論道路橋梁施工中預應力的應用及存在問題

任先鋒 種法磊

摘要：隨著經濟的發展，我國交通運輸業也得到了巨大的發展，而在這其中道路與橋梁就是維系國家經濟正常運行的紐帶。所以道路和橋梁的建設與發展就顯得尤為重要。在公路橋梁施工過程中，預應力施工技術得到了廣泛的應用。根據多年的施工經驗，總結歸納了我國公路橋梁預應力施工過程中存在的問題。本文將對現代道路和橋梁的建設施工預應力技術進行探析，讓人們了解現代路橋施工技術以及它的發展將對我國的國民經濟和人民的生活水平的提高帶來的影響等。

關鍵詞：道路橋梁工程；預應力技術；應用措施

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

目前隨著我國改革開放的穩步進行，我國的經濟水平得到了巨大的提高，各個行業、部門之間的聯系也越來越密切，交通運輸業也出現了前所未有的繁榮景象，人民的生活水平也得到了巨大的提高、物質文化需求也得到了滿足。在各種因素的推動下，家用轎車以及運輸車輛的數字也呈現出逐年遞增的趨勢，這對于我國的道路(尤其是城市主十道與高速公路)和橋梁來說是一個巨大的挑戰，對于路橋建設施工技術的要求也越來越高了。所以這就要求我國的道路施工的設計者與施工者不斷努力創新，提高路橋建設施工技術，更快、更好、更高效的進行道路和橋梁建設，以緩解車輛擁擠、道路不順暢等諸多問題，從而推動國民經濟的發展。

一、預應力在公路橋梁中的應用概述

預應力技術，即通過利用混凝土結構本身較高的抗壓性能，在橋梁結構施工，采用預先施加應力，來彌補混凝土結構在抗拉性能上存在的不足現象，從而延遲了受拉區的混凝土開裂時間，提高了公路橋梁結構整體的實用性能、穩定性能、耐久性能。

隨著現代新材料、新施工工藝、新機械設備的人力研發，預應力技術在公路橋梁施工中得到了廣泛的應用。在現代公路橋工程施工中，由于采用預應力技術，很人程度上提高了橋梁的整體工作性能、延長了橋梁的跨度、延長結構的使用年限。

二、道路橋梁施工中預應力存在的問題

（一）預應力鋼筋管道被堵塞

在澆筑混凝土過程中通常會存在因施工人員自身素質或工作態度問題導致的野蠻作業，或未嚴格按照操作規范進行及時的保護工作，從而造成預應力鋼筋管道發生堵塞的情況預應力筋也無法從既定管道中順利通過，或者對其張拉效果產生不良影響，導致預應力鋼筋理論計算值與實際伸長值之間的差異較大，施工工期與成本也由此受到較大影響。所以，施工方應盡量規范作業，防止因不當操作所致的管道堵塞情況，如規定操作人員應嚴格遵循施工規范，精確定位管道并采取有效措施避免管道扭曲、彎折或者接頭松動等，指派專人進行混凝土澆筑作業監督和后期跟進養護。同時還應準確控制抽芯時間，抽芯作業不能早于混凝土強度達標時間，也不能遲于混凝土終凝而導致橡膠抽拔管無法拔出或被拔斷，一般應于初凝后終凝前抽芯為宜。

（二）后張預應力結構張拉力控制不嚴謹

預應力施工的不規范以及張拉力控制的不嚴格，都會影響預應力橋梁自身的質量在張拉施工的過程中，應對張拉力以及預應力筋的伸長值進行同時控制，主要是以張拉力控制為主對張拉力進行校核的過程中，應參照伸長值進行確定通常運用1.5級油壓對張拉力進行計量，會有較人誤差存在，甚至出現未對千斤頂進行計量標定即進行張拉施工存在多數張拉人員未進行專業培訓即進行作業，當作業過程中有不專心的現象存在，則會導致誤差發生的機率提升，促使張拉力出現忽高忽低在多束張拉同時進行時，由于張拉的不同之處存在，在對預應力筋的伸長值進行計算時會有不準確現象存在，混亂的彈性模量的取值，在實際張拉的過程中，很難按照相關規范將伸長量保持在士6%以內，從而形成張拉力失控的現象發生。

（三）張拉前出現裂縫

由于自身存在的干縮問題，加上溫差方面的原因，鋼筋混凝土結構就特別容易出現裂縫，特別是在道路橋梁的一些大型預應力鋼筋結構中，很多時候在 進行張拉之前就出現了裂縫，這樣就會導致預應力技術在應用過程中根本沒有實現抗裂的目的。在張拉前出現的裂縫，一般來說都不是特別均勻，而且寬度相對比較 細，大多數出現在表面并與短邊平行。所以，要盡可能的實現預應力技術效果，減少張拉前可能出現的裂縫。第一步就是要歲預應力結構進行控制，避免構件內外出 現比較大的溫差。具體來說，就是在高溫的時候使用低水化熱水泥，在低溫條件下采取相應的保溫措施，可以適當的延長拆模的時間，這樣能夠使其緩慢的降溫。

