全日制物流工程碩士研究生雙導師協作培養研究

□邱建偉 劉枚蓮

全日制物流工程碩士研究生雙導師協作培養研究

□邱建偉 劉枚蓮

工程碩士；雙導師制；協同創新；校企合作課程；物流工程專業

生產成本的降低、營銷形式的顛覆促進了快速消費，快速消費刺激了物流產業的迅速發展，產生了大量的中、高級物流人才的需求。為了滿足這一需求，從2009年起，國家開始招收針對應屆本科畢業生的全日制物流工程碩士研究生。全日制物流工程碩士屬于專業型碩士，但生源有別于在職專業型碩士，因而其在實踐學習過程中缺乏對知識的遷移能力。如何有針對性地進行培養，成為人們關注的焦點。筆者結合物流學科特點及國家有關政策，對全日制物流工程碩士研究生實行雙導師制的培養模式進行一些探討。

一、專業型碩士研究生雙導師制的提出及理解

1997年國務院學位委員會通過的《工程碩士專業學位設置方案》就規定了“對攻讀碩士專業學位的人員實行高等學校與工礦企業或工程建設部門合作培養”的要求。2009年全日制專業學位碩士研究生增招計劃提出后，教育部隨之相應出臺了《關于做好全日制碩士專業學位研究生培養工作的若干意見》，指出要“建立健全校內外雙導師制，以校內導師指導為主，校外導師參與實踐過程、項目研究、課程與論文等多個環節的指導工作”。2010年《國家中長期教育改革和發展規劃綱要（2010—2020年）》提出：“大力推進研究生培養機制改革，建立以科學研究為主導的導師責任和導師項目資助制，推行產學研聯合培養研究生的‘雙導師制’，實施研究生教育創新計劃”。至此，雙導師制專業碩士研究生培養機制被予以確立。

綜觀現有相關研究文獻，有關雙導師制的理解可歸結為兩類：一是單純從數量角度理解，雙導師即由兩名導師組成，一名校內導師（或理論導師）、一名校外導師（或實踐導師）；二是從運作機制來理解，雙導師不局限于兩名導師，可以依據現實條件和需要擴展成兩個導師團隊。第一種理解比較直接，第二種理解則更具靈活性和開放性，在師資充裕、各方溝通順暢、協作良好的前提下是可行的，筆者傾向于第二種理解。

二、全日制物流工程碩士研究生雙導師制的必要性

物流工程是近年來興起的一個交叉的、復合型的新學科，與工業工程、交通運輸工程等工程領域的發展密切相關。發達國家對物流工程較早、較全面的研究，已形成了一系列的成果，進而促進了經濟的發展。據統計，經濟越發達國家越重視物流專業教育，從分布上看，美國院校最多，其次是英國，再次是德國、日本等。我國從20世紀90年代后期開始重視物流工程高級人才的培養，截至目前，全國共有85所院校取得了物流工程碩士招生資格。相對于學術碩士和在職碩士，全日制物流工程碩士（MLE）有其獨特的特點，這些特點決定了其實施雙導師制的必要性。

1.生源質量不同

專業型碩士主要為一線企業培養高層次的“應用型、復合型”人才，畢業生要求具備一定理論水平、科研能力和實踐能力。從近年來全日制物流碩士專業學位研究生招生生源來看，學生主要來自沒有工作經驗的應屆本科畢業生，而且大部分是學術型碩士落榜考生的調劑，受考生的重視程度不夠，并且收費較高也限制了部分優秀學生的報考，因而生源質量相對不如學術型碩士。

2.培養目標不同

物流工程碩士應具有物流工程領域堅實的基礎理論和寬廣的專業知識，掌握物流設施應用、系統規劃設計和評價及物流管理的先進技術與方法，并具有獨立擔負物流技術和運作管理工作的能力。而學術型物流碩士應具有良好的道德品質和較強的事業心，應掌握堅實的企業管理doi：10.3963/j.issn.1006-8864.2014.12.002基礎理論和系統的物流管理專業知識，具有國際思維和創新能力，愿為社會主義現代化建設服務的高級物流管理和研究人才。很明顯，兩者的培養目標不同，工程碩士更加看重實務運作能力，學術碩士更加看重科研創新能力。

3.培養過程不同

全日制物流工程碩士的學習年限一般為2年，個別院校采用3年制，培養過程包括三大模塊：課程學習、實踐教學、論文撰寫。實踐教學的時間原則上不少于1年?？梢?，實踐能力在培養全過程中所占的比重相當大，是影響培養質量的重要一環。培養過程的實踐性不僅要求要有足夠的實踐平臺，還要求要有專業的實踐指導，僅憑高校的自身條件和校內導師的力量很難達成。

4.導師隊伍建設模式不同

近年來，我國大力發展專業學位教育，招生比例逐年增加，因此要求培養單位不僅要從數量上建設導師隊伍，而且要在質量上下功夫，衡量導師隊伍質量的高低要以是否能勝任物流碩士培養工作為標準。一些院校物流專業研究生教育沿襲學術型培養模式，多由學術型導師單一指導，而他們相對缺乏物流實務運作經驗。如果與企業導師的合作進行培養，不僅可以鍛煉學生的實務知識和操作技能，同時也能培養學生解決問題的能力。

