選擇

節點是人行道路景觀建設的一個重要組成部分，它包括：游憩廣場、道路重要交叉口和街道等，這些節點通常是道路不同空間的結合點或控制點，是人們對道路形象記憶的關鍵魅力所在，也是人們重要的停留駐足點，停留空間不足，削弱了人們對道路的使用功能。人們在節點的選擇和利用上還有不足，如果能充分利用節點，增設一定的停留空間，將大力改善道路空間的利用，加強人對道路的使用功能。節點的公共空間設計要考慮景觀空間和周邊形態設計，對廣場，眺望平臺等尺度較大的停留空間，要根據周邊環境和人們的需求，合理的設置開敞，或較私密的，符合尺度的停留空間。

道路景觀節點是重要視覺景觀點，也是重要停留空間，各個節點景色各異，停留空間形態不同。

大的節點如：南京北極閣廣場，作為道路重要的節點，充分考慮了行人要求，開敞式設計，如圖1，行人從路上直接走過去，就有充足的休息區，如圖2，休息區旁邊有樹陣，與廣場中心形成良好過渡，適合行人停留，如圖３，休息區作為道路和廣場集會場地的渡，不僅滿足了人的使用功能，還利用水，石塊等造景元素，營造出有可親和性和參與性的水空間，如圖４。體現道路景觀空間的親和性和停留空間的觀賞性與實用性相統一。

小的節點如：北京東路和太平北路的交叉口，高大的喬木下是樹凳，零星的灌木群分布在停留空間，停留空間里雖然沒有鳥語花香，但植物群落層次分明，整體統一，并設有休息桌椅，簡單的設施和綠化，充分利用空間，創造宜人尺度的停留空間，為行人提供休息，為老人提供打牌，休閑的平臺。加強了道路的間的利用。

圖１：開敞空間圖２：路邊停留空間圖３：停留空間圖４：親水空間

3．2 線的分布

道路景觀的空間環境在構成上屬于帶型空間，是相對狹長的地形利用相關景觀因素組織而成的空間景觀，但現有道路景觀只重視平面上的流線分布，停留空間不足或分布隨意，沒有結合道路的流線形態創造停留空間，停留空間也是道路景觀組成的一部分，其分布形態也應結合景觀的帶狀形采用流線分布。

3．3 面的組織

人行道路景觀應注重面的組織，在面的布局上考慮到對點，線設計的整體統一。在整體設計上要注重平面的構圖和變化，如果點狀分布較多，則要注重點的布局和排列，不能雜亂無章，隨意分布，要結合區域特點，分清空間的主次、聯系、方向、尺度，找出合適的停留地點，以合適形態連接，有主有次，有始有終，使其整體統一。如果節點少，綠化帶寬，則要注重面的分割，可以用綠化分割空間，以綠籬或植物群落來劃分空間，停留空間可以沿路設置，也可以用樹陣等形式出現。也可利用道路作為分隔，從人行道路引出，曲折蜿蜒，貫穿景觀面，回到人行道，注重停留空間在平面上的變化，結合空間分割的形狀設計停留空間，在硬質鋪裝上應該認真設計，注意與周圍環境協調一致，也可以與綠化結合起來。

3．4 點、線、面結合

人行道路景觀設計講求平面的構成和悅目的視覺感染力，但設計更為重視造景要素的流線組織，以線狀景觀路線串起一系列的景觀節點，形成人行道景觀平面上有序的、富于變化的景觀序列。以線串起各個節點，以點，線組成的區域為面，各要素間相互組織，銜接，點，線，面相結合。人行道路景觀還要從整體出發，聯系周邊環境，并以道路綠化聯系公共綠地，宅旁綠地，形成點，線，面結合的綠化系統。

4人行道路景觀停留空間的設計要點

4．1美化實用相統一

人行道路綠化水平的高低直接影響道路形象，大部分城市都能在景觀的外觀上下工夫，使其具有一定的觀賞作用，從而美化道路。人行道路的美不僅講求平面美，還要在立面上有序，耐看，鮮明的植物群落或豐富的空間層次能給人合理，有序，多變的感覺。在廣場，道路交叉口等尺度較大的停留空間，更應注重立面的變化。例如：休息廣場喬木較少，造景元素單調，容易給人空曠，單薄的感覺。如果能在植物群落上層次更多些，在設施或造景元素上有一定的高差，那就能讓人感覺景色豐富，多變，既有近景，也有遠景，空間感較強烈。人行道路景觀不僅要能“看”還要能“用”，要有一定的使用功能，可觀可賞，可坐也可停，停留空間是人行道路景觀中不可缺少的一部分，它滿足了人們的生理需求，既可為行人提供豐富的休息和娛樂的空間，又能促進人們的交往，使景觀具有實用性。人行道路景觀應充分考慮停留空間的增設，做到美化與實用想統一原則。

4．2 以人為本

人行道路作為人們活動的重要場所，要以人的需求為準則，重視人的行為，心理等多種因素，做到以人為本，景觀最終是為人服務的，是由具體的人使用，所以人行道路景觀設計應充分滿足人們的娛樂，休閑，交往等要求，注重人們對停留空間的需求和使用，沿路增加宜人的停留空間，幫助人們釋放壓力，緩解焦慮，創造健康、舒適、休閑的道路空間，真正做到“景為人用”。

4．3 配備多樣化的公共設施

適時的停留和休息能緩解行人焦慮，釋放壓力，創造健康、舒適的道路空間。停留空間有休息，游賞使用功能，如：樹陰、廣場、亭、廊、花架、橋等，讓您駐足，或休息，或與人交談。公交候車亭、站臺，座椅，坐凳，垃圾桶，等道路設施應統一規劃，協調好樣式和風格。人行道路上有站臺，紅綠燈等等候區，可設置簡單的停留空間設施，為行人提供舒適的等候區。

4．4 適用植物配置

植物配置的好可以創造優美的景觀，使行人融入大自然的綠色之中，給人一種回歸大自然的感覺。使道路環境變的優美，活潑，豐富多彩。在植物的配置上，首先，以適地適樹為原則，可運用大量鄉土樹種，具有地方特色的樹種，是地方文化的體現，因此應廣泛使用市樹和鄉土樹木。如：雪松，桂花，梅花等。道路綠化，除了具有觀賞作用，對交通疏導起引導作用，還要具有一般綠地的凈化空氣，降低噪音，調節小氣候等生態功能，因此可用抗性好，吸收有害氣體的樹種，并設置隔離帶。小喬木和花灌木，真正達到大、中、小喬木和花灌木的結合,使街道景觀呈現層次化。

５停留空間的設計創造積極的城市道路空間

城市道路景觀是城市面貌的表現，是城市文化品質的提升，是衡量一個城市物質文明與精神文明的尺度。它能反映出不同時期的社會經濟、文化特點。社會發展和形勢的向我們提出了更高的要求，并需要我們重視人們的需求，在設計過程中不僅要針對道路風格、景觀環境、人文特色等方面，分析其特點，研究和塑造有地方特色的道路景觀。更要注重停留空間的設計，道路停留空間的設計改善了人行道路景觀環境，也改善城市生態質量和人文居環境，建設了融合自然美、社會美，能體現城市文化的城市道路景觀，創造了積極的城市道路空間。

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