提高輕軌支座錨箱安裝的一次調整合格率

何繼華

內容提要：由于重慶軌道交通的運營對舒適性、安全性、運營速度的要求較高，因此輕軌施工的各到工序的精度要求較高，對輕軌線下橋梁結構的重點為支座錨箱精度要求，它直接關系到后期的PC梁架設。在這個前提下，提高輕軌支座錨箱安裝的一次調整合格率成為我們施工控制的一道重點工序。對此根據軌道交通的相關規范進行施工控制探討。

關鍵詞：軌道交通，橋梁，支座錨箱，安裝，精度控制

中圖分類號：C913.32文獻標識碼：A 文章編號：

一、工程概述

我項目部負責施工的重慶軌道交通二號線延伸段土建工程（起訖里程：YDK29+147.358～YDK30+565.398）段位于巴南區渝南大道中央分隔帶上，線路起于大江車站站后，順渝南大道魚洞站方向前進450米后，設一個倒L墩后緊接著設置門墩4個橫跨渝南大道，穿越農田及黃溪河，沿丘陵地到達新建魚洞站，從魚洞站后跨新華村西南角到達二號線延伸段設計終點。線路全長1500延米（含魚洞車站），人工挖孔樁分為方樁及圓樁兩種類型，均采用C30鋼筋混凝土，護壁采用C25鋼筋混凝土。本區間包括單樁48根、群樁116根，合計樁基164根，最深樁長為20m；墩柱77個，其中有門墩4（23#～26#）個、A類縱向T構1個（29#），最高墩柱為29.5m，蓋梁類型GL1型19個、GL2型1個(30#)、GL4型6個、GL5型1個(65#)、倒L墩型1個(22#)、門墩蓋梁4個（23#～26#）、DGL1型10個、DGL2型4個、DGL3型6個、DGL4型14個、特殊蓋梁6個(31#、32#、33#、63#、64#、68#)。（道岔平臺1個，采用承臺板下布置群樁結構形式。魚洞車站一座。整個土建區間共計需安裝支座錨箱328套。支座錨箱相當于傳統橋梁施工中的支座墊石，故對于支座錨箱的精度要求非常高。

二、工程背景

根據公司ISO9001質量體系要求，通過監視質量形成過程，消除質量環節上所有階段引起不合格或不滿意效果的因素，以達到質量要求，獲取經濟效益。針對整個區間支座錨箱安裝數量大（共需安裝支座錨箱328套），安裝精度要求高（軸線偏差2mm，高程偏差0～-5mm），工期緊（距離竣工只有6個月）的實際情況，為了圓滿的、高質量、按期的完成施工任務，尋求支座錨箱更加快捷安裝并滿足高精度要求的有效方案，以節省施工人員、物資，加快施工進度，提高施工質量和工效。

三、施工工藝的改進及注意事項

傳統工藝為搭設鋼管腳手架，采用手動葫蘆牽引固定，由于葫蘆上的鐵鏈晃動擾度比較大，定位速度很慢，控制也比較難；改進后采用槽鋼和角鋼及螺絲配合的支架進行微調定位，可以局部進行微調，提高了施工效率和精度。

因此，通過改變安裝方案，加強操作工人培訓，改進工藝后在確保支座錨箱安裝精度的情況下，提高了施工工效，由原來的平均每天安裝1組支座錨箱提高到每天安裝2組支座錨箱。滿足安裝工期6個月的要求。節約安裝費用約16萬元。

四、常見問題及解決措施

（1）整個區間共需安裝支座錨箱328套，基本占到軌道交通二號線延伸段全線支座錨箱安裝工程量的六分之一以上，工期只有6個月，但需公司在人力、物力、財力方面給予充分的支持；

（2）項目部技術攻關成員全部由有知識、經驗的人員組成，具備完成目標的實力；

（3）充分的研讀設計圖紙和以往的施工方案，并進行了詳細的現場調查，已經充分的明確了以往安裝方案的缺陷和施工工藝需要改進的地方。

（4）項目部技術小組人員針對支座錨箱安裝的主要問題進行了認真的調查分析，廣泛收集現場工人、班組長、質量檢查員、各級工程技術專家的意見，集思廣益，相互啟發、相互補充；同時根據支座錨箱安裝的相關施工規范要求和設計圖紙要求，繪制出如下關聯圖。

詳見《支座錨箱安裝一次調整合格率關聯圖》。

支座錨箱安裝一次調整合格率關聯圖

從圖中我們找到了影響支座錨箱安裝一次調整合格率的原因：施工經驗缺少、加工精度差、調整方式不當、型鋼剛度偏小、操作工藝復雜、質量意識差、結構鋼筋過密、交底未吃透，共8個方面的因素。經過進一步分析篩選可以看出影響支座錨箱安裝施工工效的主要原因是：加工精度差、型鋼剛度偏小、操作工藝復雜、質量意識差。

