連續梁雙線圓端形實心橋墩頂帽托盤鋼筋整體吊裝入模法施工工藝

韓國徽 侯杰

韓國徽,男,1983.06.26,2006年畢業于長沙理工大學公路與城市道路工程專業,?？?并于2007年進修于北京交通大學土木工程（公路工程與管理方向），助理工程師

摘要： 近年來，我國高鐵技術實現了高速發展，連續梁雙線圓端形橋墩結構在高速鐵路橋梁建設中得到了廣泛應用，本文對新建鐵路哈爾濱至大連鐵路客運專線第四經理部二分部德惠特大橋連續梁雙線圓端形橋墩實心墩頂帽托盤鋼筋整體吊裝入模法施工工藝進行介紹，為今后類似工程提供參考。

關鍵詞：橋墩托盤鋼筋吊裝入模 施工工藝

中圖分類號：U443.22文獻標識碼：A 文章編號：

1、工程概況

本工程德惠特大橋起點里程樁號：DK752+095.75，終點里程樁DK771+699.23，中心里程DK761+897，全長19603.48m，上部結構為599-32m預應力砼雙線簡支箱梁，基礎為鉆孔灌注樁（群樁）基礎，主要工程數量為：橋臺2座，橋墩設計為連續梁雙線圓端形橋墩,墩身高度在2～14米不等,其中,空心墩8個，實心墩590個,承臺600個,頂帽托盤尺寸：長*寬*高=6.8m*3.5(3.3) m*2.4m。

2、雙線圓端形實心橋墩頂帽托盤鋼筋整體吊裝入模法施工工藝

2.1施工準備工作

(1)、墩身及頂帽托盤模板的制作

選擇合適的模板生產廠家，依據設計圖紙制作出合格的墩身及頂帽托盤模板，加工過程中要嚴格控制每塊模板的加工質量，尤其要控制好模板銜接處的縫隙和錯臺。

(2)、墩身及頂帽托盤模板試拼裝

對制作成型的模板進行試拼裝，試拼裝的目的有二：一、找出模板的最佳拼裝順序，并進行標記；二、找出模板銜接處不吻合、接縫或錯臺較大的位置，并進行標記，然后進行校正修復。

(3)、墩身及頂帽托盤模板校正修復

對試拼裝過程中發現的模板銜接處不吻合、接縫或錯臺較大的位置進行校正修復。

(4)、墩身及頂帽托盤模板清潔

施工前必須對墩身及頂帽托盤模板上的雜物和鐵銹進行清潔和打磨。

(5)、測量放養

用測量儀器對墩身進行十字放樣，放出墩身的中心十字點和模板四周的中心十字點。

(6)、頂帽托盤鋼筋加工場地硬化及處理

首先，要選擇一處合適的加工場地，場地的選用要求是便于頂帽托盤鋼筋骨架吊裝上車和運輸設備進出，對選定的制作場地進行10cm砼硬化處理，并在場地上依據立體投影的原理將頂帽托盤鋼筋的每一編號的鋼筋投影在硬化場地上，并進行編號標記，這樣有助于加快鋼筋綁扎成型的速度，節約施工時間。

(7)、頂帽托盤鋼筋運輸工具制作

運輸設備采用拖拉機和自制四輪板車組合成形，自制板車車架采用30cm工字鋼加工而成，板車尺寸要和頂帽托盤鋼筋骨架的尺寸相稱，并要每邊寬出10cm，并要設置固定頂帽托盤鋼筋的裝置。

(8)、頂帽托盤鋼筋吊裝輔助工具制作

吊裝輔助工具主要作用是在吊裝設備和頂帽托盤鋼筋之間形成一個安全穩定連接固定點，每個托盤鋼筋骨架配備4套，每套由1個吊環和2塊墊板組成，吊環尾部進行套絲，并配螺母，墊板穿于吊環上并用螺母鎖緊，墊板做好由工字型鋼制作。

