地鐵車站大客流運營組織探討

蔡東奕

【摘要】隨著城市化進程的不斷加快，經濟的快速發展，城市人口的日益增多和不斷膨脹使得初步構建形成的地鐵網絡系統顯得有些不堪重負，因此對于地鐵超大客流的疏散問題研究顯得至關重要，本文在超大客流分類的基礎上探討影響疏散組織的因素，并針對這些因素提出相應的疏散組織措施，實現地鐵車站超大客流的安全有效疏散，提高地鐵運行效率。

【關鍵詞】地鐵車站；超大客流；疏散

中圖分類號：U231文獻標識碼： A

引言

隨著城市人口的密度越來越大，越來越多的人擁有了私家車，而隨之而來的日常生活中的交通擁堵問題和道路擁擠問題也越來越明顯，人們不得不將目光投向地下交通方式。地鐵這一交通方式以其安全、便捷、準時、方便的優勢為越來越多的人們所接受，并逐漸成為城市公共交通系統中極為重要的一種公共交通出行方式。地鐵作為城市交通系統中人員集聚性較大，且流動時間較為集中的公共交通工具，一旦發生超大型客流的擁堵問題，將可能帶來意想不到的巨大經濟損失及人員傷亡。面對超大客流對地鐵運營產生的壓力，急需制定出符合我國國情的地鐵車站超大客流疏散方案。

一、超大客流的分類

（一）可預見性大客流

可預見性大客流是指對于客流量的變化可以通過一定的方式進行預測，也即客流量的可預見性。這一客流的活動一般具有一定的規律性，根據其產生的原因又可細分為以下四類：①由于定時上下班而引起的地鐵車站超大客流；這一客流的流動時間極其有規律性，主要是上下班時間的集中性人流，活動的時間及具體人數基本都是可預見的；②節假日時期的大型客流，這主要是在國家法定節假日時期，進行外出的市民。這一客流的特點是主要集中于節假日時間段，且去處多為城市的中心區域或是旅游景區；③大型活動客流，這一客流主要是由于地鐵周邊的各類商家活動于某一時間比較聚集，在活動結束后呈現出集體性搭乘地鐵的行為；④惡劣天氣大型客流，這一客流的主要特點是由于惡劣天氣如雨、雪的發生，使得大量原本搭乘其他公交通的乘客選擇改乘地鐵或是進入地鐵站避雨，從而造成地鐵車站一時間客流量上升。

（二）不可預見性超大客流

不可預見性超大客流主要是在進行地鐵組織安排時難以事先預見的客流激增情況，這種情況下一般是無規律可循，且客流量的上升是一種無序且突發的情況。地鐵車站不可預見的大型客流按其發生原因主要可以分為以下三類：①由于地鐵周邊商家的臨時活動所帶來的客流，這一客流主要是由于商家的活動而被臨時集中起來，從而造成地鐵車站客流量的上升能，這一變化具有臨時性和不可預見性；②天氣突變，天氣突變會使得原本乘坐其他交通工具的乘客由于堵車或是不方便而選擇臨時乘坐地鐵，而造成地鐵車站內短時間內客流量迅速上升；③突發緊急事件造成的大型客流。這主要是由于地鐵發生突發性緊急事件如火災、停電、列車事故等情況，造成乘客不得不下車換乘或是待乘車乘客的滯留擁堵，從而造成車站內客流量的上升。由于不可預見客流的發生是突發而迅速的，客流量往往在短時間內發生較大的變化，因此地鐵管理人員更應加以重視，在設計時預留響應應急措施，在不可預見超大客流發生時，通過及時的溝通引導及合理的組織措施，對客流進行疏散。

