市政道路工程路基施工管理的探析

劉建凱

摘要：城市道路路基作為道路工程的重要組成部分，其質量的好壞直接影響著工程的進度、成本及使用功能。本文就從市政道路工程路基的施工特點入手，并對市政道路工程中的路基施工技術與施工工藝方法進行了分析。

關鍵詞： 市政道路；路基施工；工程管理

中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A

引言

隨著我國城市道路建設的快速發展，對市政道路的質量也有了更高的要求，路基作為路面的基礎及道路的主體，其施工質量決定著整個道路工程的完成質量。同時，由于受施工環境、路面交通和人流密度的影響，在施工過程中必須嚴格遵循施工的工藝控制以保證道路的使用品質，從而增強道路的社會效益及經濟效益。

一、市政道路工程路基施工的特點

1、城市道路路基工程施工大部分都是露天作業，頗受自然條件的影響；在工程施工范圍內的所涉及的專業種類多、各專業管線相互交聯；與社會間的配合工作較為復雜，這使得施工變化明顯。

2、城市道路路基工程主要有路基（路床）及其土（石）方、擋土墻、沿線的涵洞、路肩、邊坡、排水管線等內容。

3、路基施工多為機械作業，人工作業起輔助作用；人工與機械配合進行時，需由專人來指導；采取流水或分段平行施工方式進行。

二、市政道路工程路基施工的質量要求

1、保證道路路基的結構穩定

路基不僅為車輛在道路上的行駛提供基礎條件，也是道路的支撐結構物。為了避免路基結構在行車荷載和自然因素作用下發生整體失穩，產生超過極限的變形或破壞，必須采取一定的措施來保障道路路基整體結構的穩定性。

2、保障施工道路的強度

路基要對路面結構提供均勻的支承，為了防止路基在環境和荷載作用下不產生不均勻變形，要求路基要具有足夠的強度。

3、市政道路路基施工后要具有水溫穩定性

路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。特別是季節性冰凍地區，由于水溫狀況的變化，路基在周期性凍融作用的影響下發生凍脹和翻漿，其強度會急劇下降。為保證即使在最不利的水溫狀況下，強度也不會顯著降低，要求路基具有一定的水溫穩定性。

三、市政道路路基工程施工要點分析

1、路基防護

由于路基特別是填土路基長期受雨、雪、日曬、沖刷以及汽車壓載等自然條件的影響，路基的巖土力學性質發生較大變化，使路基發生各種變形甚至破壞。路基防護是保證路基強度和穩定性的重要措施。要求市政道路路基施工根據性質和當地的條件，結合路基自身的類型和排水情況，采取相應的防護措施，這是確保路基穩固不可缺少的工程技術措施。

1.1 坡面防護

坡面防護的目的是保證路基邊坡表面免受降水、日照、溫差、風力等自然力的破壞，從而提高邊坡穩固性。路基邊坡根據當地的氣候環境、工程地質、材料供應和坡面具體情況，選用合適的防護類型。防水、治水、排水是坡面防護的首要任務。防止水土流失，調節坡體溫度，確保邊坡穩定就采用植物防護;對于易風化、破碎、剝蝕以及雨水侵蝕的坡體就不宜采用植物防護而采用灰漿防護采用拌制的水泥、石灰類礦質混合料對邊坡進行封面和填縫，對于受自然力影響易發生嚴重剝落、碎落、沖蝕等坡面變形的路基可采用砌體防護。

1.2 支擋防護

支擋防護擋土墻目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合;鋼筋混凝土結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于路基的防護。

2、路基排水

水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護環境，最大程度地降低施工時對居民日常生活的影響考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統，并與地區排水規劃相協調。在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，從而減少不必要的經濟損失。

2.1 路基排水的任務是迅速排除路面范圍內的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。施工中保證路拱橫坡，路基外側設置攔水帶，使雨水以集水槽的形式流水，每隔20～50m間距設置一泄水口與路堤邊坡臨時急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。

