淺談山地城市道路豎向標高規劃設計

秦力

摘要：山地城市道路豎向規劃設計工程性較強,牽涉到的學科比較多,本文對自己多年來在設計工作實踐中所獲得的一些工程經驗進行闡述。

關鍵詞山地城市 道路豎向標高設計

中圖分類號： S611 文獻標識碼： A 文章編號：

前言：由于地形地貌復雜多變、高低起伏,山地城市在道路豎向設計中,除了遵循一般城市建設的共同原則規律外, 還應結合用地豎向、土方工程、管線規劃等問題進行統籌考慮。如何使山地城市道路豎向設計更科學、更合理，是一件值得好好研究的事情。本人從事城市道路設計工作多年，在這方面深有感觸，詳述如下：

1 一般原則

（1）縱坡擬定原則：從汽車行駛方面來考慮，為確保道路行車安全、舒適，城市道路縱坡宜緩順，起伏不宜頻繁。道路縱坡度i的取值宜符合如下條件：0.3%≤i≤2.5%。i=0.3 %是保證路面雨水能順利排出的最小排水坡度，在雨水多且雨季長的地區，道路豎向設計要特別考慮到下暴雨時的路面水能順利流出，此時應選取適當的i值以減少路面積水現象的發生。i=2.5%是自行車的最大爬坡度，一般城市道路上自行車較多，其爬坡能力不如機動車輛強，在城市道路豎向設計時，宜考慮按自行車的爬坡能力控制道路最大縱坡度。但在山地城市道路設計設計時必須根據實際情況，必要時可采取較大的縱坡。

（2）線位標高確定原則：線位標高應略低于臨街建筑物的地坪標高，以保證臨街建筑物出入口的縱坡平緩和建筑物向路面的橫向排水通暢。線位標高是指道路中線的路面設計標高，一般應比臨街建筑物的地坪標高低20~30cm，如果高差相差太大，將導致臨街建筑物出入困難。道路標高不可隨意確定，宜比原地面高程略高或略低，避免大填大挖。只有因地制宜地進行豎向設計，才能大大減少路基土石方和路基防護工程的數量，和盡可能地做到全線土石方平衡，降低道路工程造價，才能使道路更易于與原有臨街建筑的立面布置保持協調[1]。

2道路豎向與用地豎向相結合

道路豎向是確定城市其它用地豎向規劃最重要控制依據之一,也是規劃管理的重要控制依據之一?；谒牡匚缓妥饔?要求道路豎向規劃,既包含自身技術要求,又強調與其它用地豎向上的協調。具體之,道路豎向規劃與平面布局緊密相聯,相互影響,平面線型變化往往取決豎向高程變化,在控規中通?？刹捎谜{整平面布局來解決豎向中矛盾關系。特別是山地城市道路豎向規劃,應與平面規劃相互反饋、交叉進行這是優化方案必由之路;城市中已確定控制高程如現狀道路、鐵路、對外公路、主要景觀點以及防洪(潮)堤高程等都將成為道路豎向規劃基礎;城市道路服務于各地塊,只有豎向規劃結合才能滿足用地交通需要,對于山地城市來講,道路的斷面可設計在不同標高上,直接為地塊功能服務,同時也為景觀視線通廊創造條件。除外還必須為無障礙交通提供條件。

3道路豎向與土石方工程相結合

土方合理平衡是豎向設計的一個原則。所謂合理是指豎向規劃設計在滿足建筑物布置、排水、交通等要求情況下，填挖方量達到最小，土方運距最短。一般在地勢平緩區在考慮道路豎向設計標高時盡可能與原地形相適應即可，而在山區地勢高低起伏的地區，在考慮道路豎向設計標高時必須結合土石方工程進行設計，正確處理好挖、填關系，在考慮挖、填關系時，應立足少填少挖，填挖接近就地平衡。如果自然地形、變化較大，必須進行較大的挖、填方才能滿足道路豎向布置要求時，應在保證挖、填方總量最小且達到基本平衡的情況下，遵循下列幾項原則：

