論述城市道路設計的創新思考及新技術應用

李鐵

摘要：城市道路是城市道路交通系統的重要組成部分，是城市社會經濟發展和居民生活所依賴的重要基礎設施。因此，重視城市道路設計具有重要的意義。本文闡述了城市道路設計的創新思考及新技術應用。

關鍵詞：城市道路；設計；創新；新技術

中圖分類號：TU997文獻標識碼： A

隨著城市化進程的加快，我國大部分城市都進入了快速發展的階段，作為城市的血管——道路，在支撐城市正常運轉。促進城市快速發展方面發揮著越來越大的作用。由于交通運輸量的不斷增大，不少城市在積極建設新道路的同時也在抓緊進行對現有道路的改造，這就對新舊道路。新舊路網的銜接提出了更高的要求。因此，設計人員要樹立爭先創優的觀念，在工作中深入研究.積極探索.勇于創新，更好的完成道路設計工作，以便為城市的發展做出自己的貢獻。

1城市道路設計的創新思考

當今的行業存在一些問題。從大環境說，這是處于一個重視經濟效益的年代，有些業主單位對項目完成時間要求過緊，造成許多設計者沒有足夠的時間對設計成果論證，總結和思考，甚至出現套規范、套圖紙等現象，從而失去了進行創新的土壤。這些問題會造成設計成果的不合理甚至謬誤，降低了工程經濟效益比，也可能醞釀工程事故。

從設計行業內部分析，有的設計院缺乏激勵創新機制，項目設計技術含量不高，對新技術、新工藝、新材料及新方法不夠重視，容易造成“吃老本”的現象，限制了設計人員乃至設計院的長遠發展。

針對以上問題，相關行業、部門應預留足夠空間，重視培養設計人員自主創新能力，鼓勵在市政工程行業建設中應用新技術、新工藝、新材料及新方法。同時，設計人員加強對自身綜合能力的培養，合理調配工作時間，提高工作效率，主動總結和思考工作中遇到的各種問題，迎難而上，不斷提高自身綜合能力。

同時，中國是一個幅員廣闊的國家，各地區的氣候，地形地質，水文等自然條件以及經濟發展狀況，風土習俗均存在較大的差別。在這種情況下，設計人員統一采用的城市道路或公路規范不可能針對各地情況做出最適合和細致的規定。若一刀切，硬套規范，將難免出現雷同或者非最佳方案。這就要求設計人員能熟讀規范后真正理解其內涵、核心，把握到規范編寫者的意圖，最后將各種規范靈活運用到現實工程，才能切實提高設計水平，做出最合理的方案。

2 道路設計應與城市、人、景觀和諧共存

道路不僅解決居民出行、滿足物資運輸的單一功能，它如今已經是為社會經濟所產生的人流、物流提供公共空間，為城市營造一個舒適宜人的生態體系，而且是具有城市形象特色的優美環境的載體。以交通功能、生活功能及生態景觀功能為軸線，全方位，多角度的考慮道路設計，使道路與城市、人、景觀和諧共存。

如何在滿足道路交通功能的前提下，為人們提供一個舒適宜人的生態、環保城市，作為一個棘手的問題擺在了建設者的面前。據有關資料介紹，現在城市道路交通步行化和寧靜化被國際社會普遍認同，少建高架路，建設有利于土地利用和環境保護的地下隧道成為一種趨勢。道路設計要善于引進、消化、吸收國內、外的先進經驗，結合開發區的特點，在充分論證的基礎上，一些路段采取下穿的方式穿越現有道路、重要的商務區和海河等，在通過中心漁港商務區，可選取“埋”入地下的隧道方案，地面建設中心公園景觀帶，配套建設商務區域內部道路網，這樣既較好地滿足過境干道交通快捷的需要，也便于區域地面道路交通的組織，同時拓展了城市空間，提高了城市環境和居民生活質量。

3道路設計中的新技術新方法

3.1曲線法定線

在國外許多公路設計中，普遍都是運用曲線法定線這種方法來設計，相應地，由于這種方法在眾多公路設計中的應用也使得公路在投入使用后取得了一定的良好效果，所以越來越多地受到國內外許多工程師的重視。

