試析市政路橋過渡段軟路基路面施工質量控制

李永強

（漳州市平原市政工程設計有限公司 福建 漳州 363000）

試析市政路橋過渡段軟路基路面施工質量控制

李永強

（漳州市平原市政工程設計有限公司 福建 漳州 363000）

現如今，我國的綜合國力快速發展，市政路橋工程跟著快速發展壯大，取得驕人的成績。對路橋建設質量的提升，我國政府提出更高的要求，實際建設中，市政路橋過渡段的軟路基路面施工施工經常發生各種問題，影響整個工程質量，破壞政府形象，所以整個工程對城市容貌建設具有重要的意義。施工單位必須加強對市政路橋過渡段軟路基路面施工監管，提高施工質量，避免日后帶來不利的影響，造成安全隱患。

路橋；過渡段；軟基；路基

隨著我國科學技術的發展，在路橋方面的項目已有重大突破。但是想要更穩健的成長，就要虛心學習，改正現有的不足之處，利用科學的力量更快、更好的向前發展。市政道路和橋梁工程還存在問題，主要體現在路面、橋面不均勻沉降和跳躍等現象。最直接的影響這些問題的就是軟路面路基，這一過渡段的建設質量，決定后面工程的質量，甚至會影響橋梁的質量和壽命，所以我們應該高度重視軟路基的建設，設法提高市政路橋過渡段軟路基路面施工質量，減少各類問題的發生，加強道路建設的穩定性和實用性。

1　軟基路基路面質量安全問題的原因分析

1.1設計不詳細或不準確缺乏周密性

建筑橋頭引路過程中，有很多開展連接外置施工的方法，主要是使用粗顆粒開展建筑，結合搭板和筋土法等形式，通過這些辦法，加強路基建設，提高道路基礎強度，保證橋梁之間下降的程度減小，保持道路平穩，從而減少橋頭跳車的情況[1]。在施工過程中沒有進行周密的計劃，對路基鉆孔數量、分布等信息不確定的情況下進行設計，一定會導致施工進度慢和突發性事件影響施工。進行詳細的實地考察，再確認精確的數據計算出處理軟地基的標準，否則不僅影響橋梁道路的施工進度，還會造成極大的安全隱患。

壓實臺背路地施工不標準。這個處理在工程中的明涵、橋梁、通道都具有廣泛的應用。他主要是用于處理由于多方面因素造成的未壓實情況。所以要求設計師設計出減少過渡段路基發生沉降問題的方案。否則長期使用，車輛的滾動和自然的影響會造成軟路基變形，造成沉降現象的發生。

1.2軟土地基的處理不到位

根據實驗證明，出現跳車情況的一般出現在軟路基的橋梁上，主要的原因有：對軟路基進行處理時，計算精度低，由于各種計算方式和真實情況存在差異，所以在處理軟土路基的時候會發現與設想結果不一樣；從圖紙設計開始，在開展地下探測時，探測設置的鉆孔不夠多、深度不夠探測不夠全面導致沒有發現路基或者對軟路基的了解不夠透徹，會影響對軟路基處置方式，久而久之因路基沉降導致橋頭出現跳車現象；亦或降水時導致水土流失，進一步導致路堤強度大大減小，長此以往在過往車輛出現超載和自身超負荷后出現不均勻下沉；對路堤的壓實度不夠，對不同路段的路堤采用統一標準壓實，但是不同路段在用材、施工方式、施工順序多少會不一樣，采用統一標準進行壓實施工，會出現壓實強度過高或者過低，建成以后必然出現一些問題。任何疏忽對路基的影響都很大，需要前期多做大量的工作以完善對路基的情況了解，以便采取對策。

2　市政路橋工程過渡段的設計分析

2.1加強變形控制

盡量減少變形，對路基施工進行嚴格控制，設計師必須控制好形變，盡量減少沉降現象。改變橋路交接部位的沉降方式，用斜坡沉降代替交錯式沉降。出現問題最嚴重的就是橋路接頭的地方，所以加強對這一段路的設計。采用混凝土鋪設橋頭的剛度較大，橋面鋪設的瀝青混凝土剛度較弱，所以在處理時需要刻意設計，處理過渡段強弱對比。對路堤的設計也應該遵循這一原則。為解決這一問題，可以設計一段過度不同剛度的路基，控制在30～50之間。填料可以選擇不同等級的配置，以保證過渡段具有足夠的強度。當橋頭引路段是非軟土路基時，其沉降應該控制在5cm以內，強度過渡段必須小于13m。

