地下車站防水施工關鍵技術控制

鄧彭根

摘要：長沙地鐵某車站站采用地下連續墻、外包防水及結構防水三道措施防止車站滲漏。在施工過程中，分析各施工環節對車站防水的影響，采取嚴格的技術控制措施，才能有效的解決車站滲漏問題。

關鍵詞：防水；技術控制

長沙地鐵某車站地處湘江、瀏陽河交匯的三角洲地帶，該區域內地下水位變化受氣候及湘江水域的控制，豐水期地下水位高于地表標高，屬管涌地區，同時該區域內細砂、圓礫、卵石等強透水層分布廣泛，且與湘江、瀏陽河水系連通，因而車站的防水要求較高，采取了地下連續墻、外包防水以及結構防水三道措施防止車站滲漏。施工過程中，對連續墻、卷材防水層、涂料防水層、結構混凝土施工質量成為車站防水的關鍵控制技術。

1.工程概況

1.1車站結構簡介

該車站為地下兩層中間站，基坑標準段設計開挖深度17.9m，端頭擴大段設計開挖深度19.05m。車站圍護結構采用800mm厚地下連續墻，連續墻墻高22.9m～24.55m，采用C30水下混凝土澆筑，各槽段之間的接縫采用工字鋼接頭。車站底板、側墻、端柱采用HDPE膠膜防水卷材，頂板采用單組分聚氨酯涂料防水層。主體結構采用C35、P8混凝土，底板厚900mm，頂板厚800mm，標準段側墻厚700mm，端頭側墻厚800mm。車站防水結構見圖1。

1.2地質水文條件

車站范圍地質自上而下依次為雜填土、淤泥質土、粉質粘土、粉土、細砂、圓礫、卵石、殘積粉土，基巖為白堊系紅色砂礫巖。其中細砂、圓礫、卵石層分布廣泛，為強透水層，平均厚度約3.32m，位于地面以下10～13m位置；基坑底板地層主要為強風化砂礫巖，砂礫巖存在遇水軟化、崩解，失水干裂的特點。

場地內地下水具有弱承壓性，主要受河水和地表水補給，年水位變化幅度約1.0～2.5m。

綜合場地水文地質條件，結合車站基坑結構特征及勘察場地的實際邊界條件，在不考慮底板進水和邊界補給，即不考慮圍護結構的情況下車站基坑涌水量達19000m3/d。

2.影響連續墻止水效果的因素及對策

連續墻滲漏主要表現在工字鋼接頭處滲水以及墻身滲漏。接頭處滲水主要是成槽時刷壁不徹底造成的，特別是存在混凝土繞流現象的槽段，由于方形錘未能將繞流的混凝土塊完全破除，基坑開挖后地下水將混凝土夾帶的泥漿沖開形成流水通道。造成墻身滲漏的多數情況主要是由于雜填層、卵石層較厚，兩種地層自身穩定性差，混凝土澆筑過程中易坍塌形成混凝土夾泥現象。

為減少滲漏，使連續墻起到良好的止水效果，主要采取的對策有：

（1）Ⅰ期槽段混凝土澆筑時采取防繞流措施，減少混凝土擾流進入工字鋼另一側。如發現較大繞流混凝土，可采用方形錘沖擊破除，然后使用刷壁器清理，刷壁時應確保刷壁次數，直至鋼絲刷頭不帶泥屑，孔底淤積不再增加為止。

（2）加強連續墻成槽質量控制，特別是應適當加大泥漿比重，減少失水量，是各項性能指標應滿足卵石、細砂層要求。實際操作中，泥漿比重控制在1.1～1.2之間，最大調整到1.4，粘度控制在25s～30s，泥漿的失水量宜控制在20ml/30min，泥皮厚度要小于1.2～2.0mm。

