余慶省道305線龍溪鎮過境線改移工程建設條件及其方案選擇

陳 林

(貴州省交通規劃勘察設計研究院股份有限公司)

1 余慶省道305 線龍溪鎮過境線改移工程建設條件

1.1 沿線自然條件

本工程項目位于余慶縣的龍溪鎮，起點接龍溪茅坪哨X022 與S305 平交口，終點接芝洲村S305。該項目地勢由北而南緩緩降低。項目區域位于貴州東部南北向構造帶及東西向構造帶橫跨反接及重迭地段。路線相對高差100～170 m，地勢北高南低。地貌類型主要為峰叢谷地、峰叢槽谷為主的溶蝕地貌類型。項目區域主要出露地層，有古生界的寒武系、奧陶系、志留系，新生界的第四系。項目區域位于貴州東部南北向構造帶及東西向構造黔中隆起橫跨反接重迭地區。本項目位于新華夏構造體系的河壩向斜西南與新華夏系小腮斷層以北之間。

沿線河流屬長江流域烏江水系。水源補給以大氣降雨為主，地下水補給排泄區以烏江為主的地表水系，是區域內地下水的主要排泄基準面。測區地下水類型可分碳酸鹽巖巖溶水、基巖裂隙水為主。碳酸鹽巖巖溶水含水巖組有寒武系中上統婁山關群、高臺組、清虛洞組，奧陶系大灣組、紅花園組、桐梓組，志留系翁項群。巖溶較發育?；鶐r裂隙水含水巖組有寒武系金頂山組、明心寺組，巖性主要為砂巖、含泥砂巖、石英砂巖、粉砂巖、局部砂質頁巖、鈣質頁巖。項目區域屬溶蝕地貌類型，地下水動態受大氣降水影響明顯，動態主要隨季節性影響較大。

根據現場地質調查，結合區域地質資料，沿線地質病害主要有巖溶、軟土。項目區域碳酸鹽巖類巖石廣泛分布，巖溶較發育，巖溶水埋藏較淺，以水平運動為主，巖溶發育具有明顯的水平分帶性。表現為溶蝕洼地、漏斗。軟土主要分布于溶蝕洼地低洼處，由于地勢低洼，地下水位較高，排水條件不暢，土體長期浸泡，形成軟土。易造成不均勻沉降。

2.2 沿線筑路材料

沿線石料豐富，巖性以石灰巖、白云質灰巖、白云巖為主，巖石強度較高。路面基層材料以碎石為主。沿線混凝土骨料和路面基層材料以碎石為主。天然山砂，可采用石灰巖、白云質灰巖、白云巖風化砂，但大部分仍以機軋砂為主。沿線第四系坡積粘土廣泛分布，工程用粘土不缺，且運距較近。沿線地表逕流、地下水較豐富。測區地表及地下水多為弱堿性水，均可用于道路工程。外購材料可自遵義、余慶、甕安采購。

2.3 其他因素

(1)龍溪城鎮規劃對路線的影響

根據城鎮總體規劃，除了原本已經存在的居住用戶，應該對內部空地以及插花地進行充分利用作為居住用戶。新增的住戶主要集中在清水塘、跳蹬河及田壩一帶。路線于茅坪哨沿S305 省道布線到黃泥坡而后新建布線到燈子上，沿線村寨分布較多，通過與沿線公路平交口可方便上下。

(2)龍溪鎮工業集聚區規劃對路線的影響

本項目在黃泥坡至燈子上沿用龍溪工業大道的規劃線位走向，然后布線至爛田壩，本路段為路基寬度為24 m 的市政道路。項目大部分線位均在鎮規劃區和工業集聚區規劃區以內，起到了非常重要的經濟作用。

(3)其他因素對路線的影響

本項目全部位于龍溪鎮境內，根據調查與向相關部門核實，項目沿線無景區，景點，無礦產資源壓覆影響。目前龍溪鎮水源點為長塘水庫、爛溝水庫和芝洲水庫。路線距離長塘水庫和爛溝水庫較遠，均無影響，對水源無干擾。

2.4 擬建項目與相關路網的銜接

根據貴州省高速公路路網規劃，有三條高速從余慶境內經過，分別是余凱高速、道甕高速和江甕高速。本項目路線起點位于茅坪哨附近，以平交形式連接規劃中花山方向的X022 縣道和S305 省道。從起點到黃泥坡位置均沿S305 省道改擴建布線，然后沿東南方向布線至燈子上附近與眉余線平交，經爛田壩、小拱橋、老寨和水井坎、終點在芝洲村附近與S305 接順。

3 建設項目起終點論證

3.1 起點論證

根據本項目功能、定位，結合余慶縣公路網規劃及地方政府意見，項目起點選擇在龍溪鎮西茅坪哨，起點與S305 順接，并與規劃中的X022 縣道平面交叉。

起點方案優點:(1)由于余慶縣準備把X022 縣道(至花山方向)申報升級為省道，起點設在茅坪哨將順接X022 縣道便于以后路網規劃;(2)較方便快捷連接路網，有利于疏導縣城及開發區的城市交通，緩解和分擔由于城鎮迅速發展帶來的交通壓力。綜上分析，項目起點基本明確。

