淺談填方路基施工質量控制

丁英

摘要：隨著我國經濟的飛速增長，我國的交通運輸紐帶的現代公路也因為其上交通流量與行駛頻度的急劇增加，對公路質量的要求也越來越高，作為一種經濟實用的路基施工方法，填方路基的施工質量在很大程度上決定著公路的質量。本文結合工程實踐，對填方土路基的施工質量控制進行了簡單的討論。

關鍵詞：填方土路基；壓實度；施工質量控制

中圖分類號： O213 文獻標識碼： A

1.施工階段質量控制

1.1路基土的質量控制

作為由自然土修筑而成的路基，在進行施工時，必須將作為路基的填方土進行相應的試驗分析，并測定出相對最佳的含水量與最合理的土的干容重，這樣就能在施工時進行更加合理的質量控制。實驗表明，相對塑性指標較小的土作為填筑路基，其的各項性能表現良好，是較為合適的筑路材料。

1.2填筑時的注意事項，不同性質的填料,必須根據實際的情況進行相應的水平分層與分段填筑工作,并對其進行分層壓實。要注意的是，為了保證路基的質量，盡量控制同一水平層路基的應采用同一種填料,并且不得對其進行混合填筑。還有就是要控制好每種填料的填筑層在進行壓實后的連續厚度且不宜小于500mm。 而且在進行填筑路床頂最后一層時,必須要控制好壓實的厚度，最好將其控制在100mm以上。而且對于潮濕或凍融敏感性小的填料應填筑在路基上層。其中如果填土點的強度較小的填料也最好放在下層。還有就是像在一些有地下水的路段或臨水路基范圍內,采用相應的填土層作為路基時，必須適當填筑透水性較好的調料。在透水性不好的壓實層上填筑透水性較好的填料前,應在其表面設2 %～4 %的雙向橫坡,并對其采取相應的防水措施。保證其不采用透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料

1.2 攤鋪與碾壓

（1）攤鋪

①在對填方土路基進行攤鋪前，必須將接頭處與已成型的填方土路基切成垂直面，或者將接頭處的填方土混合料耙松，再安排專人指揮卸料。②施工時，當攤鋪機就位后，相應的熨平板必須按起始樁號處的虛鋪厚度再進行調整，而且熨平板的下墊放與虛鋪厚度相同厚度的木塊，最后按2％橫坡將熨平板調整好，使攤鋪機通過自動調平系統進入工作狀態。③保證使用填土進行基層鋪筑時 的質量，一般要將攤鋪速度控制在4.5m/min左右，這樣一來鋪出的平整度也相對較好。④跟其它材料的鋪筑時的要求不同，填土一般并不需要進行連續攤鋪，所以為了使布料相對均勻要使用大型自卸車運料，這樣一來，才能使鋪筑質量達到優秀。

（2）碾壓

當填土經過強夯處理后，必須緊跟著用推土機的排壓、人工整平與整型。之后在整形完成后，必須采用振動壓路機進行一遍快速靜壓，只有這樣才能充分的消除不平整的地方，最后加上人工進行精平，要注意的是在進行整平過程中，必須隨時檢查好混合料的松鋪厚度，而且也要控制在1.5h小時之內。

一般碾壓放在填土完成精平成型后，當填土處于最佳含水量+3%時進行，①我們在進行填方土路基的下層壓實時，一般不采用輪胎壓路機，通常的做法是由16t三輪壓路機進行二遍靜壓。②還有為了保證頂面的平整度，在進行穩壓時，一定要采用18t輪胎壓路機進行壓實，這樣才能增加表層混合料的密實性，以此達到致密平整作用。③還有就是在對厚層基層進行施工時，必須配備重型壓路機，這樣才能取得較好的壓實效果；這期中我們要注意一些碾壓的注意事項像壓路機不得停在未壓實的基層上等。還有就是工作人員在駕駛振動壓路機前進、后退換檔時，一定要先停下振動后再進行換檔工作；最后就是終壓前一定要檢測一次標高。還有就是要控制整個碾壓過程控制在一小時之內。特別是對填石分層的強夯施工時,必須對分層的填筑與強夯交叉進行,而且由于各分層厚度的松鋪系數的不同,所以一般是要求根據實際的情況進行調整，而且每一分層連續擠密式夯擊, 最后對夯坑用同類型石質填料進行填補。而且由于分層厚度在4-5m時,施工時的填筑作業也可以以堆填法進行施工,最后就是要注意夯坑回填的工作。