曲線法的定線思路是在遵循一些特定規律的基礎上來確立圓弧所在路線上的設計主導地位的，并且在定線的同時要根據控制因素來確定圓曲線的準確位置，進而再去利用直線和緩和曲線來決定圓弧與圓弧之間，連接和過度之間的這些關系。采取這樣的定線方法，具有以下兩個好處，第一是可以直接采用圓曲線來針對主要地形或者物體進行控制；第二是用直線或者緩和曲線去連接周圍的曲線可以使之多變靈活，從而就不需要去尋找導線和焦點的位置。由于曲線法定線這一理念是在國外相當長一段時間內時間運用過的，因此它不僅擁有實際操作的優勢，同時也具備一套相對完善和成熟的理論基礎。

在實際操作中借助曲主要點的切線方向互相交錯而獲得的導線和交點，也可以在一定程度上滿足設計以及圖表的相關需要，并且進一步將其思路拓展開來，也可以使圓曲線的定位和建立更加具有靈活性，從而解決眾多復雜的控制要求這一難題。

3.2網絡化公路設計管理系統

我國許多公路設計研究院，普遍都存在競爭力缺乏或發展緩慢的這一現象，為了解決這一現象，公路設計院也投入了相應的人力和財力，最后得出造成這一現象的原因是由于管理體制的欠缺落后。隨著社會發展的需要和為了解決這一問題的擴大，不少研究院紛紛改變了自己的管理體制，并且采用了項目管理體制。由于受諸多因素的影響，這一體制的實施也存在一定的問題，比如工程不能按期完成項目、成本總是超出預算標準、縮減或更改設計圖紙以減少成本支出和縮短施工周期等。

首先，采用網絡技術進行公路設計項目管理這一模式的運用打破了傳統企業管理的等級制度結構，并且取代了過去分工的組織形式，構成了一個企業家聯合體、非中心化的網絡模式，并且實現了由各項目小組來實現網絡化項目管理的協作組織模式。

其次，實現了對查詢項目計劃中人力資源的分配。這一操作方法是通過網絡的形式，直接將項目的計劃發布到網絡系統中，各項目小組或工作人員可以通過客戶端查詢各自的項目任務以及項目安排，成員在登錄網絡平臺后，首先要查看自己的任務，并且閱讀相關的資料和任務要求，確認無誤后在點擊確定按鈕，則該項目就正式啟動。

再次，一般情況下公路設計都是經過不同專業和各部門之間相互合作來共同完成的，然而網絡化管理系統的文檔和問題這兩個功能就可以直接取代以上繁雜的程序，使得公路設計更趨于方便簡潔，高效適用。這兩個功能的作用是，使用文檔功能可以相互間提取資料，并且可以使資料共享，從而免去復雜的紙質文件交接方式；使用問題功能，可以及時地解決工作人文在實際操作中遇到的問題，并且可以通過在線進行相互交流和討論，以確定最佳的解決問題方案。因此，這一網絡化系統運用在公路設計中不僅增加了公路設計管理的科學合理性，同時也提高了公路設計的效率，節約了大量的設計時間，并且在一定程度上保證了該公路設計計劃的準確性和有效性。

3.3以點為基本元素進行橫斷面設計法

我國公路設計所使用的設計軟件一般采用的橫斷面設計方法都是“模板法”，也就是最為常見也是最為普遍運用的橫斷面處理方法。這種方法的好處在于它不需要太多的復雜程序，并且在不同的路段只需要提供相應的模板，直接套用就行。當然，有些軟件也不止這點功能，相應地還提供了其他的擴展功能，比如建立自定義模板。但這一功能也存在一定的局限性，比如在比較簡單和常見的路段中利用該軟件的自定義模板來設計和處理基本上沒什么問題，但是遇到相對復雜的橫斷面問題是，就會顯得力不能及，即使勉強達到，也會在另一方面投入很大的時間和精力。

在所有的橫斷面中，都具一個共同的特點，就是都是由許多的橫斷面點相互連接而組成的，只要我們把這些面點控制住了，也就控制了橫斷面線的產生，所以這種技術的存在為公路設計的工作者提供了一系列具有專業功能性質的宏命令，有了這些宏，再適當具備一些程序開發必備的思路，橫斷面的設計就可以迎刃而解，輕松實現。

4結語

城市道路作為城市的脈絡和骨架，除了承擔交通功能外，還具有生活功能、管線載體、景觀功能等。但究其本質最終是為“人”服務，因此，道路設計中應將“人”作為根本的出發點。相信只要我們能在這個問題上多創新多努力，我國的城市道路建設將出現新的面貌，城市形象得以改善，城市內涵也會得到提升。

參考文獻

[1]胡凱華,徐君華,胡華.淺談城市道路景觀設計[J]. 山西建筑. 2008(14)

[2]蘇東偉.論城市道路設計的若干思考[J]. 廣東科技. 2009(16)