對高速公路隧道施工技術及控制要點的探討

彭興旺

摘要:公路隧道是整個公路工程結構的主要構成部分，其施工技術隨著我國科技水平的提高逐漸發展。本文從高速公路隧道施工工藝控制體系出發，探討了公路隧道施工主要技術措施及控制要點，為公路隧道施工提供參考。

關鍵詞:公路隧道;施工技術;方案;措施

中圖分類號：TU74文獻標識碼： A

近年來，隨著我國改革開放的逐步深入，我國的經濟的得到了高速發展，在經濟高速發展的同時，對于公路交通運輸的要求也是越來越高，作為我國的交通運輸行業的主要支柱，我國的公路、鐵路的建設也開始步入蓬勃的發展期，就公路建設的本身來看，由于我國地區的復雜性以及我國地域面積的的原因，在公路的建設過程中，不可避免的會在山區以及丘陵地區內穿梭的問題,這對于施工工藝的要求較高，不僅如此，高速公路隧道施工工藝的控制也是高速公路隧道影響施工安全施工的重要因素。

1高速公路隧道施工工藝控制體系

高速公路隧道施工工藝的控制體系的建立，可以從施工工藝、全工程的質量管理的方案以及施工單位質量的保證措施以及通風設備的配置管理這四部分進行：

1.1施工工藝

高速公路隧道的施工工藝，就是嚴格的按照新奧法進行高速公路隧道的施工，所謂的新奧法的施工工藝方法，指的是在高速公路隧道的實際施工中采用合理的支護方法，使得高速公路隧道兩旁的圍巖能夠與高速公路隧道的支護系統發生相互的作用，進而對支護系統以及圍巖進行穩定和加固處理，起到保護圍巖的作用，使高速公路隧道的圍巖二向應力轉變為三向應力，能夠最大程度的發揮出圍巖的承載能力，保證高速公路隧道的安全。

1.2全工程的質量管理方案

全工程的質量管理方案，在施工中對高速公路隧道工程進行全方位全面的監管，將工加大對高速公路隧道工程建設的檢查力度，全方位對高速公路隧道建設過程中圍巖，高速公路隧道周圍的監督。在此同時，還應該選取優秀的高速公路隧道建設工程作為樣板，推廣先進的高速公路隧道施工工藝和經驗，使得能夠將高速公路隧道建設過程中隱患扼殺在搖籃之中。

1.3施工單位的質量保證措施

高速公路隧道施工單位的質量建設應該是遵循高速公路隧道工程質量控制的原則，保證的措施主要就是集中在投入以及控制方面，簡單來說，高速公路隧道的施工單位應該投入更多的人力，成立質量的監管的工作小組，控制所有的高速公路隧道施工的工藝程序，從組織上保證高速公路隧道工程的質量。此外，還應該成立特殊的專家組，專門針對復雜多變的地質高速公路隧道施工進行研究，保證復雜地質高速公路隧道施工的正常進行。

1.4通風設備的配置以及管理

其中對于通風設備的配置來說，主要就是根據高速公路隧道的施工通風方案,以及高速公路隧道的施工通風長度,和通風管節長及百米漏風率等參數,而通過準確科學的計算而確定通風所需的風機的類型及數量,；對于高速公路隧道施工通風管理來說，主要就是要求高速公路隧道施工管理單位不僅僅要強化高速公路隧道的施工環境質量意識,同時還應該做到加強通風系統的管理,以及落實高速公路隧道的通風費用,而能夠保證高速公路隧道內的風機正常工作運轉。另外，在高速公路隧道進行爆破后應該做到及時的送風,以及能夠要求掛接風管和修補破洞,而能夠充分發揮出高速公路隧道的通風系統的整體效應。

2公路隧道施工主要技術措施

2.1公路隧道施工爆破技術措施

影響公路隧道施工的原因一環扣一環，其中施工工藝質量是影響工程施工的關鍵性原因，工藝質量受開挖與初期防護及防排水質量的嚴重影響，而在這兩個原因中，開挖質量是工藝質量最重要的影響因素，主要是因為鉆爆質量的決定因素是開挖質量，在隧道施工質量中，鉆爆質量又是造成隧道質量問題最關鍵的原因。預裂爆破技術是公路隧道施工采取的主要措施之一，該技術可應用于石方開挖作業。為了能在施工中取得有利于隧道順利施工的開挖輪廓，應在主爆區爆破前先爆破出一條寬度適宜的貫穿裂縫，進而對爆破造成的巖體破壞進行有效控制，同時使爆破導致的振動波有所緩沖。

