淺談公路路基的通病及質量控制

孫建

內容摘要： 文中，作者簡要介紹公路路基的基本概念及路基常見的通病。對路基施工易出現的問題及處理方法分條進行了敘述，對施工中重點環節如：加大數據監控力度及強化施工監督管理需控制的方面進行了闡述。

關鍵詞：公路路基質量控制路基常見通病路基施工常見問題及處理方法

中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：

交通運輸是國民經濟的動脈，是聯系工業和農業、城市和農村、生產和消費的紐帶，交通運輸由鐵路、公路、水運、航空、管道運輸組成。

改革開放以來，隨著經濟的快速發展，公路建設迎來了前所未有的大好時機。與此同時，公路建設中各種質量問題和病害也廣為百姓詬病。查找各種質量問題的成因和控制病害成為擺在公路建設者面前的首要問題。在這里，簡單談一下公路路基的通病的質量控制措施。

路基，由填筑或開挖而形成的直接支承路面的結構。路基與橋梁、隧道相連，共同構成一條線路。路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和路塹，俗稱填方和挖方。建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以路基是一種土工結構。因而路基經常受到地質、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，以及不斷受到行車的碾壓，抵抗能力差。因此，路基應具有足夠的堅固性、穩定性和耐久性。

路基常見的通病

路基常見的通病主要有路基沉陷和縱向裂縫兩種。造成上述兩種情況的原因也各不相同。

1、路基沉陷的原因主要有：（1）填方路基由于壓實不足而下沉。（2）橋涵通道等構造物與路基銜接處由于所用材料不當或碾壓時比較困難而無法充分壓實，造成路基逐步下沉。（3）軟土地基未加處治或方法不妥造成路基沉降。（4）路基施工時，土壤含水量過大，填土無法到達規范要求的壓實度，從而給路基留下沉降的隱患。

2、縱向裂縫產生的原因主要有：（1）路基起始填筑寬度不夠，到填至一定高度時經檢查才發現填土不夠寬，或中線偏位，進行填補鑲邊，在鑲邊時，又沒有按規定挖臺階和由下而上的分層填筑碾壓，造成工程竣工后鑲邊下沉，產生縱向裂縫。（2）清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時，在邊部還有1～2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運到路外，就進行填土施工，致使路基邊緣下沉，產生縱向裂縫。（3）半填半挖路段的路基，在填挖交界處未按規定挖臺階進行分層填筑壓實，也易產生縱向裂縫。（4）路基壓實不到位，致使產生縱向裂縫。

路基沉陷和縱向裂縫的危害是十分大的，直接影響到行車速度、車輛使用壽命、坐車的舒適性和安全性，使城市道路的維修養護費用增加與使用壽命縮短。新建的城市道路，若病害太多，還直接影響路容，造成社會影響。邊坡塌方嚴重時更會堵塞交通、堵塞水溝甚至危害農田。

路基施工易出現的問題及處理方法

1、嚴格控制不合格的土填入路基 路基填土不經選擇，把表層土、淤泥、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導致路堤出現強度不均勻，達不到壓實標準，甚至出現路基沉陷等質量問題。

2、保證達到壓實標準 由于施工方法不對，路基的壓實度達不到設計要求，使路面產生病害。防治辦法就是不同的土質不能混填，分別對不同的土質進行擊實試驗，標準實驗要準確，應通過鋪筑試驗路獲得相關的技術參數來指導施工，確保壓實質量，在施工過程中，經常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規范填土，保證達到壓實標準。

3、軟土區域注意路基的穩定性 原水塘、水田地區路基，季節性處于過濕狀態，致使路基沉陷，產生路面病害。應根據具體情況采用排水疏干、換填水穩性好的土、拋石擠淤等處理措施，使路基具有足夠的穩定性。

加大數據監控力度

路基沉陷和縱向裂逢對路基的危害很大，所以加強工程施工數據監控是十分重要的。而要加強數據的監控，必須要做好如下幾方面工作。

1、建立健全工地試驗室。工地試驗室是保障工程質量的前提條件，是進行工程質量管理、監理、監督和指導施工的重要手段。過去往往憑主觀印象、主觀經驗和行政干預來對工程質量進行評定?，F在對于建立健全工地試驗室已逐步得到重視，不同性質的試驗室，其職能是不盡相同的，不能相互取代，完善的工地實驗室體系應該包括自檢試驗室、監理試驗室和監督試驗室三級模式。

2、完善試驗室人員和設備組成。工地試驗室應根據其所承擔的任務和規模配備適應于工程所必需的試驗人員和試驗儀器、設備。工地試驗室配備至少一名專職試驗工程師、若干試驗技術員和試驗工人。試驗室儀器配備根據不同的職能進行配備。自檢試驗室應配備指導施工和自檢所必須的常規試驗儀器和設備；監理試驗室除具備自檢試驗室應有的儀器設備外，還應配備一些非常規的試驗儀器和設備。

