城市道路人性化設計對策探析

范彬

摘要：在城市道路人性化設計問題上,應按照人性化設計原則,不斷加強橫斷面設計、道路線形設計以及其周圍附屬設施的人性化設計,同時還應注意城市道路與其附近環境之間的協調,綜合考慮多方面的因素,以確保城市道路便捷、安全、舒適以及實用等功能的統一,繼而獲得最大化經濟效益以及社會效益。

關鍵詞：城市道路，人性化，設計

中圖分類號：S611文獻標識碼： A

0、前言

在城市化進程不斷加快的今天，城市道路承載的車輛和人流量越來越大，因此，對于城市道路的功能提出了更高的要求。在此背景下，如果不能夠進行人性化設計，城市道路出現交通問題的幾率就會更大，而人們的出行也會更加艱難。在城市道路設計中，設計者應該把車、人、周圍環境三者有機地結合起來一起研究，從而使城市道路設計更人性化，達到安全、快速、經濟、便利、舒適的要求，為城市提供高品質環境。本文對城市道路人性化設計的要點進行了重點分析，希望能夠對相關設計者有所幫助。

1、 人性化設計理念與常規設計理念的區別

在一般工程的設計中，主要考慮功能的問題，也就是所設計出來的工程成果要能夠相應地滿足所希望的作用，因此在設計過程中主要參照的就是相關方面的設計規范規程以及之前設計實例和經驗；而城市道路人性化設計過程當中更為關注的則是人的感受，從細節的方面給予人們最大的精神享受。事實上，不難看出在這樣兩種設計中，后者才是工程設計中的更高水平和境界。在這樣一個轉變和進步的過程中，無疑會遭受到多方面的干擾和影響因素，這就需要相關人員的共同促進和努力，在工程設計過程中以人為本，這樣才能夠有機會將人性化設計理念和方法切實應用到城市道路建設過程中去。

2、 道路人性化設計

2.1 道路線形設計

城市道路設計中最關鍵的就是道路線形設計，一個良好的線形設計對道路使用質量和交通運輸能力有著決定性因素，因此，在城市道路線形設計過程中必須充分考慮人性化設計。在道路線形設計過程中，在滿足《城市道路設計規范》等相關規程規范的條件前提下，還需考慮駕駛者在行車過程中的安全性和舒適性。適當設置不同大小和方向的平曲線、豎曲線，采用較大曲線半徑，但變化不宜過頻繁，使得道路沿線兩側建筑物、景觀有所變化，這樣可以使駕駛者不易感到單調，消除疲勞，減少交通事故的發生，保證行車安全、平順。

2.2 道路橫斷面設計

城市道路橫斷面設計是道路設計中的重要內容之一，也是體現城市道路人性化設計重要設計內容，首先就應確保行車安全和行人通暢安全的需要。在平縱線形確定的前提下，突出道路橫斷面人性化設計，首先就是確保安全。在行車道、非機動車道、人行道之間設置綠化帶，將各個板塊分離，明確功能區間，使行車與行人之間盡量不產生交集，降低安全隱患。在道路交叉口處做好渠化設計，降低行車擁堵給駕駛者帶來焦慮，使更加舒適行車。在有條件的情況下增設公交專用車道，強調公交優先。在人口居住密集區域，加設行人過街通道和公交車站，方便附近居民出行。

2.3 人行道設計

車行量較大并且人行量也非常大是城市道路最為顯著的特點，因此，在城市道路的建設過程中必須充分融入人性化因素，其中一個非常重要的著手點就是從人行道設計入手。但在這個設計過程中，最為常見的兩類問題是人行道的平整度和人行過街橫道的設置。人行道的平整度會直接影響到人行道的使用性能，設計者在進行設計的時候往往希望將人行道設計得更為漂亮，這樣一種愿望本質上來說是好的，但是在相關的調查中發現，行人往往對人行道的漂亮與否關注度并不高，而是更為在乎其平整和密實程度，希望其能夠“晴天不絆人、雨天不濺水”，因此在建設的過程中也要更多地考慮這些方面的因素。人行過街橫道的設置同樣非常能夠體現道路建設過程中人性化特質的，而這點在目前的道路設計中也做的比較好，各個城市道路的車道數多為雙向四車道，且設置二次過街，安全設置也比較齊全，包括安全島、防撞沙桶等。

