市政道路瀝青混凝土路面施工質量控制要點

丁開睿

摘要：瀝青路面是用瀝青材料作為結合料輔筑面層的路面的總稱，它適用于各種交通量的道路，由于用瀝青為結合料修成的路面呈黑色，故又稱為黑色路面。瀝青路面由于使用了粘結力較強的瀝青材料，使礦料之間的粘結力大大加強，從而提高了混合料的強度和穩定性，使路面的質量和耐久性都得到提高。

關鍵詞：市政道路；瀝青混凝土；路面施工；質量控制

中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A

引言

為了促進城市化的發展，必須要加強對城市道路交通的管理與控制。為了保證市政道路瀝青混凝土路面的質量安全優良，必須要加強對施工質量的控制。這就需要相關的技術人員要對施工質量的控制進行全面的分析，要對施工工藝和方法進行嚴格的控制。

一、瀝青混合料的質量控制

1、原材料的質量控制

瀝青混凝土的原材料主要有粗細集料、填料及瀝青，在一定條件下拌合反應形成的瀝青混合料。作為瀝青混凝土質量的基礎性影響因素，原材料質量的重要性不言而喻，而且經過全國各地多年的施工實踐，這也是整個行業的共識。但具體到礦料，一般都是就地取材，跟地區各方面條件相關，具有一定的地域性，因此質量上也在一定程度上存在著差異，而正是因為存在著這種差異，更要在礦料的選擇上嚴格控制，在條件允許范圍內盡可能地選擇滿足設計及規范要求的材料。特別是粗集料的破碎方面，是需要重點控制的環節，宜在大型料場集中加工碎石，且采用同型號、同規格的碎石機械，使用相同的篩分設備型號和篩孔尺寸。

2、瀝青混合料熱拌質量控制

瀝青混合料熱拌過程中，需要嚴格按照技術規范要求施工，并要做到“一保證、二堅持、三及時”。一個保證，就是指要在瀝青混凝土施工全過程中確保穩定適宜。要確保全過程溫度適宜施工，必須建立溫度保證體系。兩個堅持，就是指堅持實行開盤證制度和每天定時抽查礦料級配和油石比，因為在瀝青混凝土道路施工過程中，各路段之間的配合比不一定相同，實行開盤證制度可以有效避免配合比與設計不符的情況。三個及時，就是指拌合機在拌制三車左右的混合料后，試驗室需及時進行取樣、試驗，并將試驗結果及時反饋給技術負責人或者現場管理人員。

二、瀝青混凝土運輸

瀝青混凝土運輸選擇非常重要，根據攤鋪機作業要求合理控制瀝青混凝土的溫度，合理選擇瀝青混凝土運輸車輛，但不得超載運輸，安全第一。運輸中不得急剎車、急轉彎或急掉頭，可能導致透層、封層造成一定程度的損傷。在運輸過程中需避免瀝青混和料運輸過程中的離析現象，運輸裝料時最好能夠多次變換位置，平衡均勻裝料，從而有效減少瀝青混凝土產生離析現象。

三、瀝青混凝土攤鋪

1、攤鋪與找平的方式

攤鋪和找平的方式對瀝青混凝土最后的成型質量有著至關重要的影響。對于路面，不同部位要采用不同的攤鋪和找平方式，其中路面面層下部宜采用梯隊攤鋪和基準鋼絲繩找平；而路面面層中上部宜采用單幅全寬和聲納平衡梁進行找平。這種施工工藝能有效地減少攤鋪施工過程中經常出現的離析和不平整的質量通病。

2、攤鋪機攤鋪速度

瀝青混凝土路面經常出現表面粗糙不均勻的情況，造成這種情況的主要原因是攤鋪機的攤鋪速度控制不佳，當攤鋪速度不均勻，尤其是攤鋪速度過快時，瀝青混凝土路面的平整度會有明顯下降。因此，在路面施工時，一定要保持勻速攤鋪，宜保持在2～6m/min。

四、瀝青混凝土碾壓

碾壓是瀝青混凝土路面施工的最后一道工序,選擇碾壓機具、碾壓溫度、速度、路線、次序等對平整度有著重要影響,瀝青面層鋪筑后的碾壓是決定瀝青混凝土面層質量的關鍵。瀝青混合料經攤鋪、整平并對不規則的表面進行人工修正后,應按試驗段的壓實機械組合程序進行全面、均勻壓實,壓實度要達到馬歇爾實驗標準密度的98%以上,現場空隙率應控制在6%以下。

碾壓分初壓、復壓、終壓三個階段,壓實工藝要做到高溫壓實,高頻低副,跟蹤碾壓?；旌狭蠑備伜?壓路機跟蹤碾壓,速度控制在3km/h左右,采用高頻低副的壓實方法,頻率越高對表面層的壓實效果越好,對下面層影響越小。分段碾壓長度控制在30-50m,做到一段初壓,一段復壓,一段終壓。

