實例探析公路工程環境影響預測與評價

金 燦，肖佑銘

(貴州省交通科學研究院股份有限公司)

1 案例分析

1.1 工程概況

G320 凱里二龍至臺江臺盤公路改造工程路線起于凱里二龍(G320 國道K1904 +300 處)，終點為臺江縣臺盤鄉，擬建長度23.55 km。其中凱里市境內16.90 km，臺江縣境內6.65 km，G320 國道改造里程為21.6 km。路基寬度32 m，設計時速60 km/h，為I 級公路。

1.2 公路工程環境影響預測與評價方法

本工程為線性開發建設項目，線路較長、影響面較廣。根據對擬改擴建項目沿線的實地踏勘，沿線除了距線位較近的居民點所在路段的環境敏感程度較高外，其余多數路段沿線環境狀況具有一定的相似性。因此遵照“以點和代表性區段為主，點段結合，反饋全線”的原則進行評價。

(1)營運期聲環境、環境空氣評價采用模式預測和類比分析相結合的方法進行分析;生態環境、水環境、水土流失評價采用調查、類比分析和模式預測相結合的方法;社會環境、生活質量和公眾參與采用調查分析方法。

(2)對主要環境保護目標進行逐點評價。

1.3 環境影響預測和評價

1.3.1 社會環境影響預測與評價

(1)為黔東南州的旅游資源的開發利用提供便捷的交通條件，能夠更加方便區域內外游客進行參觀，將會進一步推動項目區域旅游事業的發展。能改善和帶動凱里市和臺江縣的基礎設施的建設和發展，在一定程度上促進凱里市和臺江縣礦產資源的開發和利用，促進經濟發展。

(2)項目建設會對車輛運輸造成較大影響，建設單位需制定確實可行的保暢措施，確保公路改造施工時車輛通行順暢。

(3)工程建設對沿線農田水利設施及防洪不會帶來不利影響

(4)公路建成后，隨著交通條件的改善，對沿線的社會經濟發展、產業結構以及社會勞動力構成比例帶來較大的影響，將有力促進項目直接影響區的國民經濟和社會發展。

(5)擬改擴建公路完成后，改善了原區域內的基礎設施條件，為當地居民提供了更好的生活質量。

(6)項目施工期間，一些重型汽車頻繁通過及施工重型機械的使用，將給沿線居民造成一定的噪音污染。由于公路施工，將可能引起交通堵塞，造成沿線居民出行不便。此外，工程棄渣如處理不當，也可能造成景觀破壞。

(7)項目擬拆遷房屋面積為38 110 m2，拆遷戶數約95戶。征地、拆遷和再安置工作是一項復雜的社會系統工程，處理不好將產生較大的社會不良影響。

1.3.2 地表水環境影響預測與評價

施工期:本擬改擴建項目施工期對沿線地表水體的影響主要包括跨河涵洞施工、施工機械跑、冒、滴、漏的廢油及露天機械被雨水等沖刷后會產生油污染以及建筑材料運輸與堆放對水體的影響等;由于本擬建項目不新建施工營地，在施工區不排放生活廢水。

運營期:擬建公路建成運營后，隨著交通量的逐年增加，沉降在路面上的機動車尾氣排放物、汽車泄漏的油類以及散落在路面上的其它有害物質也會逐年增加。上述污染物一旦隨降水徑流進入水體，將對水體的水質產生一定影響。

1.3.3 地下水環境影響預測與評價

施工期:施工期對地下水的影響主要來自兩個方面，第一是項目施工過程中的路基開挖等對地下水可能造成疏干和污染的影響，第二是擬建項目施工生活污水和生產廢水的隨意排放或者收集池的防滲能力不足，以及產生的生活垃圾收集點的防滲措施不足均可能造成地下水環境的污染。

營運期:擬建項目不設收費站、服務區等設施，項目營運期對地下水的影響主要來自項目路面徑流的初期雨水對地下水的影響。擬改擴建公路K15 +000 左側紅線約3 m 處為楊家莊地下水出露點。由于楊家莊水井為封閉式水井，且擬改擴建公路兩側均修有排水溝，能將路面徑流引出水井的匯水區域外，故本項目營運期對楊家莊水井水質基本不會造成影響。

1.3.4 環境空氣質量影響預測與評價

施工期:本項目施工期主要的大氣污染物是揚塵和瀝青煙。揚塵主要來源于:土石方開挖、回填，材料運輸撒落和運輸產生的二次揚塵，物料堆放期間在大風條件下產生的揚塵;瀝青煙主要產生于路面的鋪裝，同時路面鋪裝時也產生少量的苯并芘。

運營期:本項目在建設及運營期，對道路沿線環境空氣的影響輕微，可滿足《環境空氣質量標準》二級標準限值的要求。

1.3.5 聲環境影響預測與評價

施工期:項目施工期對聲環境產生影響的主要是施工機械，晝間施工機械在距施工場地40 m 外可以達到標準限值，夜間在200 m 外可基本達到標準限值。施工期噪聲污染具有暫時性，但項目建設規模大，施工時間長，施工機械具有數量大，噪聲高等特點，因此施工期噪聲影響范圍較大，尤其對靠近高架、大中橋梁、互通立交等大型構筑物附近的敏感點影響較為突出。

運營期:本項目沿線7 處敏感點中，營運近期晝間、夜間各敏感點均未超標。營運中期晝間各敏感點均未超標;夜間有1 處超標，為環城東路居民區，超標量為0.7 dB;運營中期其余6 處不超標。營運遠期有5 處超標，分別環城東路居民區、趙家村、金民村、楊家莊和龍塘，運營遠期晝間最大超標量為1.1 dB，夜間最大超標量為3.8 dB;運營遠期其余2 處不超標。其中夜間超標較大，而隨著中遠期車流量的增大，超標現象愈加嚴重。

1.3.6 生態環境影響預測與評價

(1)本公路的建設不會導致直接影響區土地利用結構發生根本性改變。

(2)施工期對植被的影響主要表現在兩個方面:一是永久占地造成的植被永久性生物量損失;二是臨時占地造成地表植被的暫時性破壞，臨時占地破壞后的植被恢復需要一定時間。

(3)改擴建公路對野生動物的影響是較小的。

(4)貴州省內的蛙類和蛇類均為省級保護動物，施工對這些動物類群的棲息地，如農田、林地等將有一定程度的破壞，項目施工對其有一定負面影響。

(5)本項目共設置2 處施工生產營地，設置位置均在項目建設范圍內，不會新增占地，對周邊生態環境造成影響較小。

(6)本項目的深挖路段挖深較大，施工完畢后應采用相應的綠化補償措施降低對林地破壞造成的生態影響。

2 結 語

綜上所述，G320 凱里二龍至臺江臺盤公路改造工程雖然會對環境產生一定的影響，但是不會導致環境產生嚴重的惡化。在公路施工期間以及運營期期間應該根據環境預測和評價結果采取合理的處理措施，對公路施工沿線和運營的環境進行保證。

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