3.2 終點論證

因現有S305 從龍溪鎮穿過，兩側已街道化，并結合龍溪工業集聚區規劃，路線從黃泥坡起偏移原S305，推薦方案路線從龍溪鎮南側過境，上坡經燈子上、小拱橋等地后至芝洲村附近與S305 順接。綜上分析，項目終點基本明確。

4 建設方案比選

4.1 改擴建與新建方案論述

(1)老路擴建方式

在現有省道S305 的基礎上通過截彎取直、拓寬路基，適當的形式提高現有道路技術等級及通行能力、提升服務水平的改擴建方式。該方式符合現有路網格局，符合龍溪工業集聚區線位走向，符合路段交通量增長需要。將對沿線因老路形成的地方道路路網結構局部調整，對沿現老路布設的城鎮、村寨格局帶來一定影響;有利地勢已為老路占據，新辟走廊位置較好，沿線地勢較好;所占用土地為耕地，項目的建設無疑對工程沿線地區的土地利用，尤其是隨著減小耕地、園地及林地等農用地而對當地的農業生產將產生一定的影響;需完全新建路基、平交口等等工程，總體工程量偏大。

(2)全新建道路方式

采取完全新建公路方案，起點至黃泥坡段沿原有省道S305 改擴建，之后路段至終點芝洲村為全新建。該方式較少銜接地方路網，并且偏離龍溪工業集聚區較遠。不符合已有地方道路路網結構及城鎮、村寨布局，對沿線經濟發展帶動也有限;盡量利用原有老路路基、構造物或用地進行改擴建;老路大部分路段平順、直捷，構造物不多，龍溪鎮省道S305 道路兩旁早已街道化，從龍溪鎮上穿過的老路無法拓寬，也必須新建道路繞過鎮區，但是在功能定位和對帶動地方經濟發展明顯低于全新建;小于新建方案，利于保護沿線優先的耕地資源;全新建道路高于改擴建道路投資費用。

(3)方案選擇

綜合論證，若在此路段采取全新建方式，對龍溪鎮現有土地資源產生一定影響，但是對沿線鄉村路網結構及城鎮、村寨發展作用十分有利，而且新建線位中黃泥坡至爛田壩一段為龍溪工業集聚區的規劃線位，對龍溪工業集聚區的開發都起到十分重要的左右，并且能分流大部分由甕安往余慶方向的車輛，因此，本報告在此路段采取改擴建的方式。

4.2 局部方案比選

(1)新春至巖村壩段路線方案(K4 +027～K7 +157)

本路段是結合龍溪鎮城市規劃布置、與湄余線平交、對老路省道S305 利用情況等提出的路線比選方案。

①K 線方案

路線起于新春附近，結合地方。東南方向布線在燈子上與湄余線二級公路平交，在爛田壩處連續上坡，終點在巖村壩附近。本段路線長3 130 m，全線無橋隧，估算造價0.865億元。

②A 線方案

路線起于新春后，相對K 線往南偏移一點在燈子上平交湄余線然后緩慢上坡一直走到巖村壩與正線方案合并。全程平均縱坡2.4%，A 線路線長3 290 m，路線余曹家灣處有315m/1 座的T 型梁橋，估算造價1.05 億元。

③方案選擇

綜合來看，K 線平縱指標較A 線差，全線沒有橋梁，造價較A 線低1 810 萬元，路線走向完全按城市規劃道路走向布線，符合地方發展現狀及遠期需要;A 線在曹家灣位置設置315 m/1 座的T 型梁橋造價較高，施工難度也較大，在曹家灣位置拆遷量也大，不利于城市建設需要。因此，本報告推薦K 線方案。

5 結 語

通過上文的分析和闡述，得知項目起于龍溪鎮西茅坪哨處，起點與S305 順接，并與X022 平面交叉，沿原S305 省道改擴建布線至黃泥坡處;結合龍溪工業集聚區規劃，路線從黃泥坡起偏移原S305，從龍溪鎮南側過境，順龍溪鎮總體規劃的城市道路走向布線，在燈子上與湄潭至余慶二級公路平面交叉。之后路線連續上坡途徑爛田壩、巖村壩至小拱橋等處，設6～30 mT 梁跨越山間溝谷。路線繼續上坡經老寨、水井坎等地，與S305 接順至本項目終點芝洲村。

［1］付軍明.基于模糊選優原理的路線方案比選［A］.湖北省公路交通科技2004年會論文集［C］.2004，(8):23－24.

［2］楊嗣明.烏魯木齊繞城高速公路(東線)路線方案研究［D］.長安大學，2013，(8):56－57.

［3］尉澤輝.潼關至臨潼高速公路改擴建路線方案研究［D］.長安大學，2011，(5):12－13.