橋面鋪裝施工常見病害淺析及控制對策

陳紅兵

摘要 ： 本文分別對鋼筋混凝土橋面鋪裝和瀝青混凝土橋面鋪裝的工序施工過程中的控制點進行綜合分析，提出相關注意事項以及對常見的病害進行原因分析。

關 鍵 詞： 橋面鋪裝 注意事項 原因分析

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

橋面鋪裝即行車道鋪裝，亦稱橋面保護層，它是車輪直接作用的部分。橋面鋪裝的作用在于防止車輪直接與混凝土橋面接觸使混凝土行車道板面受到磨損、分布車輪壓力以減少荷載對橋面板的作用力、保護混凝土橋面板及主梁防止混凝土及鋼筋的腐蝕、提高行車的舒適度。

隨著近年來地區交通運輸業快速發展，交通量增大、重載車輛增多這一現象也日益的突顯出來，對橋梁工程質量也提出的更高要求，然而近年來頻發的橋梁質量事故，不僅給我們敲響了警鐘，同時也暴露出了橋梁工程在施工中存在重要環節控制不嚴，施工作業不夠精細，施工企業責任心差等相關問題。因此在施工過程中嚴格控制工序的施工質量以及對一些常見的病害的預防和分析是保證橋梁工程質量的必要前提。

一、鋼筋混凝土橋面鋪裝

（一）、澆注鋪裝混凝土的準備工作

1、澆注面層鋪裝混凝土時，必須在橫向連接鋼板焊接工作完成后方可進行，以免后焊的鋼板脹縮引起橋面混凝土在接縫處發生裂紋；

2、澆注混凝土前使預制橋板面板表面粗糙，清洗干凈，按設計要求鋪設縱向接縫鋼筋網或橋面鋼筋網，然后澆注；

3、橋面鋪裝混凝土如設計為防水混凝土，施工時應按防水要求施工，防水層不得漏水或使水滲入結構本體；

4、澆注鋪裝層之前應復測梁板面標高，如系預應力混凝土梁，則每跨至少復測跨中和支點處的中線和邊線標高；如果鋪裝層的最小厚度不能滿足設計要求時，就需調整設計標高，應事先取得有關方面的同意和簽證。

（二）、橋面鋼筋綁扎

橋面鋼筋的綁扎應根據設計要求和有關規定，必須注意放正鋼筋位置，對斜交橋梁，橋面鋼筋應按圖紙規定方向設置，防止有誤；所有鋼筋均應正確留有保護層厚度；采用雙層鋼筋網時，兩層鋼筋之間應有足夠數量的定位撐筋，以保證兩層鋼筋的位置正確。

（三）、面層混凝土的分倉澆注

鋪筑橋面混凝土時，為防止鋪裝層出現收縮裂縫，宜采用分倉澆注施工法，分倉原則可按橋面寬度以及無伸縮縫橋面的長度來考慮，并在施工組織設計中有計劃地事先作好周密部署，重大工程尤其不可忽視。

（四）、澆注水泥混凝土鋪裝層注意事項

1、澆注鋪裝層時，必須嚴格要求，不得在鋼筋上擱置重物或運料小車在鋼筋網上推運及人形踐踏而使鋼筋變位，必須搭設走道支架架空，并在澆注過程中，隨時注意糾正鋼筋位置；

2、澆注混凝土時，宜從下坡向上破進行。要求路拱符合設計規定，面層必須平整、粗糙；由于橋面縱坡較大，因此必須進行壓紋處理；

3、當在水泥混凝土面層上，還需鋪裝瀝青混凝土時，則水泥混凝土面層上，必須采用特制工具在水泥混凝土初凝前加以重點掃毛，并要求其表面呈現深度為2～3mm均勻凹槽，用以增加與瀝青混凝土面層的粘結；

4、連續橋面的施工應符合有關設計規定的要求。

（五）、產生病害的原因分析

1、設防水層的水泥混凝土橋橋面瀝青混凝土鋪裝在行車荷載作用下產生剪切破壞,常表現為擁包和推移現象。剪切破壞有兩種情況：一是橋面鋼筋混凝土模量遠大于瀝青混凝土和防水層的模量,加之瀝青混凝土層厚度較薄,瀝青層內產生較大的剪應力而引起的無確定破壞面的剪切變形;二是防水層與瀝青混凝土面層和橋面層間粘結力不足而發生剪切破壞；

2、橋面鋪裝混凝土沒有足夠的強度和耐磨性。水泥安定性差造成橋面開裂。砂太細，造成混凝土泌水大，易開裂，混凝土用碎石不干凈、含泥量大，在車輛荷載作用下形成較嚴重的破碎；

3、所配鋼筋網未能按設計位置安裝。部分鋼筋網靠近梁面放置，特別是在工作縫位置，鋼筋網沒能穿過工作縫，部分鋼筋網雖穿過工作縫但沉到鋪裝層底部，鋼筋網起不了它應有的作用，橋面鋪裝就很容易破壞；