2.4 無障礙設計

無障礙設計在城市道路的建設中是最能夠體現人性化設計理念的，其主要的建設形式包括盲道、緣石、坡道型式以及公共建筑的無障礙出入口等，這主要表現的是城市設計過程中對于殘疾人的關懷，是社會以及城市進步的體現。但這樣一種良好的設計在城市中的建設狀況還有待改進，包括設置位置的不合理、管理工作的不到位以及施工質量的不達標等。除此之外，人們本身的意識不到位也影響到了無障礙設計作用的正常發揮，包括人行橫道與緣石坡道的相互錯位、盲道上磚塊的松動以及在盲道上的亂停車現象等。而為了讓城市道路建設中所設計出來的無障礙設計能夠真正地起到滿足殘疾人出行要求的目的，就需要做好相關方面的工作，除了在進行設置的過程中要保證絕對良好的合理性以外，還要在施工過程中全程把握好質量關，且最為重要的是要將城市的大型公共場所無障礙設施與道路的無障礙設施進行良好的銜接，這一點在整體的設計中尤為重要。無障礙設計是目前城市里最能體現人性化設計的一個方面，從盲道布置到緣石坡道形式，以及公共建筑無障礙出入口，無不體現了設計師對殘疾人的關愛,是社會的一大進步。

2.5 人行天橋的設計

人行天橋在道路系統中是步行系統的一個重要組成部分，人們安全過街和車輛順利通行的重要保證，在城市道路交通阻塞難以滿足快速方便的要求，交通阻塞加劇時，立交橋或高架橋的建立是城市中樞紐型互通立交，能夠緩解交通壓力。在城市中主要干路之間設立立交橋，城市道路規劃中在選擇建立立交橋或者高架橋是除了考慮交通需求外，還需要考慮立交橋或高架橋的規模對城市的影響。立交橋的規模一般較大，建立時候需要考慮周圍環境對周邊居民的影響。對此在人性化設計時考慮立交橋選擇在寬闊地區，周圍居民較少地帶。在沒有寬闊地區，對占地面積上考慮，可在主干道用簡單的跨線立交來解決主干路的各個主要相交路口，其他的支干道相交口可采取封閉交叉口，實行一進一出的措施，即左轉或者支干道直行交通可選擇先右轉支下游立交橋調頭后行駛回來。這樣的設計既可以減少占地要求，也可以實現交通緩壓。對人行天橋進行人性化設計就可以從以下三方面著手。

2.5.1人行天橋的選址問題。從人行天橋的本質即知應將其設置在人口密集且交通量大的盡量靠近交叉路口的位置，這主要是因為如果將人行天橋設置距離交叉路口太遠的話，人們往往就不愿意繞行太遠上人行天橋，而是直接選擇橫穿馬路，那么人行天橋設置的根本目的就達不到。

2.5.2做好人行天橋的交通組織工作。如采取適當的措施來引導人們上天橋，可以在人行天橋以下一定范圍之內設置人行道欄桿，以此來阻止人們橫穿馬路，體現出對于殘疾人士的關懷，也就是在人行天橋上設置殘疾人坡道，另外，在一些較為繁華的地段直接以自動扶梯的形式呈現，這一方面對人流的疏通很有幫助，另一方面也可以一定程度地降低人們購物以后的物品負擔。

2.5.3在天橋上加設頂棚一方面實現“晴能遮陽，雨能遮雨”的作用，另一方面能夠一定程度地增加人行天橋的實際通行能力，這主要是考慮到在雨天人們如果都撐傘的話單人所占據的空間會增加一倍，這必然會影響到天橋的通行能力。

2.6 環境景觀設計

在城市道路規劃中不僅僅首先考慮到交通便利，還要考慮到環境影響路面景觀設計。在道路兩側和中間能夠采用綠化來減化道路污染。在城市道路綠化規劃 5 與設計規范 6 有明確規定，城市道路的園林景觀路綠地率不得小于 40%。在規劃中環境景觀設計不但能夠體現出凈化環境，提高空氣質量，還可以提高道路觀賞性。在人性化設計中道路規劃道路與周圍景觀的配合能夠體現順暢的美觀，道路線型不用很直，人行道路多設計些曲線，體現出曲徑通幽的意境。處理好道路與兩側建筑的和諧，也是人性化設計的一個很重要的考慮因素。當道路兩側建筑較高時可適當地拓寬路面布局，當道路兩側建筑較矮時路面應適當變窄些，道路布局呈現出簡潔、寬敞。

道路周邊建筑和道路色彩要和諧，人行道路的鋪設更能體現出和諧色彩，有些城市在選擇人行道路鋪設的時候會統一顏色、材質；有些城市會依據兩側建筑科鋪砌花崗巖、晶石磚、彩色混凝土等采用花紋或者其他圖案進行鋪砌。

再有道路上的構造物也尤為重要，路燈、天橋、高架橋、公交站牌、指示牌、垃圾箱、電話亭、閱報亭等都會影響道路整體結構和觀賞性。隨著經濟的發展,人們對道路上的構造物也重視起來，路燈的設計更能體現出人們對道路設施的要求越來越高。人性化設計在道路規劃是體現剛性和柔性兩類，周圍景觀環境與道路結合，專業化精細化設計，讓城市道路更加美化。

3、 結語

綜上所述，人性化道路設計已經成為一種必然趨勢，也將具有廣闊的發展前景。在進行道路人性化設計中，要結合實際情況，針對出現的問題認真分析，制定科學的、合理的措施，將人性化的理念貫徹始終，進而保證城市建設長遠發展。

參考文獻

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