分析預制橋梁水中墩承臺的施工方法

王澤豐

摘要：我國大江大河眾多，在交通方面的建設中，必須大量使用橋梁水中墩施工技術，以此來達到交通的便利。在我國橋梁施工中，橋梁水中墩承臺占據了很大的比例。本文通過對預制橋梁水中墩承臺施工方法的分析，來使水中墩承臺的施工技術更具可行性和通用性，使橋梁水中墩承臺的使用更加廣泛。

關鍵詞：水中墩；承臺；施工方法

中圖分類號：K928.78文獻標識碼：A 文章編號：

一般情況下，在橋梁的施工中，承臺采用的一般都是明挖基坑、混凝土樁圍堰、雙壁鋼圍堰等等就地現澆施工的方法，雖然我國在橋梁水中墩承臺方面有很多施工情況，但是卻并沒有出現橋梁水中墩承臺預制施工方法的工程實例。

一、國內常見橋梁水中墩承臺采用預制施工的方法分析

國內常見橋梁水中墩承臺采用的施工方法主要有墩身位置與樁身位置在水面交叉和墩身位置與部分樁身位置在水面交叉兩種情況。

（一）墩身位置與樁身位置在水平面交叉的情況

1、承臺高位預制,這部分主要是利用千斤頂以及鋼絞線這些裝備來完成，根據設計圖紙上的合理高度，利用千斤頂下放承臺頂搞出水位的，具體高度要按照施工圖紙來操作。

2、根據設計圖紙，利用以上設備繼續下放承臺，使承臺達到設計的標準高度，承臺和樁護筒之間的間隙要封閉起來，圍堰內抽水。

3、因為水具有浮力的作用，為了防止承臺上浮，所以在承臺下放的時候，要注意向下以及豎向的荷載情況，盡量做到合理化，這樣可以降低承臺吊點的數量。承臺與樁連接地方的鋼筋要綁扎起來，將承臺吊點處樁的護筒切掉，澆筑承臺與樁聯結混凝土。

4、承臺的支撐體系也要進行相應的轉換，承臺要支撐到已經完成的承臺與樁聯結處的樁。

5、承臺下放的裝備也要逐步進行拆除，除了承臺吊點處的樁的護筒要切除，需要切除的還有相應承臺吊點處的護筒，這樣才能順利進行承臺與樁聯結施工。在聯結的過程中，要注意合理的順序，以免承臺與樁聯結的混凝土受理不均衡導致工程失敗，造成不可挽回的結果。

6、承臺與樁聯結混凝土的強度要達到設計圖紙的要求，這部分合格之后，墩身的鋼筋、立模以及澆筑墩身混凝土都要進行綁扎，以此來完成墩身的施工情況，使施工順利完成。

（二）墩身位置與部分樁身位置在水平面交叉的情況

在橋梁水中墩承臺施工的過程中，會出現墩身位置與部分樁身位在水平面交叉的情況，如果出現了這樣的情況，施工的人員可以采用較常規的圍堰以及鋼管圍堰相結合的圍堰方案來解決此類問題，常規圍堰對解決墩身位置和樁身位置在水平面交叉比較實用，而沒有交叉的位置可以用鋼管圍堰的方法來解決，這樣會減少鋼管的用量，還能有效的完成所有承臺與樁聯結夠進行墩身施工。

二、橋梁水中墩承臺預制施工方法注意事項

由于橋梁問題直接關系到交通安全，所以在橋梁水中墩承臺的施工方面就要保證產品的質量，不能出現半點偏差。這就要求所有工作人員都要嚴肅對待施工問題，在施工的過程中，要認真負責，不能馬馬虎虎，得過且過。橋梁水中墩承臺在施工的過程中主要的注意事項有以下幾項：

1、在施工的過程中，預制承臺的平面位置精準度要符合施工圖紙的規范要求，嚴格按照要求來施工，同時吊帶也要注意，要調整到垂直的狀態，以此來保證起吊構件不偏位，下放行程的高度保持一致。

