市政道路施工中的軟基處理技術

樊輝

摘要：軟土路基的施工在路面施工中是非常困難的，也是路面施工的重中之重，一定要選擇好的施工技術，聘用有資質的施工隊。在施工過程中，一定要實事求是，嚴格把關，拿數據說話。學習一些先進的施工技術。在施工中不斷創新，不同的路段，要采用不同的施工方法，確保路段施工質量，保證路面的使用壽命。

關鍵詞：市政道路；軟土路基；施工技術

中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A

一、市政道路軟基概論

1、市政道路軟基的基本特征

市政道路施工中經常遇到的軟基，其實是軟土地基的簡稱。軟土地基的含水量比較高，很容易遭到壓縮，比其他地基的承載能力要差。軟土地基主要由沉積的淤泥和一些腐蝕類植物組成，含水量在4-72%的范圍之內，而其液限一般情況下在35-60%左右；而軟土的飽和度通常高于95%，縫隙比例在1.0-1.9的范圍內。

對于市政道路而言，軟土地基是一種特殊的地基形式，主要表現在兩個指標上，一個是軟基的成型類別，一個是某些物理力學的測量因素，如果這些測量指標出現變化，即便是微小的變化，則可能引起市政道路工程的質變。所以，軟基對于市政道路來說，其施工難度比較大，這不僅表現在其含水量、壓縮性和承載能力方面，而且表現在這種土質具有高度的靈敏性，而且其分布極不規則。

2、軟土地基的危害

軟土地基的土質比較特殊，因此這種地基對市政道路施工產生不利的影響，給工程施工造成負面的影響。如果市政道路的地基是軟土地基，由于其承載能力和本身的抗剪能力達不到工程所需的要求，所以就容易損害道路局部或者整體的地基，從而導致地基不穩、路面出現下陷狀況。由于軟土地基還受到外部荷載的影響，而地基的承載力又不足，就會出現地面下沉、地面變形等不良狀況，使市政道路無法通行。如果道路路面的承載力不均勻，或者偏差過大，則還可能出現斷裂、裂縫等、因此，要想延長市政道路的使用年限，必須對軟土地基進行加固，從而確保地基的承載能力符合道路施工的需要。

二、市政道路軟土地基表層處理的方法

1、表層排水法

若軟土路基中存在較大含水量但卻具有土質狀態良好的現象時，可運用表層排水法進行處理。在填筑道路路基之前，應對地表進行溝槽的開挖，地表水排除之后使得地基表層的含水量降低。為了在施工中將溝槽的盲溝作用得到充分發揮，可采用具有較好透水性的砂礫實施回填。

2、砂墊層法

當軟土路基存在較薄厚度，且具有較高含水量時，可運用砂墊層法實施軟土路基的排水固結。砂墊層在施工中能夠發揮地下排水層的效果，通過對填土內部水位降低的方式促使施工機械的作業條件得到改善。通常情況下，采用中砂及粗砂作為砂墊層中的砂料，其含泥量控制在3%-5%左右。為了使施工機械的通行得到保障，砂墊層一般和表層排水和鋪設材料相結合進行應用。該方法在軟基處理中運用較多。

3、材料敷設法

在軟土地基表層對一層或多層土工織物進行敷設。由于土工織物自身具有較好的整體連續性、耐腐蝕、抗拉強度高以及施工便利的優勢，因此運用該方法能夠在路堤填筑后避免出現路基的不均勻沉降現象。同時能夠進一步將路基的承載力得到有效改善。通常情況下運用的鋪墊材料是土工格柵及土工布等。在軟土路基表面上進行鋪設，能夠發揮排水、反濾、補強以及隔離等作用。

4、添加劑方法

當軟土路基的表層屬于粘性土時，可運用添加劑在表層粘性土中進行摻入，使得地基的壓縮性能以及強度得到有效的提升。在添加劑中運用較多的則是生石灰、熟石灰以及水泥。為了使路基施工進度得到加快，我們會在路基中對生石灰進行添加，進一步將土壤的特性得到改善，促使工程質量得到有效提升。

三、市政道路軟土地基加固技術

1、粉煤灰碎石樁技術

粉煤灰碎石樁技術，是指把碎石、粉煤灰和石屑等按照一定比例的配合比，通過攪拌來形成具有高粘結強度的物質，在樁與樁之間進行填筑，從而形成一種復合地基。

這種軟基加固技術的優點是：強度比較高、具有良好的和易性和流動性，混凝土的灌注比較簡單等。此外，這種方式對周圍環境的影響比較小，不污染環境。但注意事項是，澆筑混凝土時，在泵送混凝土時容易出現故障，如果壓力過高的話，輸料管可能會發生爆裂。而造成這種狀況的原因：混凝土的提升速度太慢、不能及時排除、泵送軟管的半徑小，混凝土和易性等不好，造成流通不暢等；泵送軟管的連接部位太長，混凝土堵塞管道。

