淺談市政道路施工過程的橋梁測量技術

劉婧 譚鈺卜

摘要：市政道路施工過程的橋梁測量技術是施工中技術含量較高的工作，做好橋梁施工中的測量工作可以起到指導施工節約成本的作用。在測量工作中一定要以精益求精的態度，因為測量的準確與否直接關系到橋梁施工質量的好壞，除此之外，橋梁的撓度和承載能力與其測量精確度也有著直接的聯系,如果測量時出現問題就可能會造成巨大的損失。所以橋梁施工人員在做好各方面配合的同時也要認真細致負起責任把測量工作做好。

關鍵詞：市政道路；施工過程；橋梁測量

中圖分類號：TU99文獻標識碼： A

一、?市政工程橋梁測量概述

1、測量特點

一般情況下把同市政橋梁工程施工有關的測量劃分成規劃設計測量、施工階段測量與運營管理測量三個部門，其相對應的工作項目是施工勘測、建筑測量和安全監測幾種。針對橋梁的測量控制要面臨分布隔施區域距離遠、對精度的要求級別高，無規則控制網等特點。再者測量工作也會受到環境條件的制約，如水面風、霧及大氣折光之類的影響等等。在進行測量時要綜合考慮到上面的因素，選擇合適的機會，隨時給控制點以科學準確復測。

2、測量儀器

應用于市政橋梁的測量儀器有專業化的匹配全站儀（全站儀的精準度最少為2分）、水準儀（其精準度最少要求為1m/km）、數量不等的GPS設備配件。

3、測量作業

設計時期的測量勘測主要是提供地形圖紙與斷面圖紙，并按照工程所需對當地水文與地質情況進行隨時測量。施工時期的測量是按照施工組織計劃布設施工控制網點，把圖紙內容轉移到實地。運營時期的測量目標是實時監控工程安全情況，檢驗設計施工的科學性，如有必須還應對建筑物的沉陷、位移、傾斜、搖擺等情況進行周期性監控。市政橋梁工程在進行地形測繪時，會出現兩種情況，其一是工程規劃測繪；其二是工程竣工測繪。兩種情況在技術手段上要求相似，通常會用到數字化測圖技術進行數字線劃圖設計，并按實際需要收集數字高程模型。而且目前已經形成了基于全站儀的衛星定位與數碼傳感器數據制圖系統，這對于普通的市政橋梁工程來說，是個好消息。

二、測量技術對工程質量的影響分析

1、對于工程定位的影響

施工前，把施工圖紙反映到工程實地中，給接下來的施工提供標準。這項工作意義明顯，對于精準度的要求嚴苛，如果這個環節出現問題，帶來的經濟財產損失是難以估量的。測量事故會影響到經濟成本，更會影響到企業信譽，是不能不加以重視的。施工中，基礎樁位要以準確的工程測量為先決條件，若是樁位發生偏差，那么會出現樁位作廢的問題，不但影響施工進度，同樣會造成極大工程安全隱患。當進行土石方開挖時，因為設計上的要求，開挖承臺土方時需要繞開工作面下土層，這時更無法離開測量工作的有效開展?？偠灾?，測量質量成果如何同，會受到測量人員能力、測量儀器精度、測量方案確定、現場環境情況等多方面的影響，其所產生的差異結果會給施工先期準備工作與施工過程帶來完全不同的效果。

2、對于主體施工的影響

進行工程主體施工時，測量主要會造成以下幾方面影響：墩柱面放線、垂直度控制、標高掌握、預埋件控制等。當混凝士施工結束之后，首先要做的就是測量放線，以給次一道工序提供必要依據，且及時掌握之前工序的問題，防止出現事故累積得不到發現的毛病。

三、市政工程橋梁測量技術研究

1、平面控制測量

橋梁施工的測量并不是在整個工程進行了一半，或者完結的時候進行測量，而是在施工初期就建立起施工剛量網，它可精確測量出橋墩的位置以及它們之間應有的距離，可極大地減少施工誤差，并可對整個工程進行一個宏觀的布局，可以在同一時間對不同的施工點進行施工。