2、對河床的情況要做到充分了解，這樣在下放的時候就會將失誤率降低，達到準確無誤。比如說地質圖有較大的出入，這個時候就要對護筒做相應的調整，保證護筒入土的深度應該在40-60cm之間。

3、在施工的過程中都要做到充分的預留，由于這些預留孔的位置鋼筋會出現斷開的情況，而且這種情況不占少數，所以在施工的過程中，對這方面的操作一定要注意，必須保證鋼筋的預留長度滿足施工的規范要求。

4、在橋梁水上墩承臺的施工過程中，預留孔混凝土與預制承臺混凝土的質量一定要得到保證，為了使這兩種混凝土的質量過關，在做好鑿毛工作之外，預留孔混凝土中要添加適量的鋁粉作為膨脹劑，這樣會抵消預留孔混凝土的收縮而產生的影響。

三、關于施工中關鍵技術的探討

關于橋梁水中墩承臺施工的注意事項通過上文已經為大家進行了詳細的敘述，同時，在施工中還有一些關鍵技術需要熟悉的掌握，比如說預制承臺與樁之間聯結部位設計的構造、預制承臺與樁聯結部位的鋼筋聯結方式選擇、預制承臺與樁聯結部位混凝土配合比的設計方面、對橋梁質量標準的檢測都是需要特別注意的。這些關鍵的技術在橋梁水中墩承臺的施工過程中占有很大的決定性作用，所以在施工之前對這些信息都要進行明確處理。

（一）根據橋梁水中墩承臺的具體情況，預制的承臺與樁之間聯結的部位的設計，可以采用不同的構造，常見的梯形、三角形等等，采用的間距在不同情況下也有不同的選擇，常見的有小間距和大間距兩種，槽的深淺根據不同情況也不一樣。所以在施工的過程中一定要仔細分析工程的具體的情況，從而采取最合理的界面構造。

（二）在預制承臺與樁聯結部位的鋼筋聯結方式上，可供選擇的鋼筋分為1級鋼筋和2級鋼筋兩種。如果選擇的鋼筋是前者，那么在施工的時候預制承臺與樁聯結施工時恢復到設計位置的目的就可以采用預彎措施來完成。在施工中，如果采用的是2級鋼筋的話，就要特別注意所有的鋼筋在同斷面采用的螺紋聯結器是否符合技術的需要，將要實施的技術在此條件的基礎上是否可行，這些都是在增加鋼筋數量的基礎上完成的。

（三）在預制承臺與樁聯結部位混凝土配合比的設計方面，可以采用補償收縮的方法，在這種方法實現的過程中，要注意的是，預制承臺混凝土與樁聯結部位混凝土的良好粘結是否可以通過常規的施工縫施工技術措施來實現。如果不行，那么就要換另一種方法去嘗試。

（四）對橋梁的建造質量是要有很高標準的，因為這關系著人們的交通安全問題，所以在施工的過程中，對預制承臺混凝土與聯結結構的耐久性能就要有很高的要求，對于如何檢測應力、取樣試驗等技術方法判斷其耐久性要進行最具針對性的測試手段，這樣才能得到最準備的測試結果。

以上問題都是在橋梁水中墩承臺施工過程中應該特別注意的問題，也是最容易出現差錯的。為了保證橋梁水中墩承臺能夠保質保量的完成，使工程能夠最大程度的為人民服務，這些問題都是不容忽視的。

結語：

橋梁水中墩承臺施工在我國已經得到廣泛的應用，通過本文的研究分析，橋梁水中墩承臺在高位預制施工技術方面具有良好的經濟性，給人們的出行帶來了很多方便，同時，橋梁水中墩承臺的技術也是具有可行性的，通過進一步的改革和完善，具有可以預見的應用前景。

參考文獻

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注：文章內所有公式及圖表請用PDF形式查看。