公路路面低溫施工中常見問題探討

摘要：公路是交通系統的骨干，對經濟的發展起到至關重要的作用。隨著公路施工工程量的逐漸加大，在低溫天氣進行公路施工是必須要面對的一個問題。為了更好地提高低溫天氣時公路施工的質量，文章先對低溫施工對路面造成的影響進行了分析，進而提出了如何應對低溫天氣下進行公路施工的技術和管理措施。

關鍵詞：交通系統；公路施工；公路路面；低溫施工；常見問題 文獻標識碼：A

中圖分類號：U416 文章編號：1009-2374（2015）05-0113-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0388

現如今交通發展非常迅速，公路施工的工程量也在逐漸增多，但很多時候為了保證施工的進度，在溫度較低的時間段進行施工是不能避免的，低溫時施工容易導致路面達不到相應的壓實度，路面的平整度也會受到一定影響，因此必須采取有效的措施保證施工的質量，提高質量的監管力度，更好地保證路面的質量。

1 低溫施工對路面造成的影響

1.1 壓實度的影響

路面的壓實工作主要是為了使混合料之間能夠擁有足夠的縫隙，建立出舒適、平整的路面環境，但如果在低溫時進行路面的壓實工作，低溫會導致瀝青的粘度呈下降的趨勢，骨料之間不能很好結合，而過度壓實路面會導致骨料的破碎，不僅達不到應用的壓實度，還會造成混合料的空隙較大，導致路面出現滲水的現象，另外還會導致

構造深度偏小，對車輛的行駛造成一定的安全隱患。

1.2 平整度的影響

在溫度較低時，混合料中顆粒和顆粒之間的摩擦阻力就會加大，在路面壓實工作開展時就會導致壓實的不均勻，非常容易造成局部的開裂和松散，對公路路面整體的平整度有著極大的影響。

1.3 層間粘結的影響

在瀝青路面的施工過程中，瀝青的材料為乳化瀝青，也就是說在路面溫度過低的時候就會受到損壞，進而也會影響到瀝青路面粘層的質量，尤其是在一些濕度較大的地區，更容易產生霜凍，導致瀝青路面各層之間的粘結性降低，然后將原本為一個整體的瀝青路面分成多層，導致瀝青路面在受力過程中發生形變，上層和中層路面極易損毀，也影響了瀝青路面正常道路通行的使用需要。

1.4 溫度的離析問題

在混合料充分攪拌之后，要從攪拌地運到施工位置，在這個運輸的過程中，空氣和混合料二者間的溫度差異通常都要超過120℃，另外運輸的速度形成的風速也比較高，造成瀝青混合料的溫度在到達使用位置時大幅度降低，尤其是瀝青路面的上層部位，在瀝青路面上層部位接觸到車流量的時候，就會導致核心溫度的下降，然后接觸面的變化會導致溫度的大幅度下降，其中以55℃在溫度較低時降溫更加嚴重。在瀝青混合料向喂料斗卸料時，兩側車廂接觸面的低溫表層料被集中送到攤鋪機鋪出，也就是溫度離析，在碾壓時會導致壓實度低、空隙大等問題。

2 公路路面低溫施工的保證措施

2.1 加強質量監督的管理力度

一般在低溫惡劣天氣進行瀝青路面施工時，必須要提高質量監管的力度，具體要注意下述三個方面：

2.1.1 當溫度小于5℃時不能進行瀝青混合料的鋪筑；在不能保證迅速壓實瀝青混合料時不能進行混合料的鋪筑。

2.1.2 對于一些存在的不利因素，必須要加大質量管理的力度，包括業主、監理以及使用單位都要參與到監督的工作中來，出現問題要立即反饋并改進，加強施工階段的質量控制。

2.1.3 要詳細地記錄氣溫和施工溫度，依照氣溫的情況來調整施工工藝，記錄包括每天24小時的溫度變化、每天的最低溫度和最高溫度、混合料溫度、現場溫度、攤鋪溫度等，依照這些信息調整施工工藝。

2.2 明確施工溫度

在公路路面施工的過程中，一項比較重要的參數就是施工的溫度，施工時的溫度同瀝青混合料的性能有著直接的關系，所以在低溫季節施工的首要保證措施就是施工溫度的控制。

2.2.1 明確粘溫曲線。依照我國公路路面施工技術規范中的規定，公路瀝青混合料的施工溫度要通過檢測粘度-溫度曲線表來規定，在正常溫度下都按相關規定要求進行路面施工；如果沒有粘溫數據時，要參照相關規定來明確施工溫度，同時根據實際情況來明確高值或低值，進行適當的調整。