2.2公路隧道超前小導管技術施工措施

公路隧道超前小導管技術施工措施主要有:(1)制作超前小導管。超前小導管應以500cm的長度為佳，一般由50mm外徑與5mm壁厚的熱軋無縫鋼管制作而成。將鋼管的一端加熱使其鍛造成為鍛頭，而另一端可焊接鋼箍，并留出400mm的管長作為止漿段，在這之后可朝著管壁四周鉆四排的注漿孔，而且這些排孔位必須相互錯開，以保證鉆孔質量。(2)確定管壁四周孔眼位置并進行鉆孔。嚴格按照施工設計的環向間距確定管壁四周的孔眼位置，將位于開挖面附近的鋼支撐當做支點，以利于鉆孔的進行。鉆孔時，外插腳需朝著鋼支撐外側進行，將孔鉆至大概500cm深，中導洞的孔深大概是320cm，左洞與右洞分別大概是250cm。(3)安裝導管并進行注漿。完成管壁四周的鉆孔后，應采用高壓風對這些孔進行清理，而小導管安裝完成后，則需采用牛角泵將30#的水泥漿進行壓注，應將注漿壓力控制在0.7～1.0MPa范圍內，注漿壓力值達一定程度時應持續工作15min，之后可停止注漿。

2.3公路隧道特殊地段施工措施

對于公路隧道特殊地段的施工措施主要包括以下幾方面:(1)做好涌水、滲水地段的施工作業。以防水與排水相結合方式作為隧道內治水的重要原則，在保證正常施工環境的前提下，可采用順坡排水和反坡排水方式將涌水排除隧道外，其中最關鍵的治理措施是結合圍巖處涌水和滲水進行處理。為保證涌水、滲水地段施工方案的合理性，應以設計文件為依據，詳細調查隧道可能存在涌水、滲水地段的水量大小、水質成分、變化規律等。(2)處理塌方地段施工作業。對于隧道塌方地段的處理，應以“預防為主，防治結合”為方針，對塌方現場的地質情況進行詳細了解，找出塌方原因與類型，并制定合理的處理方案。當隧道發生塌方后，應盡可能對未塌方地段進行加固，以免擴大塌穴，對于塌方地段，必須采取相應措施緊密支撐塌穴洞孔周壁與模筑襯砌背后。若塌方規模較大，可在塌渣體把隧道身完全堵塞時，及時采用先護后挖的方式。若塌方規模較小，應對塌體兩端隧道身進行加固，而且應及時采取措施對塌穴項部和側部進行封閉，如噴射混凝上、錨噴聯合支護，完成這些工序后即可進行塌渣體清理。

2.4溶洞處施工措施

（1）針對溶洞問題或者溶洞內存在松軟的物質而導致隧道結構不穩的問題，可以根據溶洞的跨度帶下采取梁跨或者板跨的方式進行技術處理。一般的選用的混凝土配比中需要注意加大抗侵蝕材料的比例。與此同時，注意溶洞處理過程中空氣、環境以及工作環境的安全問題以及山體巖石的實際情況。

（2）通常情況下，溶洞問題周圍都會有較為松動的巖石，溶洞處理的過程中，為了避免巖石松動而帶來的高速公路坍塌問題，需要對這些松動的部分巖石進行加固處理。利用錨桿、鋼軌以及較大的鋼管等，固定住松動部位的巖石。同時為了避免震動的沖擊等，可以明洞襯砌，并在表面設置一層堅固的保護層。

（3）倘若碰到隧道穿過溶洞的現象，單純的溶洞問題必須用石塊或者混凝土材料進行填充，盡管填充的問題比較容易解決，但是技術處理的過程中需要考慮到巖石的構成以及填充物的的密實程度是否能夠與巖石本身契合。最后還需要在底部設置混凝土樁一起到支撐的作用。

3結語

在公路工程中廣泛應用隧道工程，有利于促進公路建設的發展，但是由于該項工程施工地點變動大、地質條件復雜、作業空間有限、干擾因素多等原因，需要根據工程的實際情況，制定合理的施工方案與技術控制措施，以保證隧道施工的順利開展以及施工質量。公路隧道施工屬于動態過程，所以應在施工實踐中不斷總結經驗，同時提高自身知識和技術水平，保證隧道工程施工效率與質量，使我國公路隧道事業能夠持續健康發展。

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