不同的橋梁所需求的平面控制測量網也不同。對于一些小型的橋梁，不必選取太多的監測點，只要根據橋梁設計選取數個監測點，形成簡單的三角形測量網絡即可，但同時必須嚴格按照表1的控制網等級標準來設定。對于一些大型的橋梁建設，往往施工現場環境多變、設計圖復雜、工期長，為保證此類橋梁的施工，必須建立更加復雜、嚴密的平面控制網。施工初期，要根據橋梁設計情況，在橋面、橋梁、橋墩等多個位置全面布測監控點，形成嚴密的測控網絡，同時，要對網絡中的距離、角度、高度等工程量反復測童，多次測量時，一定要按照原設定的剛量網進行，并且其測量等級也要嚴格按照表1設定。對于某些特殊構造的橋梁.可根據其施工情況允許一定的誤差。

2、軸線長度的測量

橋軸線一般選在橋梁的中線上，在兩側的橋頭設定兩個控制點，這兩個控制點之間的連線即為橋軸線。橋梁按其軸線長度分類:一般分為特大型橋(>500M)、大型橋(100-500M),中型橋(30-100M)和小型橋（<30M))四類。

軸線長度的測量分為直接測量和間接測量。對于一些中小型橋梁來說，一般采用直接測量法，在橋的一端設定一個控制樁，確定出軸線的方向，在確定好的方向上，每隔一定的距離設定一個同樣高度的木樁，設定的木樁一定要牢固，測量過程中不可移動。在木樁的上端做上一個醒目的標記，例如可以畫上一個“十”字，十字的中心一定要正好在橋軸線上，作為測量的基準。由于木樁的高度略有差異，需用水準儀精確剛量出兩木樁頂端之間的高度差，然后用量尺測量出兩木樁中心之間的距離。由于量尺的測量主要靠人眼的讀取，誤差較大，通常是同一距離測量三次，若不超過限差，則取其平均值。將所有距離測量完之后，求其和，即為橋軸線長度。此法不可只測量一遍，至少需要測量一個來回，當需要精度較高時，則需要測量多個來回，取平均值。

3、測量定線恢復

3.1水準測量

通常情況下，設計部門所給的水準控制點都不到500m，施工部門可以按照施工現場的環境情況，按照道路方向每隔200m設置一個專門水準點，水準點位置最好安排在機井臺等牢固位置，并對每個水準點方位位置進行詳盡記錄。測量儀器在測量前要經過有關部門的檢查，進行測量時要嚴格按照標準要求。在進行中線放樣時，導線點坐標復測工作需要按三個步驟實施計算，第一是由道路設計部門給出控制樁坐標；第二是導線點準確計算及與實測結果相對比；第三是監理部門進行測量結果審核。在進行中樁放樣時，以間隔距離最近的導線點當作基準點，撥角測距找出中樁點。較常使用的中樁為直緩、緩圓、圓緩及曲中幾個類型，位置最好是可以相互通視的點。

3.2同相關標段進行測量連接

設計部門在進行交樁時，應當在標段接頭處給出導線點，當作標段的公用點，并以之為前一標段已知終邊與后一標段始邊，接下來的工作以此類推，施工部門應當依據所指示出的附合導線的已知啟始邊和終邊進行必要的導線測算。對于監理部門來說，應當負責指明標段界樁的施工放樣方法，弄清哪個為測站，哪個為后視點。如果施工條件許可，還可以明確規定出標段頭尾間距內的小范圍樁放樣手段。

結束語

現如今，橋梁已經成為陸地交通必不可少的一部分，無論是會路、鐵路都離不開橋梁的身影，而大橋的質量就關系到了整條甚至數條交通路線的穩定通暢。大橋使用后的限制與護理只是維護橋梁安全的一部分，最關健的部分則是橋梁建造時能否有一套精確完整的測量體系來進行監管，保質保量地完成整個橋梁的施工。我國現代化大橋的建造歷史較短，經驗不夠豐富，但也自己總結了一套測量方法，就目前我國的建造水平來說，還是足夠使用的。

參考文獻

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