淺析市政道路施工中路基的處理與質量控制

周猛

摘要：筑路基是整個施工建筑的基礎與基石，路基質量有保證才能保障道路施工的質量與安全，如果質量不過關，后期有可能出現沉降現象，道路便相應的會出現裂縫、溝痕、車轍、斷板等質量問題，如果發生上述情況必然導致道路壽命的縮短，無法保證交通的質量與安全。因此，必須保證和加強路基的施工質量管理。

關鍵詞： 市政道路；施工；路基；質量控制

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

前言

當下道路的建筑單位、施工單位以及社會各階層對道路施工質量問題都非常重視。同時，由于道路的建筑路基是整個施工建筑的基礎與基石，路基質量有保證才能保障道路施工的質量與安全，如果質量不過關，后期有可能出現沉降現象，道路便相應的會出現裂縫、溝痕、車轍、斷板等質量問題，如果發生上述情況必然導致道路壽命的縮短，無法保證交通的質量與安全。因此，必須保證和加強路基的施工質量管理。

一、路基施工的質量要求

1、路基結構穩定性；為防止路基結構發生整體失穩，產生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定措施來保障路基整體結構的穩定性。

2、強度；為保證路基在外力作用下不致產生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強度。

3、變形量；路基及其下承的地基，在自重和車輛荷載的作用下會產生變形，如地基軟弱填土過分疏松或潮濕時，所產生的沉陷或固結、不均勻變形，會導致路面出現過量的變形和應力增大，促使路面過早破壞，并影響汽車行駛舒適性。因此，必須盡量控制路基、地基的變形量，才能給路面以堅實的支承。

二、路基施工的質量控制

1、壓實度控制

（1）保證土的最佳含水量

土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量；當含水量過大時，應及時將填料進行翻松、晾曬或均勻地摻入同類干土進行調整；若含水量較低時，可采用分層灑水的方法，確保施工時回填土的最佳含水量。施工過程應連續作業，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發生大的變化。

（2）合理選用壓實機具

土層填土厚度以不超過30 cm 為宜，分層鋪筑壓實?施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工，對于同一類土來說，采用輕型壓實所得出的最大干密度，較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實的大，現行普遍采用的重型壓實所相匹配的壓實機械如12 t 震動壓路機，每層壓實厚度不超過30 cm，而采用噸位更大的羊角碾時，它的壓實功可以增加，而其所能達到的壓實度可以進一步提高，同時由于壓實功的增加，施工時土的含水量又可以降低。由于土基密實度的提高，含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。

（3）強度控制

路基工程，壓實度反映路基每一層的密實狀態，彎沉值反映路基上部的整體強度，當兩者都達到合格要求時，路基的整體強度、穩定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術要求并不復雜，只要我們嚴格執行規程，在施工中認真負責，一定能夠生產出高質量的道路。

2、嚴格施工程序

認真按規定要求做好組織，物質，技術及現場四個方面的準備工作；城市排水、天然氣、熱力、自來水、通信等地下管線工程，通常是與路基施工交叉進行，為避免路基填筑后又來開挖修建這些構造物，影響工程整體進度和質量控制；施工技術人員，應嚴格按照施工組織設計和監理工程師的指令，精心地開展工作：按照先地下后地上、先深后淺的整體原則；進行路基土石方施工程序：路床基底處理--選擇填料--確定路基填（挖） 方式一路基壓實。

三、市政道路路基工程施工技術質量控制

1、施工測量

施工測量中，工作人員在工作中應認真熟悉圖紙，檢查圖紙與設計是不是存在一定的誤差; 為了滿足路基施工期間需要，應在中線復測中增設臨時水準基點標高及加樁的地面標高; 在每道工序的施工測量防線時，要保證縱橫斷面定位精度，使后期施工路基及構造物的定位和幾何尺寸滿足設計質量要求; 要避免在施工損失，就必須仔細查找路面下覆蓋的各種管網路線。

2、填方路基

( 1) 在路堤填筑前，選擇一填方路段作為試驗段，在試驗段內測定土的松鋪系數、達到不同壓實要求所需的壓實遍數、設備的最佳組合、每臺班最大完成工作量及每臺班最合理完成工作量等技術參數以指導生產。施工前進必須行試驗路鋪筑，對設計方案進行可行性分析，此路段路基填筑平均高度80cm時，對原地表面清理與挖除后，將表層翻松30cm，然后平整壓實( 壓實度≥93%) 后填筑; 當路堤填土高度大于80cm 時，對原地表面清理與挖除后，將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓( 壓實度≥85%) 后填筑。

( 2) 在攤平過程中，注意保持每一土層的填筑保持一定的路拱，以確保施工期內路基的排水疏通，每層填土應超過相應標高下路基寬度，每側至少寬出50cm，以保證路基邊緣的壓實度滿足要求。另外，平整完成后用20t 振動壓路機，根據在試驗段內所測定的在相應壓實度要求下所需有壓實遍數進行碾壓，碾壓時第一遍不振動，然后先慢后快，由弱振至強振，碾壓時直線段由兩邊向中間、小半徑曲線由內側向外側按縱向進退式進行，碾壓時輪跡重疊0. 4 ～ 0. 5m，確保無漏壓、無死角、碾壓均勻。

3、路基填筑

填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據試驗段確定的最佳鋪填厚度進行控制。土石方運到施工作業段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。壓實的分層厚度、壓實機具類型、碾壓( 夯擊) 遍數，均應視土的類型、濕度、設備及場地條件而定，以達到規定的壓實度為準。有條件應做試驗段取得施工參數。壓實標準采填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據試驗段確定的最佳鋪填厚度進行控制。土石方運到施工作業段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。

4、路基壓實

壓實應先邊后中，以便形成路拱; 先輕后重，以適應逐漸增長的土基強度; 先慢后快，以免松土被機械推動。同時應在碾壓前，先整平，由路中線向路堤兩邊整成2% ～ 4% 的橫坡。在彎道部分碾壓時，應由低的一側邊緣向高的一側邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。前后兩次輪跡需重疊12 ～ 20cm。應特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。要特別注意的是，分層壓實的壓實厚度每層不應超過20cm。同一水平層應采用同類材料，不得混填。出現路基彈簧土時，應將彈簧部分挖出曬干后再回填。路基邊坡應同路基一起全斷面分層填筑壓實。此外，在市政道路路基工程施工中，一定要保證達到壓實標準。由于施工方法不對，路基的壓實度達不到設計要求，使路面產生病害。防治辦法就是不同的土質不能混填，分別對不同的土質進行擊實試驗，標準實驗要準確，應通過鋪筑試驗路獲得相關的技術參數來指導施工，確保壓實質量，在施工過程中，經常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規范填土，保證達到壓實標準。

結束語

要做到路基的堅固而穩定，必須精心施工，才能建成高質量的路基工程。在道路建設中，路基工程不僅工程量大，而且投資巨大，路基施工質量的好壞，直接影響路面的使用效果，提高路基的強度和穩定性，必須通過合理選擇施工方法、嚴格施工程序、確保施工技術。

參考文獻

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