2、開挖換填處理方法

市政道路軟基加固技術中的開挖換填法指的是把軟基中的軟弱土層部分或者全部挖出，然后用滲水性比較好的石頭、砂或者強度較高的粘土進行填筑。而究竟是局部換填，還是全部換填，則取決于軟土層的厚度，一般情況下，如果厚度小于3m，則可全部挖出換填，而如果厚度大于3m，則應局部挖出換填。在市政道路施工中，通常采用換填土法和爆破排淤法兩種方法。

在市政道路施工中，這種軟基加固方式是最常用的軟基處理方法，主要是因為其操作比較簡單，而且效果也客觀。但是由于這種方法受軟土厚度的限制，如果軟土層的厚度比較大，如果依舊采用該方法，則工程造價便會比較大，施工難度也比較大。此外，采用該種方法還需考慮一個問題：挖出的土如何處理。

3、軟基深層處理技術

3.1強夯技術

軟基技術是由法國的Menard公司發明的，這種方法主要是采用8-30t重錘，從8-20m的空中落下，重錘軟土地基，從而壓實路基。這種軟基處理方法比較簡單，設備的操作比較簡單，經濟效果比較顯著。但是這種方法的缺點是，噪音比較大，而且施工中會產生比較大的振動，不適合在城市施工中使用。通過這種技術處理過的軟基，強度一般提高1-5倍，加固的深度在5-10m，其適用的土壤類型比較廣。

3.2預壓法技術

預壓法技術又被稱之為排水固結方法，通常適用于高速公路軟土地基的處理。這種方法的主要優點是成本低、效果比較好。這種技術方法適用于土壤透水性或者地基豎向排列的排水體，通過地表加固，使建筑物自重，把地基孔隙的水排除掉，從而逐漸增加軟基的強度，是軟基的結構密度逐漸增加。當然，這種方法也存在一些缺點，比如施工的周期比較長，計算填土的速率比較差，同時還需要增添填土等用料，從而避免出現沉降的情況。

3.3復合處理技術

復合處理技術是在軟基中添加強樁，改變地基中的應力結構，從而提高樁體的承載力。當前的復合技術包括：第一，混凝土攪拌樁技術。這種方法的固化劑是水泥。通過專業的攪拌設備，向軟土地基中噴射水泥漿液，通過攪拌軸的旋轉來實現攪拌均勻的目的。在攪拌后，會出現各種變化，從而改變土壤的結構，使其成為水泥樁。第二是固土樁。這種方法也被稱之為粉噴樁。通過專業的噴粉鉆機把粉體固化劑，比如水泥等，使兩者產生、物理反和高強度的樁體。

4、強夯法加固技術

強夯法被稱之為動力加固法，這種方法的主要優點在于適用范圍比較大、軟基加固比較好、施工比較簡單等。強夯法的基本原理是，利用強大的沖擊力把土體結構破壞掉、對周圍的土擠壓成夯坑，主要包括動力密實、動力裝置和動力固結等方法。

4.1動力密實

動力密實是指把沖擊荷載來壓實土體，從而把土體之間的縫隙擠壓密實，最終提高地基的強度。但是相關的實踐證明，地面的沖擊力的作用會產生下降，強夯的深度下降的范圍在0.5-1.0m的范圍內，而經過強夯之后的軟基承載力，其承載能力會提高2~3倍。

4.2動力固結

動力固結主要是通過應力波來破壞土體的結構，從而是土體局部或者全部產生排水通道縫隙，從而達到加固軟市政道路軟基的目的。在這種方法下，夯擊能力與土體沉降量成正比例關系，當土體的沉降量為100%時，則吸附水就會變成自由水，這是土體的強度便會達到最低值。

4.3動力裝置

當前，動力裝置分為樁式、整式裝置兩種方式。在這兩者當中，整式裝置指的是通過夯擊能力把碎石壓入到淤泥當中，然后由碎石形成墊層。而樁式裝置指的是夯擊能力把碎石填筑到軟基土體中，進而形成碎石樁，起到加固軟土地基的作用。

結束語

軟土地基處理是公路橋梁施工中常見的一種施工技術，采用合理的施工工藝，不僅能使路面達到理想的承載性能，而且可以有效的提高工程施工的經濟效益，通過此次施工說明砂井袋結合堆載預壓及土格柵在處理軟地基中有著其無法比擬的優越性和經濟性，希望在今后的類似工程中可以得到廣泛應用和技術的不斷深化。

參考文獻

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