配氣機構典型故障的分析與排除

于立波

一、氣門漏氣

1.現象

發動機氣門漏氣會出現氣缸壓力不足，功率下降，啟動困難，排氣管冒黑煙，空氣濾清器竄氣等現象。

2.原因

（1）氣門積碳過多。發動機長時間超負荷工作，或經?！稗Z油門”，會使柴油燃燒不完全而冒黑煙，氣門處因出現積碳關閉不嚴發生漏氣。

（2）氣門頭部斜面燒損。氣門經常處于高溫、高壓下且不停地上下運動，一方面承受沖擊載荷，另一方面還受高溫氣體的腐蝕。長期使用會使氣門頭斜面和氣門座接觸斜面出現磨損燒蝕，造成凹坑和麻點等缺陷，使氣門封閉不嚴漏氣。

（3）氣門間隙過小。因零件磨損或調整不當，會造成氣門間隙過小。當發動機工作溫度正常后，配氣機構受熱膨脹，搖臂頂不開氣門，使氣門不能完全關閉，出現漏氣現象。

（4）氣門桿彎曲或氣門頭變形，氣門頭傾斜，使氣門不能嚴密結合在氣門座口上，造成漏氣。

（5）氣門與氣門導管間隙過大或過小。氣門與氣門導管因磨損間隙過大，會使氣門歪斜而偏磨。氣門桿與氣門導管裝配間隙過小，氣門在導管內往復運動，就會出現發澀或卡住的現象，最后都會造成氣門關閉不嚴而漏氣。此間隙過大，還會引起燒機油故障。

（6）氣門彈簧折斷或彈力減弱。因氣門彈簧長期在高溫、高速下工作，會因金屬材料疲勞而折斷或彈力減弱，造成氣門與氣門座口結合不嚴。

3．檢查方法

卸下發動機氣缸蓋罩和空氣濾清器，同時要保證進、排氣管路各連接處密封可靠。一人負責搖轉曲軸，另外一人負責檢查。檢查進氣門時，緩慢搖轉曲軸，同時觀察排氣門的運動情況，當發現其將要開啟時，即令暫停搖轉曲軸。然后搖轉曲軸直至排氣門重新關閉為止。在此過程中一人用手掌蓋嚴進氣門管口，如有排氣感覺，說明進氣門漏氣；否則，說明該氣門封閉良好。檢查排氣門時繼續緩慢搖轉曲軸，再注意觀察進氣門的運動情況，當發現其將開啟時，暫停搖轉曲軸，保持在該位置不動。此時，再用手掌心蓋嚴排氣門管口，繼續搖轉曲軸，直至進氣門重新關閉為止。在此過程中，手心如有吸氣感覺，說明氣門漏氣，否則說明該氣門封閉良好。

4．排除方法

排除氣門漏氣故障，應采取以下措施：

（1）氣門產生積碳后，要及時清除氣門與氣門座上的積碳?？蓪忾T拆下，用柴油或煤油浸泡數小時，然后用工具去掉積碳，不要刮傷氣門，并按技術標準修復研磨氣門。

（2）氣門頭部斜面燒損，可通過研磨的方法修復，燒損較嚴重的要及時更換。

（3）要經常檢查并調整氣門間隙，避免氣門間隙過小。

（4）氣門桿彎曲或氣門頭變形應校直氣門桿或更換新件。

（5）認真檢查氣門彈簧和鎖夾，需要更換的要及時更換，不得湊合使用。

（6）氣門與氣門導管間隙過大或過小，應更換氣門和氣門導管。

（7）更換氣門組零件時，要注意選購優質名牌產品。

二、氣門掉入氣缸

1．現象

氣門掉入氣缸內，會造成不同程度的損壞，如打壞活塞、損壞缸蓋、導管破裂、氣門桿彎曲等，甚至使連桿折斷造成嚴重的搗缸事故。

2．原因

氣門桿的卡簧和半圓鎖片因工作中的震動而脫出，或氣門桿從安裝半圓鎖片的錐體小端下面折斷等。在工作中發動機突然熄火并有較大的撞擊聲時，應立即進行仔細檢查，否則會造成嚴重損壞事故。

3．檢查及預防方法

為了防止這類事故，除定期檢查外，在安裝氣門時必須注意以下事項：

（1）安裝前，要檢查氣門彈簧、彈簧座、卡簧等，如有破裂、變形和過量磨損，應予更換。

（2）氣門鎖片、卡簧必須緊而平地裝在環槽內。先將缸蓋放平，用套管(內徑比氣門桿直徑稍大些，外徑為14～18 mm，長100～150 mm)套在氣門桿端，頂住氣門鎖片用手錘敲打套管1～2下；再將缸蓋側立，用手錘敲打氣門桿端面4～5下，使兩個鎖片在氣門桿和彈簧座的錐形溝槽內平穩壓實。

（3）氣門裝好壓實后，半圓鎖片兩端面不平度應不大于0．3 mm，不得高出彈簧座面2．5 mm；兩半圓鎖片之間的間隙不應小于0．6 mm。氣門鎖片的錐度，要與彈簧座面錐度相吻合，用手晃動彈簧座時，不允許有相對的晃量，防止鎖片松脫。

三、氣門頂撞活塞

1．現象

氣門與活塞頂相撞；發動機出現“當當”的響聲，響聲由小到大，很快發展到不能再繼續工作的地步。造成活塞頂部有明顯的撞痕，嚴重時打壞缸蓋。

2．原因及排除方法

（1）氣門彈簧彈力減弱，更換氣門彈簧，故障便排除。

（2）減壓手柄上的回位彈簧折斷，當啟動后松開減壓手柄時，減壓軸不能回到原位置，使減壓凸輪的凸起部分壓向進氣門搖臂，并推動搖臂使進氣門開啟，當活塞上升時，由于氣門仍在減壓情況下，因此造成氣門頂撞活塞事故。

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