淺析T梁的預制及質量改進措施

袁潤濕

(貴州省公路工程集團有限公司)

淺析T梁的預制及質量改進措施

袁潤濕

(貴州省公路工程集團有限公司)

結合云南大麗高速公路某標段1#預制場的建設施工實踐，闡述了T梁的預制施工準備、施工工藝，以及T梁預制的質量控制和改進措施。

高速公路;T梁預制;質量控制;改進措施

1 工程概況

該標段1#預制場位于K6+195～K6+390挖方路基上，總長195 m。主要承擔本主廟大橋、虎頭山大橋、地石曲1#、2#大橋、水東瓜1#、2#大橋的梁板預制，共需要完成390片T梁。由于工程量大，1#預制場計劃設置T梁底座20條。

2 施工工藝及控制

2.1 梁板底座處理

臺座放樣，在已制作好的梁板底座上，預制的梁板馬蹄筋間距在底座兩側每道作好標記，整米處用數字標明。從底座中向兩端標。

2.2 鋼筋工程

(1)鋼筋加工

認真熟悉施工圖紙，鋼筋下料尺寸一定要準確，制作鋼筋加工模具，批量生產。按鋼筋型號、半成品尺寸堆碼，便于提高施工功效。

(2)鋼筋安裝

①鋼筋安裝，嚴格按照“由下至上，從一端到另一端”的原則進行鋼筋安裝。在實際施工過程中當鋼筋位置與預應力管道發生沖突時，“按鋼筋讓預應力筋”的原則，作適當調整。

②預應力管道安裝，正彎矩預應力管道的安裝:安裝時在縱向起彎位置鋼筋主架中心到梁板端頭預應力管道定位位置中心拉一根施工線，安裝波紋管時沿著施工線定位安裝波紋管。模板安裝前在預應力波紋管道里先穿入一根Ф50硬塑料抽拔管，防止梁板混凝土澆筑過程中損傷波紋管漏漿無法穿鋼絞線。負彎矩預應力管道的安裝:按照施工圖紙定位準確，采用施工圖上兩根Ф16鋼筋在負彎矩波紋管下面與管道綁扎在一起，既不偏位，也不下沉。確保負彎矩鋼絞線輕松穿入。

2.3 梁板鋼筋定位、混凝土保護層厚度控制

(1)鋼筋準確定位

T梁馬蹄鋼筋嚴格按設計間距準確安裝，用422焊條點焊在主筋相應的位置上。為了確保馬蹄鋼筋兩側保護層滿足設計要求(2.8 cm)，在馬蹄鋼筋的1/2處(54.4 cm/2=27.2 cm)用石筆打上記號，該記號對準 T梁底座的中點(30 cm)(馬蹄底板寬60 cm)，鋼筋及為定位準確。

(2)馬蹄部分墊塊安裝

底板鋼筋的鋼筋保護層采用3.5cm墊塊安裝在底板縱向主筋上，按照指揮部提供的鋼筋保護層安裝方法安裝，一米兩塊對稱安裝。為了鋼筋保護層也能滿足設計要求梁端(2.8 cm)、等截面(2.0 cm)°所以梁板鋼筋保護層分兩個步驟控制。

①等截面控制

用一根Φ12垂直豎立鋼筋制作定位模具，在Φ12的鋼筋上每20 cm(設計尺寸)焊上5 cm長的定位鋼筋。安裝水平鋼筋時每根鋼筋綁扎在相應的位置上，從一個端頭依次綁扎到另一端頭，確保水平鋼筋水平直順。

采用Φ12鋼筋，丈量好19.8 cm下料，在等截面兩端、中間位置焊接定位作模板撐子，確保等截面鋼筋保護層后，按設計規范、指揮部下發的鋼筋保護層厚度的相關文件安裝骨架定位筋，骨架定位筋接觸點用422焊條電焊在水平筋上。墊塊與骨架定位筋一一對應對稱綁扎，每平方米不小于5塊。

②變截面

保護層定位:采用Φ12鋼筋，量下料長度梁端等截面為59.8 cm，等截面為19.8 cm。在兩個等截面與變截面交界斷面，做好鋼筋保護層定位后采用施工線水平對稱繃直確定變截面鋼筋保護層厚度(端頭交界2.8 cm，腹板交界2.0 cm)，從而確定各變截面骨架鋼筋混凝土保護層厚度。

(3)模板安裝定位

①觀察T梁模板接縫是否有錯臺現象。如果有錯臺現象應急時的對錯臺進行校正，校正后的模板接縫錯臺不得大于1 mm。

②檢查T梁模板連接螺栓預留孔是否對應，如果不相對應，應對T梁模板連接螺栓預留孔進行修改，合位。

③把安裝好的模板進行有序的編號，以便摸安裝有序，提高生產效益。

安裝T梁模板時，應該對模板的橫縫和豎縫粘貼雙面膠，控制澆筑T梁混凝土時漏漿。T梁模板安裝好后，必須認真再對T梁鋼筋保護層進行復檢，發現保護層不能滿足設計要求，采用墊塊墊足設計要求。確保鋼筋混凝土保護層厚度。

④堵頭模板的安裝。堵頭模板控制漏漿是同行最頭疼的問題，既要保證不漏漿，又要保證模板易拆。我標段將堵頭模板按照設計圖紙對預埋鋼筋位置割孔，外面采用膠皮打孔緊貼模板，再用Ф8鋼筋焊接在模板上，將膠片與模板緊密結合，解決了既不漏漿又易拆出。