2.2 橋涵等結構物處填土，在施工中要竭力防止雨水流入；對已有積水應挖溝或用水泵將其排除。對于地下滲水，可設盲溝引出。當不得不用非滲水土填筑時，應設置橫向盲溝或用粘土等不透水材料封頂。擋土墻墻背也要做好反濾層，使水能順利地從泄水孔流出去。

3、路基壓實

路基施工最關鍵的工序是壓實，路堤填方施工前28天，先根據填料及壓實機的不同選擇進行碾壓工藝試驗，據此選定最佳工藝參數，包括填料的最佳含水量、填料的松鋪厚度，以及壓實機型、行進速度、壓實遍數等。經監理工程師批準后作為控制標準，指導同類施工，確保路基填筑質量。

3.1合理選用壓實機械、機具

應根據工程規模、場地大小、填土種類、壓實度要求、氣候條件、工期要求、壓實機械效率等選擇壓實機械。壓實機具的類型和數量選擇是否恰當，直接關系到壓實質量和工效，選擇時應綜合考慮各種因數。

3.2 正確的壓實方法和適宜的壓實厚度

土質路基壓實的原則：先輕后重、先穩后振、先低后高、先慢后快、輪跡重疊。壓路機的碾壓行駛速度最大不宜趨超過4km/h；碾壓時直線段由兩邊向中間，小半徑曲線段由內側和外側，縱向進退式進行； 橫向接頭：振動壓路機一般重疊0.4~0.5m，三輪壓路機一般重疊后輪寬的1/2，前后相鄰兩區段宜縱向重疊1.0~1.5m。應做到無漏壓、無死角、確保碾壓均勻以免引起不均勻沉陷。使用夯捶壓實時，首遍各夯位宜靠緊，如有間隙，則不得大于150mm,次遍夯位應壓在首遍夯位的縫隙上，道路邊緣、檢查井、雨水口周圍以及溝槽回填土不能使用壓路機的部位，應采用小型夯機或蛙夯、人力夯夯實。必須防止漏夯，并要求夯擊面積重疊1/4~1/3?？傊?，碾壓應以達到規范或設計要求的壓實度為準。土基壓實的分層厚度、不同壓實機具的碾壓（夯擊）遍數、均應依土類、濕度、設備及場地條件等情況而異。

3.3掌握土層含水量

土中含水量對壓實效果的影響比較顯著。最佳含水量和最大干密度是兩個十分重要的指標，對路基設計與施工都很重要。采用任何一種壓實機械碾壓土質路基，均應在該種土含水量接近最佳含水量值時進行，因此,在路基填土壓實過程中,必須隨時控制土的壓實含水量。當含水量過大時,應晾曬風干至最佳含水量時再碾壓。施工過程應連續作業,避免曝曬、雨淋,防止土中的含水發生大的變化。土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度。

4、施工易出現的問題及對策

4.1 嚴格控制不合格的土填入路基。路基填土不經選擇，把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導致路堤出現強度不均勻。達不到壓實標準，甚至出現路基沉陷等質量問題。

4.2 保證達到壓實標準。由于施工方法不對，路基的壓實度達不到設計要求，使路面產生病害。防治辦法就是不同的土質不能混填，分別對不同的土質進行擊實試驗，標準實驗要準確，應通過鋪筑試驗獲得相關的技術參數來指導施工，確保壓實質量，在施工過程中，經常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規范填土，保證達到壓實標準。

4.3 軟土區域注意路基的穩定性。原水塘、水田地區路基，季節性處于過濕狀態，致使路基沉陷，產生路面病害。應根據具體情況采用排水疏干、換填水穩性好的土、拋石擠淤等處理措施，使路基具有足夠的穩定性。

四、結束語

總之，道路路基工程的質量與城市道路質量息息相關。隨著市政道路工程的逐步推進與發展，我們在路基施工過程中必須重視施工技術要點及原則，嚴格按施工技術規范施工，并通過新材料、新工藝，以科技含量高的施工方法提高市政道路工程施工進度和質量，打造出優質路基工程，以便更好的推動城市發展。

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