試論公路路基路面設計中的軟基處理

高正維

【摘要】近年來，我國經濟有了飛速的發展，經濟的發展也隨之帶動了我國各行各業的蓬勃發展，作為促進經濟發展的重要支柱的公路建設，也有著巨大的進步。然而，我國公路建設項目雖然日益增加，但卻因為管理方面有著疏忽、不到位，技術方面也并不完善的情況沒有得到合理的解決，使得我國先進公路建設的質量仍然受到了極大的影響，如先進公路路基路面設計中的軟基處理十分不當，給路基路面的安全性造成了很大的困擾。在經濟發展以及交通運輸領域，公路的建設有著十分重要的地位，這就要求我們在今后要對公路路基路面設計中的軟基處理進行加強，提高建設工程的質量。筆者針對在公路路基路面設計中的軟基處理方面現今仍存在的問題進行探索并提出相關的意見或建議。

【關鍵詞】公路路基路面設計；軟基處理；意見；建議

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

古語有云：“萬丈高樓平地起?！边@說明了地基的重要，同樣，作為公路重要組成部分的路基，它的重要性會影響到整個公路建設施工的工程質量。在投入使用后，路基與路面是直接承受車輛摩擦的承重面，只有擁有者質量高，性能穩定的路基與路面，才能保證整個公路施工建設的質量是否能夠經得住考驗。然而，在我國的施工過程中，總會因為受到這樣或那樣的因素影響，使得施工過程中路基的質量經常出現問題，是許多公路的正常造成了很大的影響，因此，做好公路路基路面設計中的軟基處理，對于保證整個公路的施工質量有著重要的意義

一、公路路基路面設計中軟基處理存在的問題

在施工中，若是有公路路基不夠堅固的現象發生，很有可能會使得地基下沉并造成日后路面不穩固等安全隱患出現，因此，在施工完畢后，施工人員要對路基進行一定的檢測，若發現路基不夠堅固，則要及時對公路的軟基進行處理，以確保路基能夠處于穩固狀態。然而，現今我國公路路基路面設計中的軟基處理卻并不是很完善，存在著一些令人無法忽視的問題。

1.1施工人員對于軟基處理工作的重視程度不夠

在當前社會的公路建設中，軟基處理工作是比較常見的，這是一種能夠有效地保障公路建設質量的方法。我國經濟發展迅速，對于公路的使用也愈加頻繁，公路也會因此而大大地增加自身的負載量，在這種情況下，有效地軟基建設能夠對公路的正常運行起到保障作用，在公路建設中的作用是十分巨大的。

然而，現階段我國的道路施工建設方面主要重視實用性建設，對于保障性建設設施重視程度明顯不夠，施工人員對于軟基處理的不重視，很大程度上會影響到日后公路的使用壽命以及公路正常運行，并且可能會對經濟造成很大的影響。

1.2施工人員對于軟基的處理方法并不完善

軟基處理在整個公路的施工建設中占有非常重要的地位，它是保證公路路基路面施工建設質量的重要措施，然而，軟基處理的方法有著許多種類，要根據情況的不同采用不同的處理方式，不同地點不同條件下公路路基路面設計中的軟基處理方法也有著較大的不同，即使一條公路，在不同的路段也可能出現不同的軟基處理方法，而大部分施工人員沒有完善的軟基處理方法，僅僅是憑借著一知半解或自身的施工經驗進行軟基處理，這樣就很容易導致軟基處理的效果大大折扣甚至沒有預想中的效果出現。并且施工人員在施工中，將許多需要進行仔細思考的因素忽略掉了，這就使得即使有著專業的知識，也無法對軟基工作進行完善的處理。

1.3進行道路建設的施工人員的工作能力與素質有待進一步提高

在我國現今的公路路基路面施工建設中的職工人員，許多都是依靠數十年的工作經驗對道路進行建設的，對于現今較為先進的技術卻懂得的很少，軟基處理雖然可以保證路基路面施工建設的質量，但軟基處理對于技術方面有著很高的要求，要求施工人員不僅僅需要有經驗，更需要有相對專業的技術進行支撐，并且，并且對于不同公路路基路面的施工建設，也會有著不同的軟基處理方法，許多施工人員對于如何進行軟基處理操作沒有明確的概念與方法，導致了軟基處理工作不能完整的實施，這就要求我國對公路建設的施工人員進行軟基處理方面的專業知識培訓，保證施工人員能夠對軟基處理方法進行詳細地掌握并能夠進行熟練地操作。

二、公路路基路面設計中對軟基處理方法及建議

1.方法

1.1基本處理方法

1.1.1換土

將路堤下的全部軟土利用人工或機械進行挖除，用強度較高的粘性土或卵石、砂、片石、礫等滲水性材料換填，其最大有效處理深度為3m。

1.1.2生石灰樁

生石灰樁就是將生石灰碎塊置于樁孔中形成樁體。 其有效處理的最大深度是 20m。

1.2設計方法

1.2.1 石灰淺坑法

施工中經常受粘性土含水量的影響，而出現“彈簧土”松軟的現象。較輕的一般可以采用挖土曬干，敲碎回填的方法。對于大面積或小面積等不容面積的路段，都可以使用石灰淺坑法。 具體做法為:挖深 1米左右，大小 40cm～50cm 的圓形或方形坑，挖好后隔一天處理坑內的滲水，處理完畢后，倒入 1/3 坑深的生石灰，然后回填碾壓。 在輕度彈簧路段坑的坑距和行距為 5m～6m，在重度彈簧路段則為 3m～4m。

1.2.2 拋石填筑

就是在有彈簧土或軟土以及有積水的路段填石頭，以露出要處理的路段原有土層高度作為填石的適宜高度，填石過程中一定要注意用推土機把石塊壓實，防止軟彈現象發生，然后進行土方的填筑。

2.建議

2.1在現有階段上提高軟基處理技術

在如今的路基路面建設中的軟基處理方面，換填法、排水砂墊層法以及石灰淺坑法是較為常見并且有效的方法，這三種方法均能夠增強軟基處理的技術含量，對于更好的保障路基的穩定性有著非常理想的效果。

2.2要注意軟基處理過程中經常出現的問題

在施工人員進行軟基處理時，要注意對石灰原料進行細致的處理，使石灰處于完全消解狀態，保證石灰不會出現殘留，避免石灰被碾壓成型后，在有降水的天氣下進行自行消解，這會導致道路上的路基出現鼓脹情況，影響路面的平穩，對于行駛的車輛會造成很大的安全隱患。

總結：

在進行公路建設中，保證路基的穩定性是非常重要的，當今我國公路建設領域，許多公路由于建設技術的不完善以及經過車輛數量不斷增加，總會導致建設后沒達到預期的石永生壽命變出現問題，這就要求我們在進行道路建設時，要加大對保障性設施建設的力度，在公路路基路面設計中的軟基處里，對于保證路基的穩定性有著很好的效果。綜上所述，筆者認為，軟基處理技術在公路建設方面具有巨大的實用性意義，值得加大力度對其進行研究與探討

參考文獻：

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