2.2.2 明確低溫季節施工溫度。在溫度較低的季節中施工時，為了避免瀝青受到溫度的影響而損壞其固有品質，需要適當地提高瀝青材料的溫度，保證在施工過程中不會出現低溫龜裂的情況。一般瀝青放熱主要是在瀝青混合料的時間段，因此導致瀝青短期老化的原因在于溫度過高，必須要嚴格控制。

在溫度處于10℃左右時，施工企業要依照運輸的距離和風力合理地提高瀝青混合料的攪拌溫度，要把瀝青混合料的出廠溫度掌握在165℃左右，最高不能超過170℃，同時在進行路面施工的過程中，也要依照實際風力、溫度以及運輸距離等進行適當的調整。

2.3 控制路面施工工藝

2.3.1 礦料的控制。在礦料存儲的過程中，需要防止適當的覆蓋材料，保證瀝青材料的干燥性能。一般情況下含水率不大于0.5%。

2.3.2 攪拌與運輸。首先要適當地增加混合料的攪拌溫度和攪拌時間，在瀝青攪拌時要保證最少有95%的粗骨料表面覆蓋了瀝青。其次要控制好瀝青混合料在運輸時損失的溫度，結合攪拌廠和施工位置之間的距離，適當地采取合理的覆蓋措施，在有必要時還要使用棉被等保溫條件好的材料進行保溫；最后卸料之前不能過早地打開保溫層，要結合施工現場的實際情況來決定，避免等料或料車過多的問題出現。

2.3.3 混合料的攤鋪?；旌狭系臄備伿鞘褂酶呙軐嵍鹊臄備仚C，在攤鋪之前要提前1個小時左右預熱攤鋪機熨平板，溫度要高于100℃。在攤鋪混合料時，熨平板的振搗以及夯錘壓實裝置的振動頻率要適中，以及保證公路路面的壓實度；另外攤鋪的速度要盡量放慢，保證攤鋪機不停機待料。

2.3.4 混合料的碾壓。在混合料的攤鋪完成之后就要進行碾壓，要盡可能減少碾壓的長度，通常情況下是掌握在30米左右；每個標段要增設兩臺壓路機，依照粘度-溫度曲線表，碾壓的初級階段溫度控制在150℃以上，要依照氣溫的實際變化程度來決定碾壓的次數和工藝；另外在輪胎壓路機前要加圍裙，其作用在于減少溫度的散發。

2.3.5 下臥層的覆蓋。在瀝青應用到施工路面上的過程中，由于溫度的急劇下降，很可能會對瀝青的質量產生較大的影響，尤其是在冬季的霜凍，會導致瀝青路面的龜裂，因此在瀝青路面上需要做好保溫措施，保證瀝青路面的質量。一般的保溫措施都是在瀝青路面施工的過程中添加一些保溫材料，然后和瀝青路面一起施工，避免由于溫度的下降破壞瀝青路面的質量。在攤鋪中下面層的混合料時，下臥層部分的表面溫度要高于5℃，而對于表面層攤鋪混合料時，下臥層部分的表面溫度要高于10℃。

2.3.6 鋪貼粘層油。一般來說，快裂或中裂乳化瀝青、改性乳化瀝青、液體石油瀝青等是粘油層經常使用的原料，據相關的實驗研究結果表明，慢裂型乳化瀝青在灑布后會出現較為嚴重的流淌問題，所以快裂型乳膠漆的選擇較為適宜，但應指出的是，粘油層一般不在路面較潮濕時鋪撒，一般溫度在10℃以下時，乳化瀝青破乳存在一定的難度，稀釋瀝青的使用一般也要等到稀釋劑完全揮發后才可以使用，接著進行瀝青層的鋪入，使粘層不會受到外界的污染，所以說，具體的氣溫情況是決定粘層瀝青用量和品種的關鍵因素，同時氣溫的變化，鋪撒粘油層的時間也是影響并保證破乳的關鍵

因素。

3 結語

綜上所述，在低溫季節進行公路路面施工時，保證施工的溫度是提高施工質量的核心，只有施工的各項參數都符合相關要求之后才能進行施工，要保證瀝青混合料的質量和性能、加強質量管理，使施工中各個環節緊密連接到一起，科學合理地設計施工組織，保證路面施工的質量。

參考文獻

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作者簡介：徐磊（1974-），男，江蘇鹽城人，江蘇省建湖縣公路管理站工程師，研究方向：道路工程施工及質量

監督。

（責任編輯：陳 倩）