三、全日制物流工程碩士研究生雙導師制的挑戰性

1.思想與認識上的挑戰

首先，在十幾年的發展歷程中，專業學位教育雖在我國取得了很大的進步，但公眾對專業學位教育并不太了解，甚至在一定程度上存在偏見，認為專業學位教育屬于職業教育。其次，國家對專業學位研究生教育也缺少必要的政策保障，經費、師資等投入均不足，沒有將專業學位研究生和學術學位研究生同等對待，對專業學位研究生的獎助力度不夠。第三，由于沒有國家政策支持，加上生源在數量和質量上存在一定差異，學校對專業學位研究生的重視程度也普遍不高。第四，由于傳統的學術型研究生在我國仍居主導地位，加上社會存在一定偏見，很多學生也不太樂意就讀專業學位研究生。

2.導師隊伍建設的挑戰

首先，校外導師選聘存在困難，尤其是物流專業，因為物流行業剛剛在全國全面發展，社會上還沒有積累足夠的導師資源。其次，在實施雙導師制時，部分院校由于對兩種導師之間的分工不明、職責不清，容易出現重復指導或指導意見出現較大分歧的現象，使研究生有時無所適從，甚至會因此而影響了師生關系和指導效率。第三，大部分院校認為校外導師只是其聘任的兼職導師，其人事關系不在本單位，無法制定具體措施對校外導師進行有效管理。第四，還有部分高校對校外導師沒有建立相應的激勵機制，挫傷了校外導師參與培養工作的積極性。

3.雙導師制落實的挑戰

首先，許多院校雖然在專業學位研究生培養方案中對實施雙導師制作了明確的規定，但卻沒有具體落實“分類培養、分類指導”的制度。比如，學術型和專業型研究生共用一個培養方案、一個培養平臺，學術型研究生導師兼任專業型研究生導師。其次，校內導師不注重對專業型研究生運用理論知識解決實際問題和專業實踐能力的培養，仍然延襲學術型研究生的培養模式。第三，校外導師不能發揮其應有的指導作用。校外導師只是充當輔助角色，基本不參與校內任何環節的指導和實踐，實踐和學位論文階段基本上由校內導師安排。第四，校企之間在雙導師制建設上缺乏科學合理的協作機制。如在管理、技術、制度及人員配備等方面缺乏協作機制來進行約束。

四、全日制物流工程碩士研究生雙導師制協作培養對策

1.去除各方思想誤區，充分落實雙導師制

要讓參與的校企師生各方認識到專業學位人才培養是研究生培養的一個重要發展趨勢，要根據社會經濟發展的需要，調整研究生培養結構，深刻認識到雙導師制的優點及在物流工程碩士指導中的必要性，去除思想誤區，充分落實雙導師制。

2.構建協同創新培養機制，實現多方共贏

構建高校、科研機構、行業（企業）等單位的多方協同創新培養機制，共同制定人才培養目標、培養方案、學位授予標準，共同搭建人才培養所需的優質資源平臺，共同按照物流行業人才培養質量標準參與人才培養的全過程，加強學校實習基地建設，增加學生就業機會，解決企業人才需求難題，實現多方共贏。

3.建立多維導師遴選機制，優選專業導師

導師遴選工作由研究生所在高校負責，在選聘時要嚴把質量關。特別是在實踐導師的遴選上，應關注不同維度：一要具有豐富實踐經驗和一定理論水平，具備副高以上專業技術職稱；二要能夠為研究生提供社會實踐機會；三要具備高尚的思想道德和高水平的職業素養。另外，在導師聘任中要充分考慮到理論導師與實踐導師的結合，避免研究生理論學習內容與實踐需求脫節。

4.開設校企合作課程，促進各方協作交流

為促進校外導師參與專業學位研究生在校培養階段的工作，可以在課程學習階段由校內外導師共同開發研究性學習、研究性實踐和科研一體的校企合作課程。校企合作課程的開設，可以提升校內導師科研成果轉化能力，提升校外導師教學指導能力，轉變學生學習方式和提高學生職業素養。

5.制定導師培訓計劃，提高導師指導能力

校內導師理論研究成果較為豐富，但對企業實際情況并不了解，導致其對專業學位研究生的指導工作存在缺陷。校外導師雖有企業工作經驗，但其理論知識不足，亦會影響指導工作。因此，要鼓勵校內導師積極深入企業，了解社會需求、學生需求、校外導師工作及研究現狀，鼓勵校外導師積極重返校園加強理論知識學習，從而提高兩方導師的指導能力。

6.深化雙導師制，嚴把研究生培養質量關

深化雙導師制，要建立健全教學質量監控機制，明確雙方的工作任務，避免互相推脫責任。要督促校方導師加強與校外導師的聯系，充分尊重校外導師的工作，充分承認校外導師付出的勞動，通過適當的激勵機制提高校外導師指導的積極性，最終提高研究生的培養質量。

（作者單位：桂林理工大學管理學院；桂林電子科技大學商學院）

2007年廣西學位辦課題（編號ZYC0230）