1.3.接縫的質量控制

要提高路基的質量。這其中最重要的環節就是攤鋪時的面層質量控制問題。所以，為了減少路面的縱向施工縫，一般是采用攤鋪機的聯機作業方式進行。在施工時，還要注意以下方面的技術要求。①公路基層縱向接縫的重迭寬度一般要求在5～10cm之間，這其中上下層縱縫位置必須錯開55厘米左右。②前后作業的兩個施工段銜接處，一般會進行搭接拌和處理，而且在施工要控制好前一段空出3m不得進行水泥拌和與碾壓工作。

1.4 表面起皮

我們知道填方土路基一旦出現起皮現象，就會影響美觀與相應的路面質量問題，而且再加上起皮容易形成夾層。而產生起皮的原因主要分為兩種情況：其一是薄層貼補，由人為因素造成的滑動面的出現；其二是由于表層進行灑水時的水量控制不過關，導致不是過濕就過干，而其過濕時又容易出現被壓路機粘起的麻點，最后積少成多，導致出現問題，還有就是過干時會導致在碾壓時出現隨時間的推移的起皮現象。

2.施工中存在的影響質量的相關問題控制

根據施工實踐表明：作為一種較少使用的基礎形式填方土路基。但還是因為其土質具有一定的特殊性，并且相對的施工難度又較大，施工不易成型等問題，現結合工程的施工經驗與相關的文獻資料，在填方土路基的施工中總結如下幾方面的問題。

2.1.我們在施工時要注意考慮到填土的密實度的影響，要知道，作為一種對密實度要求相對較高的地基。而且由于現行規范中綜合穩定土強度、最大干密度是以室內重型擊實、標準養護時取得的數值為標準，這在很大程度上影響了施工現場壓實后實測的壓實度的標準情況。所以，當施工方在進行實際施工時，只有一方面保證使用高效率的拌和機械，并使拌和、整平、碾壓幾道工序緊緊相接，從根本上盡可能的控制好從加水到壓實的間隔時間；還有就是在現場取1.5-3.5h的綜合穩定土樣，然后根據具體測定的最大干密度，作為現場壓實度控制的標準，然后再根據此進行相關的制作，并最好控制試件測定達到7d無側限抗壓強度的時間期限，這樣就可以充分保證填方土路基達到應有的強度。

2.2填方土路基混合料的含水量控制不一定以最佳含水量為好，而應根據天氣、氣溫情況綜合確定。?最好在夜間進行施工，這樣可以利用低溫控制溫度的變化。

2.3攤鋪與碾壓時還要特別注意確定好相應的較合理的作業長度，并保證撒布好水泥的段落在4h內完成拌和、整平、碾壓工作。一般一次施工段落以控制在100-150m為最佳。根據以往的工程養護經驗，由1臺RS425拌和機拌和，拌和長度為120m左右最適宜。

2.4.還有就是要認真做好現場的灌砂壓實度、7天無側限抗壓強度、彎沉等試驗工作，只有這樣，才能及時發現問題解決問題。還有就是對于存在素土夾層、結構層松散、板體性強度相對不佳的施工段，必須進行返工，只有這樣才能幫助施工方消除質量隱患，從而保證結構層的工程質量。

3.結束語

近幾年來隨著我國路面材料的改革，像新型瀝青混合料在道路施工上的應用，在很大程度上提高了我國的高速公路建設水平與延長了使用壽命。但工程中的路面施工的難度還是較大，所以，還是需要施工管理人員進行精心的準備與統籌，只有熟悉施工工藝，才能較好的解決路拌法填方土路基作基層的路面面層施工中產生的問題。本文僅為同類施工工程提供一定的借鑒作用，當然也是希望借此促進其施工工藝的成熟化，為我國道路施工工藝的國際化進程盡一份力

參考文獻：

[1]王鵬;;談高速公路填方路基施工[J];科技傳播;2011年10期

[2]朱建華;;合肥市某路膨脹土路基處理措施[J];安徽水利水電職業技術學院學報;2011年01期