高填土鋼筋混凝土涵洞基礎設計的方法與處理

張曉利 王飛

摘要:隨著我國社會水平的提升，經濟步伐的推進，我國的交通事業也在這個過程中得到了較大程度的發展。其中，公路是我國交通的重要基礎設施之一，如果我們在山區進行公路的建設，就很容易會因為實際道路的特點而需要挖掘涵洞。在本文中，將就高填土鋼筋混凝土涵洞基礎設計的方法與處理進行一定的分析與研究。

關鍵詞：高填土；鋼筋混凝土；涵洞基礎設計；方法與處理；

中圖分類號：TV331文獻標識碼： A

1 引言

近年來，我國的交通基礎設施得到了大規模的建設，無論是從規模上還是數量上都得到了顯著的增加。而在這個過程中，我國的公路也逐漸由以往城市道路的建設逐漸向著城郊等人口稀少的地區延伸，而在山區中的道路建設中，我們不可避免的會遇到連續不斷的高填方路段以及需要跨越深溝、河渠的情況，而為了能夠在這種特殊的環境下保障我們公路建設的質量，就需要我們能夠通過高填土鋼筋混凝土涵洞基礎設計的方式進行建設。對此，也需要我們能夠對這種技術的設計以及處理方式進行全面的把握，從而更好的開展施工建設。

2 高填土鋼筋混凝土涵洞的設計特點

在傳統的設計方式中，高填土涵洞通常是由石拱涵的方式進行施工，但是由于這種方式在高填土路段設置石拱涵的砌筑圬工較大，且在地基承載力方面也具有較高的需求，從而使我們不能夠對其砌筑的質量進行控制，從而導致很多石拱涵在實際應用之后經常會出現病害，甚至出現拱圈變形、臺墻推移以及局部坍塌的情況，對于公路的整體質量、運行都造成了很大的影響。而高填土鋼筋混凝土涵洞則是有效改善這種情況的一種良好施工方式，其結構形式為整體基礎與臺墻固結，形成倒門式框架，涵臺與蓋板用錨栓連結在一起；涵臺與板端間的空隙用高標號的砂漿填充并頂緊，最終使涵臺、蓋板和基礎形成一個封閉式的框架結構。這種框架結構的整體受力與箱涵極為相似，但整體式基礎蓋板涵的整個涵洞結構更接近于矩形，涵身及其基礎也更接近于剛性管節，因此屬于完全剛性基礎，涵臺的剛度也隨之大幅增加。而這也是我們目前公路涵洞施工中越來越常見、應用廣泛的一種方式。

3 高填土鋼筋混凝土涵洞的建設方式

3.1 測量放樣

首先，我們需要通過全站儀的使用對我們所要挖掘的涵洞基礎進行定位與測量，先對通道中心的進出口方位以及位置進行確定，之后再確定后續的挖掘輪廓線以及基坑的尺寸、標高、方位等等，并將控制樁設置在地基非常穩固的位置以避免出現損壞。同時，也需要對挖掘的深度進行測量，并在監理人員檢測完畢之后再正式開始基坑的挖掘。

在挖掘的過程中，我們則可以通過機械加人工的方式開展，首先用機械挖掘到離基低標高具有15cm左右位置處，之后再通過人工的方式挖掘基坑底部。而在挖掘的過程中，則應當通過控制樁的使用對基坑挖掘的尺寸以及方位等等進行全面的監控，并在測定控制以及各項參數校驗完畢之后再開始正式的挖掘。如果在基地地質檢測的過程中發現其地質情況同我們之前的設計情況存在差異，則應當及時的進行通報及變更。并通過高填土鋼筋混凝土涵洞等方式對其處理完畢之后再開展后續的施工工作。

