地鐵車站中變形縫施工縫的防水技術探述

李凱

摘要：隨著城市基礎建設的發展，地下工程建設在各大城市日趨增多，但防水問題一直是困擾地下工程的難題之一。由于防水問題解決不好，帶來許多麻煩。一些滲漏水嚴重的地下工程(地鐵隧道、車站)不得不多次治水、修補，給企業、國家造成巨大的經濟損失和社會影響。本文結合工程案例介紹了地鐵車站中施工縫、變形縫防排水的技術。

關鍵字：地鐵 ；車站；施工技術

中圖分類號：U231文獻標識碼： A

引言

目前，地下車站一般為現澆的狹長框架混凝土結構，具有尺寸厚、體積大的特點。其作為普通的鋼筋混凝土結構，又常年埋置于地下，不可避免的會因為施工工藝、地基沉降、內外溫差等因素產生裂縫。裂縫對地鐵的危害性極大，會導致滲漏水，甚至會影響到車站的使用功能等等。故如何控制裂縫的產生，一直是結構界討論的話題。

1、施工縫、變形縫的止水原理

施工縫和變形縫是混凝土與混凝土界面之間的縫隙，在混凝土界面嵌入止水材料時，止水材料和混凝土之間同時也形成了新的界面（縫隙），因此，二縫的止水都是界面縫隙的止水，在考慮了混凝土與混凝土界面縫隙的止水后，必須解決止水材料自身和混凝土界面的密封止水，同時必須滿足土木工程止水材料的可靠性和耐久性。施工縫縫隙一般都不大，在混凝土施工過程中和投入使用后，存在少量混凝土伸縮變形，沉降變形，相應止水材料也要適應這些變形，才能達到止水目的。與施工縫相比，變形縫縫隙較寬，要考慮采用吸水膨脹率較大的遇水膨脹止水材料。

2、施工縫、變形縫的防水施工

2.1概況

該工程地下水較豐富，復雜的工程地質及地下水給施工帶來不便，晝夜涌水量設計預測201.12 m3/d，實際涌水量251 m3/d 以上。按照結構安全、耐久、抗裂、抗滲的要求，結構防水混凝土抗滲等級≥S8、強度≥C30、鋼筋混凝土結構使用年限為100 年，故施工中對于施工縫、變形縫等薄弱環節防水的處理就顯得尤為重要。

2.1施工縫防水施工

結構施工前，先排干積水和截斷外部流入施工面處的地表水。實踐證明，較好的作業環境有利于保證施工縫出漿管的安裝質量和混凝土澆筑施工。橫向垂

直施工縫防水組合構造詳圖，見圖1。

圖1 全斷面出漿管樣式 圖2 出漿管安裝后示意

（1）檢查施工縫表面，進行鑿毛處理。先澆筑的混凝土基面必須充分鑿毛、清洗干凈、排除雜物。

（2）檢測全斷面出漿管的材質、性能、規格必須符合設計要求，且無裂縫和無堵塞，敷設應牢固、橫平豎直、弧線圓順、表面平齊、無扭曲。

（3）出漿管用鐵釘固定在混凝土施工縫上表面，每隔5～6 m 兩端各引出一根不小于150 mm 的注漿導管于混凝土表面。

（4）墻與仰拱間水平縱向施工縫出漿管和密封膠在臺車就位時不能受到污染和損毀（見圖2），環向施工縫（仰拱底板）可采用雙道單組分聚氨酯遇水膨脹密封膠（15 mm×8 mm）防水。

（5）環向及縱向水平施工縫出漿管按需要長度加工，當需要接長時，采用搭接法連接，搭接寬度15～20 mm（即有效出漿段長度）。搭接部位必須與基面固定牢固，預留的注漿口必須安裝專用止漿蓋。

（6）單組分聚氨酯遇水膨脹密封膠涂抹均勻，可根據施工需要加入調節催化劑控制反應速度。

（7）出漿管的轉彎半徑不小于150 mm，轉彎部位應平緩，不得出現折角。

（8）二襯混凝土澆筑時，用插入式振搗器從搗固窗口加強振搗施工縫側混凝土。

2.2變形縫防水施工

2.2.1止水帶定位與固定

用鐵絲將止水帶拉展固定在結構鋼筋上，固定間距40 cm，要求綁扎牢固可靠，避免澆筑和振搗混凝土時止水帶倒伏、扭曲影響止水效果。止水帶固定在變形縫斷面設計位置上（見圖3），并確保止水帶中部與變形縫重合。

圖3 止水帶定位示意

2.2.2 接水槽施工方法

為保護變形縫不受損壞并且干燥、美觀，采取變形縫處設接水槽的方法。接水槽安裝要求如下：

（1）變形縫兩側采用切割機切開槽面，槽深50 mm、寬300 mm。要求槽口兩側平整，縫內表面混凝土用鋼絲刷和高壓空氣清理干凈，確?？p內混凝土表面干凈、干燥、堅實，平整度﹤20 mm。

（2）在縫內變形縫襯墊板表面設置隔離膜。隔離膜采用0.2～0.3 mm 厚PE 薄膜，其定位應準確，避免覆蓋接縫兩側混凝土基面。

（3）嵌入不銹鋼接水槽并固定牢固。

（4）涂密封膠于槽正面，兩側槽面用M8 膨脹螺栓以間距300 mm 釘牢接水槽鋼邊。

（5）槽口兩側立面涂刷密封膠。密封膠表面平整、不得突出接縫混凝土表面，要求均勻不露白，嵌縫完畢密封膠未固化前，應做好保護工作。

3、地鐵車站防滲性能的措施

3.1 做好圍護結構施工質量控制

地鐵車站圍護結構施工的每一道工序都會影響車站整體的防水性能，因此做好圍護結構的施工質量控制是提高車站防水性能的有效措施。如有的圍護結構在施工過程中沒有控制好垂直度，導致圍護樁超過結構線要進行鑿除處理、圍護結構掛網噴護不夠平整、圍護結構四周排水設施不完善導致大范圍滲水浸濕、不能適時排除基坑積水，這些都會給防水施工造成隱患，甚至會導致以后結構出現滲漏。因此工程前期施工單位應做好全局性的防水方案設計，并把好每道工序的質量關，為后期的防水施工質量打下基礎。

3.2 選擇專業技能過關的防水施工隊

有的施工單位在選擇防水施工隊時把報價作為唯一標準，選擇報價低的勞務隊以降低項目經營成本，施工隊伍的不專業會在施工質量上帶來隱患。因此防水施工應選擇經驗豐富、遵守合同、信譽度好的施工隊。

監理在參與施工隊的選擇上也應認真參照下述原則：嚴防出現掛靠、分包以及轉包的現象；對施工設計方案應嚴謹審查，設計方案內對施工技術、工期和施工隊伍資質以及施工人員上崗證等做好明確要求。

4、結束語

地鐵車站防水工程的質量直接影響車站主體結構的使用功能和壽命，關系到人民的正常通行，關系到是否能為人們提供一個舒適和安全的交通環境。因此，鐵車站主體結構防水要遵循“以防為主、剛柔結合、多道設防、因地制宜、綜合治理”的原則，確立鋼筋混凝土結構自防水體系，即以結構自防水為根本，施工縫、變形縫等接縫防水為重點，輔以附加防水層加強防水。