二、影響客流組織的因素

（一）地鐵車站候車環境

地鐵車站的候車環境對客流組織的影響是很大的，候車環境主要包括了地面出入口、站廳以及站臺三個部分。出入口的設置大小，數量規模都會對客流的疏散效果造成影響，考慮到運輸和疏散的安全性需要，每個車站應預留兩個以上的安全通道。站廳是為乘客提供售票、檢票服務并承擔一定疏散功能的場所，站廳的付費區和非付費區需要進行一定隔離，以便實現對乘客的分流管理。站臺是乘客進行候車的地方，也是車上乘客下車最先經過的地方，站臺布置的合理與否以及疏散組織措施是否到位，對超大乘客的疏散有很大的影響，一般而言站臺在設計時每平方米的容納量應為2-4人。

（二）地鐵車站通過能力

車站通過能力是其在正常工作情況下，對客流的最大承載量，地鐵的承載能力對超大客流的疏散工作來說也是至關重要的，一方面由于通過能力的提升，所能容納的人員也就越多，這一方面能夠為人員的疏散提供一定的空間，另一方面正是由于通過能力的提升也為組織管理工作帶來了新的挑戰。車站的電梯、自動扶梯、樓梯、過道、安全設施以及自動售票機等設備的能力都是影響車站總體通過能力的因素，只有將各個因素協調控制，根據地區人流量特點，在客流量預期的基礎上，對車站的通過能力進行合理設計。

三、超大客流疏散組織措施

對于地鐵車站超大客流的疏散，需要根據客流的具體情況有針對性的進行組織措施的選擇。對于可預見的超大客流，可以通過提前預測并預防的手段對其進行管理疏散，主要的方式包括：提前預測、控制運能、加強客流組織等；對于不可預見的超大客流，由于其不可預見性，很難直接通過監測手段對其進行分析，因此只能通過一定的預防警備措施，對可能突發的超大客流進行應急預案，加強突發時間的控制。

（一）客流預測

對于可預見的大型客流，可通過相關技術手段對客流的高峰期進行預測，并制定相關的組織疏導方案。對于由于定時上下班及節假日造成的超大客流，可通過歷史數據的記錄對其進行預測，根據對每天或每次節假日時的客流數據的實地測量分析，得出整體上下班或節假日高峰時段內的客流變化規律，并據此制定組織方案。對于由于地鐵沿線的重大活動所造成的客流量變大，應在以往歷史數據經驗基礎上，結合本次活動的具體時間、持續時間以及舉辦規模，對客流量進行估算。對于由于惡劣天氣變化造成的人流量增加，可提前關注相關天氣變化，做好相關預案，并及時分析歷史數據，了解各種交通出行方式在遇到惡劣天氣時對地鐵承載力的分流。

（二）控制運能

運能是地鐵對客流運送能力的描述，對運能的控制能夠極好地根據實際情況應對超大客流情況的發生。當預測到可能發生的客流量上升時，應及時協調控制好地鐵的運能。在客流地縫時期適當減少地鐵運能，而在各類高峰時期，通過地鐵?？繒r間、發車間隔、運行方向等各類參數的更改，提高地鐵運能。在面臨超大客流時，還可根據實際情況具體增調備用車輛，通過合理組織各列車的交叉運行，來提高地鐵車站的總體運能。

（三）加強客流組織

在面臨超大客流時應及時做好車站的客流組織工作。一方面應提前在即將發生超大客流的區域增調人手，通過合理的組織措施對客流及時進行疏散和引導。另一方面，除了人員的安排，對于超大客流發生的時間段及區域應增設引導設備，并通過各類導流標識和措施對乘客進行引導。

結語

當前城市化布局使得人口日益密集，地鐵是一個城市中影響較大公共交通工具之一，其地下半封閉式的特點使得人員疏散成為一個很嚴重的問題。因此對于地鐵車站超大人員的疏散，應根據客流的具體特點和構成原因，分別進行相關組織疏導工作，及時做好地鐵疏散預案，從人員組織等各個方面實現對客流的安全快速疏導，促進地鐵的健康快速發展。

參考文獻

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