2.2 墩身鋼筋的預埋

橋墩鋼筋一般是在承臺施工時進行預埋，預埋要求：墩身高度小于或等于3米的墩身鋼筋預埋宜采用一次性預埋到位方法；墩身高度大于3米的墩身鋼筋宜采用部分預埋二次接長的方法，且相鄰兩根鋼筋宜錯位預埋，鋼筋焊接接頭錯位長度必須滿足規范及驗標要求（35d，d—鋼筋直徑）。

2.3 墩身及頂帽托盤模板的組裝

按照試拼裝標出的最佳組裝順序和承臺上放好的十字中心點的位置將墩身及頂帽托盤模板進行依序組裝成型，并對墩身及頂帽托盤模板的橫縱坐標位置進行調整,須滿足圖紙及規范要求。

2.4 頂帽托盤鋼筋做作

2.4.1制作各種編號的鋼筋

將各類不同型號的鋼筋依據圖紙要求制作成相應編號的鋼筋部件。

2.4.2頂帽托盤鋼筋骨架預制成型

將各類編號的鋼筋部件進行照圖排列綁扎成型，但必須遵循先下后上、先中心后兩邊綁扎順序。

2.4.3頂帽托盤鋼筋骨架加固

綁扎成型后的頂帽托盤鋼筋骨架必須在各吊裝受力點的部位進行點焊加固，避免燒傷主筋。

2.5 頂帽托盤鋼筋骨架場地內吊裝上車

選擇好吊點位置后，將吊裝輔助工具牢固地安裝在成型的頂帽托盤鋼筋骨架上，然后用吊車將成型的頂帽托盤鋼筋骨架吊裝至自制運輸板車，將頂帽托盤鋼筋骨架牢固固定于運輸板車上。

2.6 頂帽托盤鋼筋運輸

用專用板車將頂帽托盤鋼筋骨架運輸至施工墩位，板車行駛速度一定要慢、運輸要平穩，以防鋼筋骨架變形及傾覆。

2.7 頂帽托盤鋼筋吊裝入模

將頂帽托盤骨架鋼筋骨架吊裝入模，并應派專人進行指揮吊裝，防止發生安全事故，鋼筋骨架入模后保護層厚度須滿足施工規范及圖紙要求。

2.8 預埋件安裝

依據圖紙設計位置將所有預埋件安裝到位。

2.9 墩身及頂帽托盤砼澆筑方案選擇

墩身及頂帽托盤澆注一般有二種施工方法：一、一次澆注到頂施工法：該法適用于墩身高度≤6米實心橋墩，優點：澆注速度快、施工時間短、墩身實體接縫和錯臺少、墩身色澤較一致，缺點：澆注的墩身不能太高，主要原因是防止砼由于自重太大而造成模板漲裂現象發生；二、分節澆注施工法：該法適用于墩身高度＞6米以上的實橋墩，優點：砼澆注不受墩身高度限制，不容易出現漲?，F象，缺點：澆注速度較慢、時間長、在澆注接茬處易形成接縫和錯臺現象，墩身砼會有明顯色差。

2.10 墩身及頂帽托盤砼澆注

依據墩身高度選擇最佳的砼澆注方案，然后使用泵車進行砼澆筑，澆注過程中一定要控制好砼坍落度和泵車的泵送速度。

3、施工質量及效果分析總結

通過對頂帽托盤鋼筋整體吊裝入模法在新建鐵路哈爾濱至大連鐵路客運專線第四經理部二分部德惠特大橋連續梁雙線圓端形實心橋墩實際施工中的應用，發現頂帽托盤鋼筋整體吊裝入模法施工具有施工簡單、進度快、施工成品質量好、節約施工工場地、減少人工和機械投入等優勢，并且可以在集中場地進行預制生產頂帽托盤鋼筋骨架，便于統一協調管理，對今后類似工程施工提供了參考。

參考文獻

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[7]新建鐵路哈爾兵至大連客運專線沈陽志哈爾濱段施工圖《連續梁雙線圓端形橋墩參考圖—沈哈客專施橋參05A》

注：文章內所有公式及圖表請用PDF形式查看。