4、對于連續梁橋、拱橋及懸臂梁橋等橋型結構,由于荷載的作用而產生負彎矩或拉力,使橋面鋪裝層受到拉力的作用而產生負彎矩區裂縫,從而造成橋面鋪裝的損壞。

二、瀝青混凝土橋面鋪裝

（一）、鋪裝瀝青混凝土的準備工作

1、鋪裝瀝青混凝土面層之前，必須對水泥面層的平整度、粗糙度等進行檢查，應符合規定的設計要求。并測設中線和邊線的標高，根據所需鋪裝瀝青混凝土的最小、最大及平均厚度計算瀝青混凝土的數量做好用料計劃；

2、清掃混凝土面層，保持清潔、干燥，并噴灑粘層油，粘層瀝青宜采用快裂的灑布型乳化瀝青，也可采用快、中凝液體石油瀝青或煤瀝青，并采用機械噴布工藝，用量一般控制在0.3～0.4kg/㎡，要求灑布均勻。

（二）、鋪筑瀝青面層時伸縮縫處理

伸縮縫處宜用黃砂等松散材料臨時鋪墊與水泥混凝土頂面相平，瀝青混凝土面層可連續鋪筑。鋪筑完成后再所用伸縮縫裝置的寬度，劃線切割，挖除伸縮縫部分的瀝青混凝土后再安裝伸縮裝置。

（三）、瀝青混凝土面層鋪筑注意事項

1、鋪筑宜采用機械攤鋪，以伸縮縫的間距確定一次鋪筑的長度，橋面寬度宜在1d內鋪筑完成，每次鋪筑的縱向接縫宜在上次鋪筑的瀝青混凝土的實際溫度未降為100℃時予以接縫鋪筑并碾壓；

2、根據水泥混凝土面層的平整度、瀝青混凝土面層的厚度和結構層次決定一次鋪筑或者兩次，瀝青混凝土面層厚度大于6cm時，宜采用兩次鋪筑以提高瀝青混凝土面層的平整度；

3、當先鋪筑的瀝青混凝土的實際溫度降至80℃以下時，與后鋪筑的瀝青混凝土應按照冷接縫方式處理，即銑刨接縫處的瀝青混凝土，要求接縫順直；

4、瀝青混凝土面層的鋪筑和碾壓宜從下坡向上坡進行，施工車輛和施工機械不準停留在新鋪筑的瀝青混凝土面層上，也不準柴油之類的油料滴漏在瀝青混凝土面層上，以避免引起瀝青混凝土軟化、擁包。

（五）、產生病害的原因分析

1、推移和擁包。鋪裝層內部產生較大的剪應力，引起不確定破壞面的剪切變形，或者由于鋪裝層與橋面板層間結合面粘結力差，抗水平剪切能力較弱，瀝青路面在氣溫較高時抗剪強度下降，在水平方向上產生相對位移發生剪切破壞，產生推移、擁包等病害。

2、松散和坑槽。因溫度變化并伴隨橋面板或梁結構的大撓度而產生的裂隙，在車輛荷載及滲入的水的作用下產生面層松散和坑槽破壞。松散是路表面集料的松動、散離現象；而坑槽是松散材料散失后形成的凹坑。當面層材料組合不當或施工質量差，結合料含量太小或粘結力不足，使面層混合料中的集料失去粘結而成片散開，形成松散。若松散材料被車輪后的真空吸力及風和雨水帶離路面，工是龜裂及其他裂縫進一步發展，使松動碎塊脫離面層，便形成大小不等的坑槽。

3、車轍。車轍是指沿道路縱向在車輛集中碾壓通過的位置，路面產生的帶狀凹陷，車轍已成為瀝青路面的一種主要病害，是導致瀝青路面破壞的重要原因。根據深度不同，將車轍程序分成3個等級，車轍深度為6—13mm為輕級；13—25mm為中級；大于25mm為重級。

4、平整度達不到要求。攤鋪機械性能好壞，決定著鋪裝層的平整度。

5、開裂。開裂是路面出現裂縫的現象，在橋面鋪裝中也是屬于較為常見的損壞現象。開裂的種類和原因有多種，上述各種變形伴有裂縫出現，而這時指的開裂是路面在正常使用情況下，路表無顯著永久的變形而出現的裂縫—疲勞開裂。其特點是首先出現較短的縱向開裂，繼而在縱裂的邊緣逐漸發展為網狀開裂，開裂面積不斷擴大。橋面鋪裝一旦出現裂縫，水分將沿縫侵入，使之變軟而導致承載能力降低，加速裂縫發展。更可能會引起其他的病害，比如坑槽、松散。

三、結束語

橋面鋪裝早期破壞嚴重影響了交通通行的舒適性、安全性、給養護維修部門帶來較大的治理維修難度，影響正常的交通運營暢通。為從根本上解決這一問題，應加快對橋面鋪裝的進一步研究，以明確橋面鋪裝層各結構層計算模型、力學特性及相關參數，為橋面鋪裝的設計提供指導，并在鋪裝施工中切實保證質量。合理解決橋面鋪裝問題需要從理論分析和結構計算兩方面人手，正確的理論基礎是根本，合理的力學模型是關鍵。在分析鋪裝層破壞形式的基礎上，確定關鍵因素，提出控制指標并建立相應的破壞準則，為設計提供依據，要達到這一目標需要做大量的基礎性研究工作。

參考文獻

《公路橋涵施工技術規范》JTG/T—2011

《公路工程質量檢驗評定標準》JTGF80/1-2004

《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》CJJ139-2010