3.2 鋼筋制作安裝

對于我們鋼筋制作的材料來說具有很多種，且其所具有的尺寸以及成品形狀都存在較大的區別，施工完成之后往往很難進行檢查。對此，就需要我們能夠高度重視鋼筋的安裝工作、確保安裝質量。首先，單位所購買的鋼筋必須以統購的方式進行，并確保生產廠家的資質能夠符合要求，并在材料進場之后對其所具有的冷彎性能、焊接性能以及力學性能全部試驗合格之后再將其投入到施工之中。而在制作的過程中，也需要技術人員能夠嚴格根據設計圖紙對下料單進行編制，并向施工人員做好相應的交底工作。而施工人員也應當能夠通過調直機、切割機、對焊機等設備的應用先進行試加工，之后再開始標準化加工，保證其角度、長度以及直徑都能夠符合我們要求。而當鋼筋制作完畢后，則需要嚴格根據設計開展綁扎工作，并保證其所具有的間距、位置以及根數都符合要求、且驗收合格之后再開展后續的施工。

3.3 模板安裝

當鋼筋制作完畢之后，則應當將鋼筋骨架進行模板的拼裝工作，在鋼模方面需要選擇1*2m規格的大塊定型鋼模。而我們在對模板實際進行應用之前，則需要對其所具有的平整度以及剛度進行全面的檢查，看是否符合我們的要求，而涵臺側墻身的模板則應當以對稱的方式對其進行安裝，且對于模板應當使用螺栓對其進行連接，并將橫向、縱向的鋼管或者槽鋼以多模板的方式組成一個整體并調直，中間用方木作內撐，用對拉螺桿將兩面模板拉緊固定對拉桿外邊包pvc管，墻身外側設置足夠的支架和斜撐。而在模板的接縫工作中，則應當通過內貼止水膠帶的方式對其進行處理，并根據施工圖紙對其沉降縫進行設置。而在混凝土澆筑工作實施前，也應當及時的在其上涂上脫模劑，從而在便于脫膜的同時也保障混凝土的顏色具有美觀性。而在模板安裝完畢之后，則應當再一次的對保護層墊塊進行檢查，從而保證骨架的保護尺寸以及厚度能夠得到保證。

3.4 混凝土澆筑

在涵洞施工中，其所使用的混凝土應當通過集合拌合的方式進行，并保證拌合站的距離在車輛輸送的情況下能夠在較短的時間內運送到各個施工地點。當運送完畢之后，如果經過檢查發現存在離析情況，則應當將其再次運送回拌合站進行處理。而在澆筑時，則可以根據以下方式進行：

基礎混凝土澆筑：在此階段應當首先設置好同臺身進行接觸的凸快，并通過預埋鋼筋的方式保證其上、下兩層具有牢固的結合。而在澆筑時，則應當通過分層的方式進行，且保證分層的厚度要控制在30cm以內。同時，需要在澆筑時保證每隔5cm距離設置一道寬2cm的沉降縫，并用麻絮對其進行填塞。

涵臺及翼墻混凝土澆筑：對于涵臺及翼墻砼同基礎具有連接的部分來說，要做好基礎混凝土的鑿毛工作，并對其進行良好的沖洗。而當我們對墻身進行一部分澆筑工作之后，則應當對拉桿以及支架進行拆除，并將整塊模板向前進行一定的拉拖，并對上述工序進行重復之后直至墻身的整體工作全部完成。而在施工的過程中，也需要能夠根據設計要求而設置出同基礎良好對應的沉降縫，并用麻絮對其進行填塞。

現澆蓋板混凝土：當涵臺及翼墻全部施工完成、且混凝土已經達到一定強度之后我們則可以正式開展混凝土的澆蓋板施工。而在這部分施工之前，則應當做好其支架基礎的處理，首先對基礎的底部進行碾壓夯實，并等壓實達到一定強度之后再搭設支架，之后再對現澆蓋板的施工和墻身進行澆筑，而在現澆施工時，也應當以隔塊跳的方式進行，打并嚴格按圖紙要求設置施工縫、沉降縫，并采用瀝青麻絮嚴密填塞。

4 結束語

總的來說，涵洞是我們目前公路建設過程中非常重要的一個環節，對于公路的整體質量具有重要的意義。在上文中，我們對于高填土鋼筋混凝土涵洞基礎設計的方法與處理進行了一定的研究，而在實際操作的過程中，也需要我們能夠掌握施工重點，并在充分聯系實際的情況下以更具針對性的方式做好涵洞的設計與施工工作。

參考文獻

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