2.4 混凝土工程

T梁混凝土澆筑采用分層式澆筑，必須嚴格控制好混凝土的坍落度，坍落度控制在12～16 cm。下混凝土的時間要嚴格控制，一般控制在5分鐘/斗(1.5 m3)，振搗方式采用附著式振搗配合插入式振搗。插入式振搗為連續振搗，梁長方向每20 cm的間距一次振搗，梁寬方向為梅花形錯位振搗，距兩側模板距離為5～10 cm，每一次振搗以“快插慢拔”的原則振搗，直到混凝土表面泛漿氣泡排完為至。附著振動器安裝在模板的兩側，每一塊鋼板上安裝一個附著振動器(約1 m)，澆注混凝土時它隨混凝土注速度向前移動。每個附著振動器在一塊模板上至少振動3次，每次振動的時間不得少于30 s，嚴禁空振模板。

2.5 混凝土養生

T梁的養身主要有兩個位置:一是梁肋的養身，二是行車道板的養身。梁肋的養身為自動噴水養身系統(自動噴水養身系統間 隔時間為每30 min養身一次，一次養身為10 min)°行車道板養身主要為人工養身，用一張長為30 m，寬為1.8 m的土工布蓋完全部行車道板，用水管淋濕土工布進行養身，養身時間在15 d以上。

2.6 梁板張拉、注漿

(1)用圓雜木撐穩T梁，使在張拉T梁時有效預防T梁側翻°

(2)認真檢查千斤頂和油是否與配對，是否完好。

(3)千斤頂的安裝是否正確，千斤頂的軸線是否與T梁的堵頭面垂直。

準備工作都做好后，才能對T梁進行張拉，張拉順序要嚴格按照設計說明進行。N1(100%)→N2(60%)→N3(100%)→N2(100%)°嚴格控制張拉控制應力，油表讀數，伸長值。張拉完后，絞線持荷大約為2 min以上，再卸千斤頂。持荷3 h后切除鋼絞線，預留長度小于3 cm。

預應力張拉完成后24 h內對預應力管道壓漿，壓漿時要從底往高壓，控制好壓漿時的壓力表壓力讀數。壓漿前要檢查壓漿機是否完好，先壓清水貫通預應力管道，清除管道內的雜物，關閉通風口，開啟真空泵注漿。真空度在0.8～0.7 kPa的負壓下以0.4 MPa的壓力注漿，關閉閘門和真空泵，打開排氣閥壓漿5分鐘。壓力表讀數在0.5～0.7 MPa注漿，完好后關閉注漿機和閘伐?，F場技術管理員作好相應的張拉、注漿記錄，報現場報監理工程師簽字確認。

3 質量改進措施

氣孔發生的原因。

(1)由于水灰比較大、拌和用水計量不準確及未調整施工配合比或調整不準確，都將會造成拌和用水量偏多，坍落度過大，形成水珠，從而在混凝土終凝后，再吸收水份，在表面便形成氣孔。

(2)模板表面不光滑，脫模劑太多、太粘，將滯留混凝土中的水珠及氣泡，從而拆模后在混凝土表面出現氣孔。

(3)振動棒振搗的間距過大，振搗時間短，使混凝土中的水珠及氣泡沒能全部逸至表面，從而在混凝土表面形成氣孔。

解決方法。

(1)摻入減水劑，減小用水量，充分做好理論配合比，混凝土拌和前調整好施工配合比，拌和時控制好用水量。

(2)對T梁模板必須除銹打磨，同時涂上清潔的脫模劑，不能使用易粘附于混凝土表面或引起混凝土變色的脫模劑，且同一座橋上的T梁只能使用同一種脫模劑。

(3)控制好振動棒振搗間距及振搗時間。

(4)控制好附著式振動器，同時用木錘在振搗時輕敲模板，可幫助附著在側模上的氣泡逸出，從而達到消除氣泡的效果。

蜂窩麻面、薩其馬發生的原因。

(1)當振動棒振搗間距過大、漏振或振搗不好時，砂漿體沒有填滿粗骨料之間的孔隙時就會產生蜂窩。

(2)混凝土配合比選擇不當、含砂率不足、集料級配不良、碎石過多、坍落度偏小或鋼筋間距太小、模板拼縫不好形成漏漿等，均會造成水泥砂漿的不足或缺失難以填滿集料間隙而形成蜂窩麻面。

(3)模板拆模過早，混凝土終凝時間短，還沒有形成一定的強度，混凝土表面的混凝土便附著于模板面上而一起拆下來形成麻面。

(4)模板脫模劑涂得太少，或不均勻，有些地方甚至沒有，也可使混凝土的表面粘在側模上，拆模時一起被剝落形成麻面。

解決方法。

(1)加強振搗，二次振搗法，專人負責監督。這樣便可控制漏振或振搗不到位的現象。

(2)控制好混凝土的配合比，適當增大砂率，加強集料級配的檢測，混凝土拌和時控制好坍落度，模板拼縫可加工成企口型，便于咬合，并在縫間采用高密度海綿條、玻璃膠、貼好質量雙面膠進行處理，確保接縫平整，嚴密不漏漿。

(3)脫模劑一定要涂均勻，不能太少，且混凝土必須達到一定的強度之后才能拆模，采用5 t葫蘆或千斤頂緩慢拆除模板，拆模時要小心，不能碰壞T梁棱角。比拆除的模板馬上涂油，翻面用彩條布覆蓋。

4 結束語

目前橋梁施工多少為簡支梁橋，T梁預制在每條高速公路建設常見。終上所述，是在多年的施工一下總結的一些經驗，僅供同仁參考。只有通過不斷的學習和總結梁板預制的施工經驗，杜絕梁板在預制過程中出現質量、安全問題，確保梁板預制施工質量。

U445.7

C

1008-3383(2014)03-0115-02

2013-10-25

袁潤濕(1979-)，男，貴州織金人，本科，主要從事高速公路土建施工建設。