新船建造的流程與監造管理

石曉美

【摘 要】改革開放以來，我國外向型經濟的蓬勃發展使得我國與世界各國的對外貿易交易量不斷上升，加之可持續經濟發展道路理論的提出，對海洋資源的利用力度和開發強度也不斷加強。這些不可阻擋的時代發展潮流都對我國造船業的發展提出了新的要求。而新船建造的流程和管理作為造船業的基礎工作，越來越受到人們的關注。

【關鍵詞】建造流程；建造管理；發展建議

0.前言

在人類漫長的交通發展史上，船舶始終是其他交通運輸工具不可代替的一部分。而船舶制造業是人類最古老的產業之一，被喻為面向海洋的基本裝備，最能體現一個國家的綜合實力。建造一條大船需要有200多個配套企業密切合作，是勞動力、資金和技術密集型產業。我國屬于世界船舶制造業的后起之秀，隨著我國經濟的發展和船舶制造技術水平的提升，我國船舶制造業迅速崛起。

1.新船建造的基本流程

1.1船型的選擇與規格書初稿的確定

建造新船時必須在充分調研和綜合分析的基礎上，確定下列事項：船舶的類型；對選型的具體要求；對主要設備的配置要求；所要滿足的船級社要求；特殊的航區要求；建造新船的數量。內部初選船型確定后，外請專家對其進行多方專業論證，同時請設計院進行方案設計。在收到設計院提供的資料后，公司內部分別進行內審和外審，提出書面調整意見，反饋給設計院進行調整。

1.2建造費用的預算與融資方式的確定

根據公司所要選擇船型的市場行情和設計院提供的資料對船舶建造所需要的建造費用進行預估，作為投資預算的依據。船價一般受到下列費用的影響較大：主要原材料及輔助材料費用；輪機、電氣、舾裝設備費用；建造的人工勞務費用；船廠的專項生產費用；利潤、稅金、利息；匯率；未預計的備用金等。建造新船時應根據公司的經濟實力與市場風險，確定融資方式。船舶建造的主要融資方式為貸款融資、租賃融資、股票融資。

1.3船廠的選擇

對新船建造廠的選擇要慎重，需要進行評估。根據以往的經驗與教訓，一般民營船廠船體建造是強項，但機電設備比較薄弱，甚至很弱，尤其是下水后的進度要重點考查，這牽涉到整個建造周期。同時資金狀態也要重點核查，新建廠或邊生產邊建設的廠要慎重選擇。通過對有意向的船廠進行綜合評價以及必要的回訪后，確認生產條件具備，可提供資料讓幾家船廠分別進行報價。再對照公司內部的報價預估以及其他因素綜合考慮，初步確定要選擇的船廠，最后將其結果上報主管部門審批。

1.4規格書的內部審核

根據船東公司的要求由設計院設計完成并經船東確認的規格書是船舶建造的主要技術依據之一，是綱領性技術文件，是后續工作的基礎，各方建造運作過程都會慎重對待。船東公司需組織相關專業的行家對規格書進行逐一審核，盡量避免讓人誤解的描述。規格書審核依據是： 滿足船東的使用需求、船級社及行業規范、規則和相關國際公約、經濟性等。

1.5圖紙設計與初始階段審查

新船建造初始階段，一般先是由船東與有意向的設計院進行船型及設計等相關事項的溝通，設計院開始進行設計。在確定建造船廠后，船東可將設計打包給承建船廠，設計與建造均由建造廠完成，這樣船東可避免承擔設計存在缺陷的風險和周期延誤等不利因素。一般需注意考慮圖紙審核依據和審核的人員審核方式這兩個因素。

1.6與建造廠簽訂合同

在確定新船規格書和配置的主要設備后，緊接著要與建造廠進行建造合同的談判。一般建造廠會提供現成的合同文本作參考，雙方根據所建造的新船特點和大家認同的條款加以調整。作為船東公司在建造合同的談判上一般側重以下幾點：船價，建造周期，違約金與違約條款的確定，售后服務，確定在船舶出廠后的質保期及質保金數量。完成建造合同的商務談判后進行合同簽約，標志著新船建造工作進入正式日程。

1.7造船具體工作中的幾個流程

新船建造的具體實施過程中主要包括以下幾個方面：合同簽約、原材料及設備采購、開工（ 下料加工） 、分段建造、上船臺（ 進船塢）大合攏、機電設備安裝、下水、機電設備調試、發動機動車、主機動車、系泊試驗、試航試驗、航行改造項目完善、交船等。

2.新時期船舶建造管理的幾個新方向

2.1推行造船并行工程

造船并行工程是集成地、并行地設計船舶產品及其相關的各種過程（包括船舶建造和支持過程）的系統方法。并行設計是并行工程的核心內容，船舶的并行設計方法是基于計算機網絡來實現的，即各類專家通過計算機網絡、統一的產品數據模型進行船舶造型、可制造性、經濟性、可靠性、可裝配性等的分析。使得不同的意見通過網絡反饋，再修改數據模型，使異地工作的專家同時在新的模型上繼續工作，直至完成所有設計任務。這大大提高了船舶設計工作的效率。

2.2開展虛擬企業造船

所謂造船虛擬企業，是指專為船舶這一目標產品所構筑的一種虛擬企業。造船虛擬企業是為了完成某艘（或某些）船舶的設計、制造、修理、維護而構建并進行一系列相關活動的一個相對臨時的企業，可稱其為虛擬船廠。它是虛擬企業在船舶領域的具體體現，是一個根據項目需要，由分布在異地的船東、設計部門、造船企業、供應商和船級社等主體構成，能對市場做出快速反應的動態聯盟。

2.3進行造船流程再造

按照美國學者哈默的定義，流程再造就是對經營程序進行根本的再思考和徹底的再設計，給運營帶來顯著的改善第一次現代化階段，造船在一個封閉的空間中進行并且采用串行的設計方式。其流程是以“中間產品”專業化生產為導向，把制造某類“中間產品”的設備，按加工工序連接成線，工件一件一件地流動。造船流程再造可以通過主力船型的設計制造技術、低耗高效的船舶生產技術和智能化造船技術等改善造船流程，達到在全球范圍內“異地并行，無縫整合”的造船境界。

2.4實施供應鏈造船

供應鏈造船就是將供應鏈的原理作為造船作業分解和組合的基本思想，應用供應鏈的方法指導造船產業鏈上相關企業的生產經營活動，形成造船供應鏈，以實現高效快速的社會化合作造船。供應鏈造船是以船廠為核心，從原材料采購開始，通過主機、輔機、儀器儀表等配套企業的產品配套，經由某些協作廠的相關合作，最后由船廠組裝成船舶，并將其直接交給船東的過程。如何將分散在各地各具專長、獨立經營的節點企業聯系起來，實現眾多節點企業異地并行和無縫整合，供應鏈原理和方法提供了富有針對性的管理對策和措施。

【參考文獻】

[1]徐學光.造船的“第二次現代化”[J].江蘇科技大學學報（社會科學版），2008（1）.

[2]褚衛明，楊明華.基于虛擬現實的船舶并行設計[J].機電設備，2006（4）.