(1) 多挖少填。由于填方不易穩定，且往往導致道路路基處理工程量增多。而挖方區則可降低路基工程造價，如果棄土方便，可考慮多挖少填。

(2) 重挖輕填。就是把重型建、構筑物放在挖方地段，而把輕型道路、鐵路等放在填方地段。

(3) 上挖下填。這有利于創造下坡運土的條件。

(4) 避免重復填挖。

4道路豎向與防洪排澇相結合

城市規劃設計中不同性質的用地，其防洪要求并非只有單一的標準。如規劃中的生態濕地，其位于河道沿岸的灘涂地，屬于行洪區，其用地性質定位必然是與水體緊密相連，而且在受淹后無明顯損失，因此這類用地在發生洪水時可以受淹（用于生態循環濕地處理系統的濕地則為不可受洪水沖擊的地區），換個角度來看，在某種意義上地塊受淹也可以是一種自然景觀。又如一些重要的居住區、商業區及工廠企業，其用地定位較高，各種建筑設施受淹會造成巨大的經濟損失，進行豎向設計時必須滿足20年一遇的標準。

綜合考慮以上各種因素，規劃時必須對規劃用地的不可受淹地區作出劃分，把地塊范圍內規劃為建設用地、道路交通用地、儲備用地及重要的節點景觀區作為不可受淹地區；一般的生態濕地、綠化用地、水景湖泊等用地作為可受淹地區。

對于不可受淹區域，進行道路豎向標高設計時，其周邊的路網標高將滿足20年一遇的防洪標準，地坪標高滿足規劃要求；對于可受淹的區域，區域外圍的路網需滿足20年一遇防洪標準。

當然一般來講山地丘陵地帶的地勢較高,又地處河涌的上游,一般不易受洪澇威脅,因此,對山地城市道路豎向標高的控制主要把握以下原則:①盡量利用現有地形坡度,減少土石方工程量;②保護當地的生態環境不受破壞,使道路的通過最大限度的減小對當地生態環境的影響;③道路的通過要與當地的景觀相協調,盡量保持通視走廊的完整性,同時可以考慮形成新的通視走廊,美化城市景觀。

5道路豎向與管線規劃相結合

按照管線綜合布置的一般原則，小直徑的管道須避讓大直徑的管道；可彎的管道須避讓不能彎的管道；新設的管道須避讓已建的管道；臨時性的管道須避讓永久性的管道；有壓力的管道須避讓自流的管道。根據這些原則，道路下管線的埋設順序一般較淺為給水、煤氣、電力、電訊、有線電視等管線，較深的為雨水管，最深的為污水管。而城市的污水管網為統一的排放系統，即從城市上游一直敷設到下游，直到進入污水處理廠中，最后處理排放，而在山區由于地勢高低起伏，道路豎向標高如果太過于遷就現狀地形將造成管線埋深過高或者無法利用重力流排放等問題。另外，如果道路豎向設計標高沒有結合管線規劃進行統籌考慮也可能使一些可以淺埋的管線處于地下水位以下，從而增加了施工的難度和保護性工程措施?；谶@些原因，在地形地勢復雜的山區，兼顧到管線規劃的因素，道路和地坪的豎向標高在設計上應給予充分的考慮。

結論

山地城市道路豎向設計是一項復雜和綜合性很強的工作，其合理、經濟與否，不僅是豎向設計本身的問題，也影響山地城市的面貌，相鄰用地的建筑布置以及建筑藝術等。特別是山地城市豎向設計做多方案比較，充分和合理地利用自然地形，使豎向設計獲得優美、安全的效果，滿足建筑物布置要求，提高土地利用率，減少建設費用等尤其重要。

參考文獻

[1]陳旭娟.城市道路豎向標高設計的經驗體會[J].湖南交通科技，2001，(9) ：6-7.

[2]徐玉蓮.丘陵地形城鎮豎向工程規劃的思考[J].福建建筑高等?？茖W校學報，2001，(9) ：23-25.

[3]張祖柱.控規中豎向規劃若干問題思考[J].閩江學院學報，2002，(12) ：91-93.

注：文章內所有公式及圖表請用PDF形式查看。