（3）基坑開挖后，連續墻的滲漏治理尤為關鍵，發現滲漏點需馬上封堵。對于墻面滲漏點可采用丙凝灌漿法或聚氨酯灌漿法進行封堵，見圖2連續墻堵漏效果圖。對于工字鋼接縫處的滲透，尤其是接縫處出現“∧”形夾泥時，可采取兩種措施進行封堵。如滲漏點位于粉土、粘土等隔水層，且出水量不大的情況下，可以在基坑開挖過程中逐層封堵，先清空混凝土中的泥塊，將工字鋼內壁清洗干凈，然后采用微膨混凝土填充，待混凝土強度達到80%后再進行下層的開挖，開挖層厚度可視情況而定。如滲漏點位于透水層，或者出水量較大的情況下，應立即用基坑土反填滲漏位置，在連續墻外側施作旋噴樁，旋噴樁與連續墻、以及樁與樁之間咬合厚度應大于200mm，形成一排止水帷幕。

3.影響外包防水層質量的因素和對策

車站外包防水層包括底板、側墻、端柱等采用HDPE膠膜防水卷材，頂板采用單組分聚氨酯涂料防水層。其中防水卷材主要存在破損、連接處粘接不牢等情況，涂料防水層主要因頂板混凝土面清理不干凈形成針眼現象，以及因粘接不牢形成涂料層起鼓。

在施工外包防水層時，應注意以下幾點：

（1）防水卷材鋪設前應清理基面，保持基面平順、清潔，無尖銳突起或凹坑，可用防水砂漿抹面。在鋪設過程中應做到張弛有度，卷材搭接位置盡量避開結構拐角處，同時在拐角處加設同材料防水加強層。卷材搭接順序應按照側墻卷材壓在底板卷材上，側墻卷材應上幅壓下幅，頂板卷材壓在側墻卷材上。

（2）卷材搭接縫應密貼、平整，嚴禁折皺，搭接寬度不小于100mm。

（3）發現卷材破損，可采用同材料防水卷材覆蓋修補，修補寬度大于破損邊緣300mm。

（4）頂板混凝土澆筑后，用木抹子反復收水壓實。涂料防水層施作前，應清理雜物并沖洗干凈，表面有氣孔、凹凸不平、蜂窩、起砂等情況時應修補處理，確?；娓蓛?、無浮漿、無水漬。

（5）涂料防水層成膜厚度不小于2.5mm，結構施工縫、沉降縫，或者基面出現大于0.3mm裂縫處應涂刷1mm厚的同材料涂層，騎縫寬度各10cm。

（6）如涂層出現針眼、起鼓現象時，應鏟除已施作的防水層，先涂刷1mm厚涂料加強層，并立即在加強層表面粘帖聚酯布加強層，再重新施工防水涂層。

4.影響結構防水質量的因素和對策

車站結構滲漏多數集中在施工縫處，主要由于施工縫的止水鋼板加固不牢或定位不準；混凝土接觸面留有氣泡或縫隙，不密實等原因造成的。另外如車站結構出現收縮裂縫或冷縫，也是滲漏的重點部位。

在實際施工，采取以下措施減少結構滲漏：

（1）施工縫處止水鋼板定位準確、牢固。先澆混凝土面鑿毛到位，以露出新鮮混凝土面為準，并清理表面的浮渣、碎塊等，混凝土澆筑過程中加強施工縫處的振搗，避免漏振。同時模板安裝牢固、密貼，減少接縫處漏漿。

（2）加強混凝土澆筑過程控制，避免在溫差較大的情況下澆筑混凝土，另外需保證混凝土供應的連續，盡量在施工環節減少收縮裂縫、冷縫的出現。

（3）對于施工縫處的滲漏，可采取事先預埋注漿管的方式進行堵漏。對于收縮縫、冷縫處的滲漏，采取化學注漿法進行防水處理。

5.結語

總之，防水施工是地鐵車站等地下工程的重要環節，在施工中對重點部位，或關鍵工序采取針對性的措施，加強技術控制，提高地鐵車站的防水性能。

參考文獻：

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