通過以下措施來解決存在的主要因素：

1、改變支座錨箱安裝方法，保證支座錨箱安裝精度；

2、重新確定安裝支架方案；

3、重新挑選施工人員，進行技術交底和培訓，并進行考核；

4、施工前對操作工人進行班前教育；

5、選購100×150H型鋼，確保支架剛度；

6、所有的連接部位采取滿焊；

7、全部采取工廠定制，避免手工加工；

8、加強支架成型檢測；

9、加強操作人員教育，合理使用。

根據整改的措施具體實施如下：

根據對策表中的措施，由相應責任人負責，組長、副組長監督執行，并在預定日期內完成。

（一）實施一：針對“操作工藝復雜”的要因

1、改變支座錨箱安裝方法

根據傳統的支座錨箱安裝支架的缺點，決定摒棄基礎內預埋型材的支架安裝方案，采取懸掛支座板的定位方式，減少結構鋼筋等對支座錨箱定位施工時的干擾，保證支座錨箱安裝精度。

2、重新確定安裝支架方案

經研究分析，結合以往的施工經驗，總體采取懸掛定位的施工工藝，支架固定在模板上，避免與結構鋼筋產生沖突，簡化了操作工藝；支架采用H型鋼制作，確保支架有足夠的強度和剛度。

詳見《支座錨箱安裝支架圖》：

支座錨箱安裝支架圖

經過現場實際操作，可以滿足設置的一次調整合格率達到60％的目標要求。能夠確保支座錨箱安裝施工的要求。

（二）實施二：針對“施工人員質量意識差”的要因

1、重新挑選施工人員

經過詳細了解，選拔了9個有一定文化基礎的青壯年工人，培訓后進行考核。最終，選擇出5個具有一定施工經驗的人員，作為支座錨箱安裝施工的具體操作人員。

2、進行技術交底和培訓

為了鞏固學習成果，專門制作了詳細的施工工藝流程圖，并下發到人手一份，同時對整個的施工過程進行了詳細的講解，并進行考核，合格率達到了96%；同時進行了現場的提問，操作人員反應良好。

3、進行班前教育

在施工區域張貼施工工藝流程圖，進行班前教育，確保操作工人隨時可以看到相關操作要求。同時安排專人進行班前交底，并將交底過程記錄存檔，作為獎懲依據。

通過以上活動，操作工人完全熟練的掌握了施工工藝流程，提高了質量意識。

（三）實施三：針對“支架型鋼剛度偏小”的要因

根據既有的支架結構和施工過程，支架所選鋼材剛度過小，為此經項目技術部門討論，并經過詳細的力學計算后，采取如下改進措施：

1、選擇100×150mm的H型鋼制作支架，確保其施工操作時產生的撓度不大于1mm；

2、結構之間采取滿焊，同時焊縫的高度必須滿足規范要求，確保構件之間的強度。

通過以上措施，解決了材料剛度不夠，施工時變形大的問題，實際使用達到了預期的效果。

（四）實施四：針對“加工精度差”的要因

由于支座錨箱安裝要求精度非常高，如果采用手工焊接的方法加工支架，必然導致加工精度不夠，安裝困難。為此，為了確保支架的使用效率：

1、全部支架采取工廠定制的方法，并對成型支架進行了檢測，結果顯示成型支架的軸線、加工尺寸偏差均控制在1mm以內；

2、加強操作工人教育，合理使用，工前工后要輕拿輕放，防止人為造成構件變形，杜絕野蠻施工。同時進行現場監督，對于違反規定的進行處罰。

通過以上措施，操作人員的質量意識得到了較大提高，操作工藝得到了有效簡化，支架的剛度和加工精度大大改善。

五、改進后的效果檢查

1、施工工效

支座錨箱安裝一次合格率平均達到90％，使支座錨箱安裝的工效提高了2倍，平均每天可以安裝2組。

2、經濟效益

改進后每天安裝每個支座錨箱只需1個工日，節省1個工日，同時支架可以重復利用，平均每個支座錨箱節省鋼材75kg，節約的安裝費用： 328×(1×50+75×6)＝164000元（每個工日按50元計算，鋼材按6元/kg計算）。

3、工期目標

經過支座錨箱安裝的施工工藝的技術改進，改進后每天可安裝2組支座錨箱，整個場地總共328套支座錨箱共164組，需要工期為164÷2＝82天，扣除雨天等其他因素的影響，可以滿足總工期6個月的要求。

六、結束語

支座錨箱作為橋梁質量控制的關鍵工序，只有在各種數據正確有效的應用到施工操作中，才能真正保證后續架梁的質量。本探討中主要是針對支座錨箱的施工過程的精度控制工藝攻關。由于水平有限，不足之處尚請批評指正。

參考文獻：

1、中華人民共和國行業標準：公路橋涵施工技術標準(JTJ041-2000)；

2、《鐵路橋涵施工規范》TB10203-2002/J162-2002；

3、《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》TB10415-2003；

4、《城市軌道交通工程測量規范》(GB50308-2008)；

5、重慶跨座式單軌交通土建工程施工質量驗收評定系列技術規定。

注：文章內所有公式及圖表請以PDF形式查看。