淺談AP1000核電項目高低壓導汽管施工

陳佳

內容提要：汽輪機主蒸汽系統高、低壓導汽管是常規島最復雜的工藝管道，提前做好施工策劃，能有效滿足工程進度等控制目標要求，本文介紹了某核電站導汽管的施工策劃，以及對施工絕對施工工期的分析。

關鍵詞：導汽管、施工策劃、絕對工期

中圖分類號：TU71文獻標識碼： A

一、AP1000核電站主蒸汽高、低壓導汽管介紹

AP1000核電站工程采用額定功率為1253MW、1500r/m、單軸、二級再熱、四缸、六排汽、凝汽式汽輪機，由一個高壓缸和三個雙流的低壓缸組成。汽輪機的配汽方式為節流配汽，帶七級非調整抽汽。導汽管施工范圍包括低壓缸至MSR、高壓缸至MSR、主汽門至高壓缸管道，及其支管；高壓進汽導汽管道設計參數為壓力8.17Mpa、190℃，管道主要材質為A672 Gr.B65 CL.22，低壓進汽導汽管道設計參數為壓力1.15Mpa、316℃。高、低壓導汽管的主要工程量見下表：

管線 規格 重量 焊口數量

高壓排汽導汽管 ￠1016mm，壁厚17.48mm 100噸 40

低壓進汽導汽管 ￠1016mm，壁厚25.4mm 90噸 10

二、導汽管的運輸

導汽管各管段由工廠化加工后運至現場，減少了大量現場焊縫，為施工提供了便利，提高了安裝質量。但定制的管段普片尺寸偏大，部分管段長度超過了10米，給現場運輸又帶來了難度。一方面導汽管運入廠房時間不能過晚，否則待廠房內相關設備安裝完成后，運輸通道空間將不能滿足管道運輸要求，另一方面，時間過早，廠房內土建施工尚未結束，相關緩裝土建結構也未恢復，又不具備運輸條件。在某核電廠，采用了預留部分維護結構，從廠房外部通過汽車吊引入的辦法。

三、導汽管施工策劃

高、低壓導汽管是AP1000核電站常規島最重要的工藝管線，由于其體積較大，安裝工藝復雜，分別布置在汽輪機運轉平臺的上下部，其施工窗口和啟動施工時間均受到限制。在AP1000核電站，導汽管主要布置在16米層，將分為汽輪機扣蓋前和扣蓋后兩批次進行安裝。

扣蓋后安裝的導汽管施工窗口將與汽輪機潤滑油系統沖洗存在交叉，鑒于油沖洗工作對周邊環境的要求較高，策劃在扣缸前盡量多完成導汽管的施工工作，以減少扣蓋后的施工工作量。

扣蓋前的導汽管施工前需打開汽水分離再熱器（MSR），MSR是核電站較之火電站特有的設備，其運輸至施工現場前，為滿足成品保護需要，制造廠家對內部進行了充氮處理，并對相關管口進行了封閉?？凵w前的導汽管施工工作過早啟動，將必須開啟MSR上封口，造成內部充氮環境破壞，如果MSR內部換熱管等組件長期暴露與環境空氣中，將造成內部管道的銹蝕，降低MSR正式運行后的效率。故策劃考慮在滿足汽輪機正式扣蓋前完成該部分導汽管施工工作，以此原則在保證施工絕對工期的情況下，盡量推遲該部分管道的啟動時間。

根據設計文件要求，高、低壓導汽管每段管線均需完成水壓試驗工作，水壓試驗過早，管道內部濕度將增加，不利于成品保護工作。策劃考慮在扣蓋后導汽管施工完成前1個月啟動各管線的水壓試驗工作，其中最后一段導汽管水壓將處在工程關鍵路徑上，其余各段在扣蓋后這部分導汽管施工期間穿插進行，不占據工程關鍵路徑，以節約施工工期。

經策劃扣蓋完成28只焊口施工，扣蓋后完成22只焊口施工。

四、導汽管施工工期分析

單只導汽管焊口施工工序主要包括焊口冷拉，焊口處理及焊前預熱、焊接、焊后熱處理以及管線水壓，經測算各道工序絕對施工時間如下：

工序 焊口冷拉 焊口及焊前預熱 焊接 焊后熱處理 管線水壓

據對工期 0.5 1 2 0.5 1

其中焊口冷拉和管線水壓工作為整段管線進行，上表數據為平均單只焊口的絕對時間，匯總后可知單只焊口絕對施工工期大致為5天。

扣蓋前需完成的28只焊口，考慮兩個班組同時開始施工需大約70天，管線施工完成后需進行整體拋掛和支吊架安裝，大約需要30天，另外考慮一定的安裝浮時，預計扣蓋前導汽管總體工期約4個月，即在扣蓋4至5個月前啟動導汽管施工工作。

扣蓋后需完成的22只焊口，考慮兩個班組同時開始施工需大約55天，但扣蓋后導汽管施工工作需與汽輪機鋼平臺穿插進行，施工并不連續，故此處施工工作需再加上25天。管線整體拋掛和支吊架安裝較之扣蓋前工作量有所減少，大約需要25天，最后在考慮一段管線的水壓時間10天，總工期大約需要4個月。

四、總結

做好導汽管施工前的策劃，能有效提高導汽管的施工效率，加快安裝進度，減少對設備成品保護的影響，該施工策劃在某核電站施工過程中已應用于實踐中，并起到了很好的效果。