（四）收縮徐變過大

對于道路橋梁中的預應力混凝土路面進行施工的時候，因為混凝土路面可能產生的收縮和徐變過大，就有可能引發預應力產生損失，一般來說，都會給 工程的質量安全帶來非常嚴重的后果。所以，在我國大陸橋梁施工過程中，尤其是在道路橋梁預應力混凝土路面施工工程中，不能通過采用其他外加劑的辦法來增加 混凝土的和易性，因為這種方式非常不可取?？梢圆捎媚切姸缺容^大、水灰比較小的混凝土進行施工。因為這些質量比較高的混凝土具備自身的特點，通過自身收 縮以及徐變，就能很好的避免此類現象的發生。

四、道路橋梁施工過程中預應力技術的應用

（一） 預應力筋的穿梭工藝應用

預應力筋的穿梭工藝在預應力技術中是很重要很關鍵的一個過程。由于預應力筋的民度一般在100m左右，并且在預應力穿梭的時候，中間要遇到多個跨中轉向裝置和導向槽，這樣就增加了穿梭施工的難度，所以施工人員在預應力筋穿梭的時候，人多采用單根預應力筋穿梭的方法。并且在穿梭時應特別注意在全

橋民的范圍內每根鋼絲線之間不能相勺_纏繞，否則就會達不到相應的要求，預應力也不能夠達到設計時標準值。所以在實際預應力穿梭施工過程前，都預先將鋼絲線、密封蓋和錨板孔按一定順序編上號碼，防比發生錯亂，然后再單根穿梭預應力筋。

（二）預應力技術在受彎構件中的應用

碳纖維具有較高的強度，施工也比較簡單，所以采用粘貼碳纖維片材對鋼筋混凝土受彎構件進行加固的方法得到廣泛的應用，但由于加固前結構已存在初始內力，混凝土已有初始的壓應變和拉應變，當壓區混凝土壓應變達到混凝土的極限壓應變時，構件達到極限承載力，從加固到構件達到極限承載力，混凝土的應變增量決定了碳纖維片材的最終應力。如初始應力較大，構件破壞時碳纖維片材的應力較小，其強度高的特點也就得不到充分發揮，可在粘貼碳纖維片材時，先對碳纖維片材施加預應力，使其有初始拉應力，從而提高構件破壞時碳纖維片材的應力，使其得到充分發揮。

（三）路橋鋼筋混凝土結構中預應力技術的應用。

在所有鋼筋混凝土澆筑結構中，混凝土裂縫是一個較為普遍的質量問題，尤其是在道路橋梁施工過程中的一部分大型鋼筋混凝土構件中，混凝土裂縫更為常見。將預應力技術應用在鋼筋混凝土結構中，可有效防止構件或結構中過早出現裂縫。因而施工方在使用或者加載道路橋梁鋼混構件前首先施加給受拉區混凝土一定壓力，張拉受拉區鋼筋，進而利用鋼筋自身回縮力使受拉區混凝土受到來自鋼筋產生的壓力。在受到來自外部荷載產生的拉力影響下，混凝土構件首先應抵消來自受拉區混凝土產生的預壓力，混凝土伸長就得到有效限制，因伸長形變而產生的裂縫也就得到有效遏制。

（四）在碳纖維片中預應力技術的應用

由于道路橋梁存在較大跨度、較高的構件受彎能力的特點，通常大型鋼筋混凝上T型梁或箱梁使其受彎的結構及構件其次，路橋中鋼筋混凝上梁的受拉區存在較大的拉應力及受壓區混凝上壓應力，所以，為了將結構及構件達到受彎能力的要求，具有較高的成本存在對路橋鋼筋混凝上梁進行加固的過程中采用碳纖維片粘貼法，通過對碳纖維自身的高強度進行利用，并具有施工簡單的優勢，因此在應用中逐漸得到廣泛特別是在碳纖維片中運用了預應力技術，使其特點得到更加充分的發揮，進步將路橋鋼筋混凝上梁的性能得到提升所以，在道路橋梁的加固改造過程中，預應力碳纖維片的應用也相對普遍。

結語

盡管我國在預應力技術的應用中有一定程度的進步，但是由于預應力在施工時會遇到各種因素的制約，所以我們從設計到施工均采取了相應措施，并積極的完善和學習先進的施工技術，提高施工操作水平，為路橋施工質量提供切實保障。

參考文獻：

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