3、確保試驗數據的準確性。完善的試驗室僅是進行試驗的一種工具，試驗數據的準確性和真實性還在于試驗人員是否嚴格按試驗規程進行操作及有關負責人是否以真實的數據為依據。不準確的數據不能反映工程的客觀質量，以致在工程質量問題上作出錯誤的結論，因此，控制試驗室數據的準確性是非常必要的。

4、提高試驗數據的代表性。試驗數據的代表性是衡量工程質量的一個重要方面，它要求所檢測、試驗的數據能夠真實地、客觀地、全面地反映被檢項目的整體工程質量，避免以偏概全。如：檢測一段路基壓實度時，如果對壓實好的部位檢測點數較多，對壓實不好的部位檢測點數較少，甚至不檢測，就難以真正全面反映這段路基的壓實度質量。同時，壓實度評定是采用數理統計原則，那么，檢測點位應基本上能覆蓋被檢路段的全部。因此，現場檢測壓實度應采用“隨機取樣”的辦法。

5、充分利用試驗數據服務于工程。獲得了可靠的試驗數據，就要重視和利用這些數據，把這些數據用來指導工程施工。如：含水量試驗數據能指導何時開始碾壓，現場壓實試驗能指導碾壓的遍數和碾壓厚度，土壤的力學試驗能說明土壤能否作為路基用土等等。評價工程質量只有憑試驗和檢測數據才有可能做到客觀、公正、全面地評價。

強化施工監督管理

1、加強對路基施工工藝控制。路基施工完畢后，一方面可以通過試驗檢驗，另一方面可以通過使用來檢驗?？刂坡坊氖┕べ|量，首先應從控制路基的施工工藝著手，它是生產高質量路基的關鍵。

2、加強路基填筑之前的質量控制。路基填筑之前的質量控制包括兩個方面：一是對原地面的質量檢驗，檢查是否已經清淤、清場，清淤是否徹底，有無軟土地基，二是對下層路基的質量檢查。

3、加強碾壓質量控制。碾壓質量控制包括選取合適的壓路機噸位、型號、壓實遍數、壓實方法及壓實的均勻性等。城市道路采用重型擊實標準和要求較高的壓實度，這就要求大噸位的壓路機與之相配套。不同種類的壓路機對不同土質的壓實有不同效果。振動碾壓砂礫土能得到良好的壓實效果，而振動碾壓粘性土能的到最佳壓實效果。同一種型號的壓路機對不同土質的壓實效果也不一樣。這就決定對不同土質，同一壓路機碾壓采用不同的壓實遍數。壓實方法對壓實效果也有影響，壓實均勻性要求控制被碾壓路段的壓實度一致，不致于出現一部分超密，而另一部分欠密的不均勻現象。填土表面平整性也是影響壓實均勻性的因素之一，因此，嚴格控制路基碾壓前的填土表面平整性也是很有必要的。

4、控制路基排水。路基水損害是公路一大禍害，路基遇水浸蝕、軟化造成路基下沉、滑坡、坍塌的教訓很多，因此控制路基排水系統的質量對確保路基工程的質量是非常必要。路基排水包括兩個方面，一方面是路基與周圍排水系統的相關聯系，不能因汛期的到來而使路基長時間受水浸蝕，應形成排水流暢的完整的排水系統，另一方面是公路本身的排水體系，如邊溝、截水、急流糟、分散排水、集中排水、縱坡、橫坡、中央分隔帶縱向及橫向排水管等較為完善，能使公路本身的雨水得到及時排出，保持路基干燥。

5、構造物銜接處回填土的質量控制。有人把構造物銜接處的回填土壓實稱為特殊夯實區，它包括橋臺臺背、通道墻身兩側、拱涵或圓涵兩邊及擋土墻壁背面的填土或填砂，這些區域若不采取特殊措施使其密實，常無法達到規定的壓實度，工程竣工后就造成橋頭跳車的通病。治理這一通病的關鍵在于配備好壓實機具、選擇合適的填筑材料及填筑時施工質量控制。

6、注意路基施工過程的測量放樣。路基施工測量放樣是個很重要的工作，有時被施工單位忽視，在路基質量檢查中，往往發現路基的中線偏位，路基寬度不足，填挖方邊坡與設計不符等現象，這些都會形成路基的施工質量通病。國外公路工程非常注意路基施工過程的測量放樣，每層填土都要恢復邊樁，監理工程師在任何時候抽查，都要檢查樁位。其實，施工單位做到這點并不難，可在放樣準確的基礎上做好護樁的工作，則隨時就可以恢復中樁和邊樁了，這是一項保證路基施工質量必不可少的工作。

作為公路工程的基礎，路基的施工質量直接決定了道路的施工質量。由于路基經常受到地質、水文等自然條件變化的侵襲和破壞，所以必須具有一定的足夠的穩定性和強度，這就對我們建筑單位的施工提出了高要求。一般來說，路基施工技術難度要求并不高，但是由于施工場所限制，有很多技術措施難以實施，也給我們保障施工質量提出了更高的要求。

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