五、瀝青混凝土路面施工接縫

接縫處置不僅涉及施工作業設備的選取,更重要的是施工工藝嚴謹性和合理性。接縫按施工工藝分為熱接縫和冷接縫兩種;按接縫位置分為橫接縫和縱接縫。

1、熱接縫

攤鋪機成梯隊作業時縱縫采用熱接縫。熱接縫是兩條毗鄰攤鋪帶的混合料還處于壓實前的熱狀態時的連接,強度、平整度較好,施工時,已鋪混合料預留10-20cm寬暫不碾壓,作為后攤鋪部分的高程基準面,碾輪要與冷料車道重疊15cm的跨縫碾壓以消除縫跡。

2、冷接縫

冷接縫是指新鋪層與經過壓實后的已鋪層進行的拼接。當半幅施工不能采用熱接縫時采用冷接縫。接縫連接處應設檔板或切齊并清除干凈,涂灑瀝青。擋板的厚度與鋪筑層厚度相同,使壓路機能壓實邊沿部位并形成一個垂直面,攤鋪相鄰半幅時混合料應重疊在已鋪層上5-10cm加熱。

3、縱向接縫

縱向接縫有熱接縫和冷接縫兩種,高速公路均采用熱接縫,部分一級公路、市政道路因為設備配備、施工能力及場地條件(要求半封閉施工,確保通車)的限制多用冷接縫。不論采用冷接縫還是熱接縫,攤鋪帶的邊緣必須齊整。

4、橫向接縫

橫向接縫在瀝青路面施工中最常見,每天的工作縫,包括由于某種原因導致攤鋪中斷,再開始攤鋪,由于混合料溫度下降而設置的接縫。橫向接縫的關鍵是混合料的溫度變化。橫縫碾壓溫度比正常碾壓溫度要低5-10e。橫向接縫的處理有三個要點,即正確的接縫位置、接縫方式和施工方法。

（1）接縫位置

接縫應避開結構物及下面層的接縫位置,保證碾壓不受阻擋。攤鋪結束的最后碾壓段,混合料在壓路機的重復碾壓下向前推移,使接頭路面標高低于設計標高,形成一段拋物線的斜面。

（2）接縫方式

橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。斜接縫的搭接長度為014-018m,搭接處應清掃干凈并灑少量瀝青,搭接處混合料中的粗集料顆粒超過壓實層厚度時,應予以剔除,并補上細料,斜接縫應充分壓實并搭接平整。為了保證接縫的壓實度、平整度、外觀美觀,應盡可能采用平接縫,平接縫應做到緊密粘結、充分壓實、連接平順。

（3）施工方法

最后碾壓段沿道路中心線擺放3m長的直尺,找出與3m直尺底面開始脫離接觸處形成的表面縱坡起始點即為接縫位置,將該斷面切割成垂直面,切縫靠端部一側已鋪不符合厚度平整度要求的拋物線斜面路段的瀝青混合料全部鏟除,與下次攤鋪時成垂直的平縫連接。

六、質量檢測與缺陷處理

1、質量檢測

檢測工作貫穿于瀝青混凝土路面施工的全過程，碾壓成型后的路面必須滿足設計及規范的要求。檢測內容包括:平整度、厚度、寬度、高程等。鉆芯取樣的試件送到試驗室后，要做馬歇爾試驗及其他試驗，根據試驗結果，準確評價瀝青混凝土路面的物理力學性能。檢測項目主要包括:壓實度、空隙率、容重、穩定度、流值等。

2、路面缺陷處理

瀝青混凝土路面常見的施工缺陷主要有:路面波浪、橫縫跳車、密實度不夠、局部推移、松散、隆起等。橫縫跳車主要是施工工藝上的問題，在處理橫縫時要將已成型的路面切齊，并在接觸面上澆灑粘層瀝青。造成密實度不夠的原因主要有:油石比不準確、壓實遍數不夠或壓實機具偏輕等。而基層軟弱、油石比偏大、壓路機起停速度太快等因素，是造成局部推移、松散、隆起的主要原因。對瀝青混凝土路面出現的質量缺陷，應及時查明原因，采取相應的技術措施。

結束語

在市政道路瀝青混凝土路面施工過程中，工程管理人員要不斷加強組織學習能力，施工技術人員要不斷掌握熟悉施工工藝，在施工時，對原材料的質量、設備的合理選擇、配置及使用要做到心中有數，最重要的是要始終堅持質量第一的指導思想，以現場管理為重點，以消除質量通病為突破口，以達到瀝青混凝土的壓實度、平整度為目的，才能保證瀝青混凝土路面的施工質量。

參考文獻

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