2.2充分根據地基、路基條件進行設計

在路基上建立橋頭引道，要在一定程度上按照路基類型進行填筑。其加筋路堤如果采用土工合成材料，是無法增強其地基的承載力，也無法控制地基的沉降問題。必須滿足地基承載能夠滿足相關負荷，在外力的作用下不會遭受嚴重的打擊，導致出現嚴重的沉降問題，這時的加筋處理才會有意義。一般沉降坡差應該控制在0.4%的標準以內[2]。所以材料的選擇就顯得非常重要，對路基的承載能力，車輛自身負重方面進行融合，使其能夠正常運行，并且避免沉降現象的發生。過渡段施工完以后，能有效地控制沉降事故的發生，充分考驗設計師對路基的判斷能力，根據道路條件設計出合理的橋頭引道。

2.3搭板強度和長度的確定

建設橋梁工程初期，設計搭板過程沒有統一標準。設計師需要根據具體情況對其強度和長度進行確定，保證期一定年限內有下沉引起的縱面坡度變化，應控制在1/200左右。搭板的長度應該能跨越橋臺臺背難以壓實的地方，或者跨越臺北預留的土方缺口。還可以根據搭板受力狀態、形變程度和橋梁支架來設計搭板長度。

3　過渡段軟基路基路面施工量安全問題的措施與方法

3.1加強對橋臺軟基的處理

根據多年的經驗，水泥粉噴樁來加固橋臺的軟基具有明顯的效果，這個方法的運用有效解決軟基的問題，而且大大縮短施工工期，但增加施工成本。還有一種爆破軟基的方法，使用起來有一定的危險性，但是其施工用時短，方法見效快并且成本低[3]?？紤]綜合情況，在橋臺軟基施工的時候選擇適當的處理方式。

3.2加強施工組織

對過渡段的路面施工要提前進行施工，合理安排施工設計，特別是填土路堤，一定要選用合適的壓實機械和方法進行壓實，確保路堤壓實度能夠達到應有的標準。根據不同的路況選擇不同的填土方法，錐坡填土和路堤填土時，盡量保持填筑和碾壓施工一致，然后根據施工地路基實際的路基情況調整?；蛘哂龅匠Ｒ姷臉蝾^高路基以及深層軟土地基時，應該采取常規壓實外，某些部位還需進行特殊處理。這只有施工單位加強施工組織，才能提升軟路基路面施工質量，確保施工順利進行。

3.3加強填料的選擇

實施到路填筑之前，首先應該提取各種土壤作對比實驗，然后選擇合適的填筑材料。測試的項目包括：土質的液限和塑性的聯合測定，篩選和實際試驗，各行、中土壤在相同壓實機下達到同等壓實度時，壓實的遍數和土層的厚度。并記錄好實驗結果，通過分析比較，選擇最適合的土壤作為填筑材料[4]。原則上填筑材料應選擇干容重較大的砂土類或滲水性比較好的材料。良好的級配水穩定性和壓實特性是比較適合進行填制的材料，如果采用非滲水性土，可以在土中加入外摻劑，比如生石灰、水泥等。決不能使用淤泥、樹根、垃圾等含水量過大的材料。這樣會導致路面使用性能變差，容易發生事故。

3.4加強橋背軟弱地基處理

橋背的處理關系到橋梁使用年限，車輛安全的保障。也是控制橋頭跳車的有效措施。改善其地基性能，提高承載力，減小下沉，縮小橋臺與陸地的沉降差。一般采用樁基礎應對軟土地基橋梁，如果直接在相當厚度的軟路基上建筑，會受到回填材料質量的壓力行兩側移動，并對基樁進行擠壓產生巨大的壓力，使橋臺發生位移，造成支座損壞、橋面出現伸縮縫，嚴重時對橋面和橋臺造成一定程度的損壞。因而必須下重手清理軟路基，減輕回填材料，加強地基，或者使用基樁防止側向流動。對含水量較大的且含有機物質的粘性土層需進行換土處理，其換土厚度根據實際需要決定[5]。一般可進行0.6m的深度挖掘，當填土高度達到4m以上時，可挖掘1m以上?？梢赃M行適當的翻曬，當含水量到達最佳值時再進行填土工作?；靥钔辽蠈討鞒?0cm的厚度用石灰土填實。

4　結束語

根據以上的論述，隨著我國市政路橋工程建設，我們需要加強和處理的方面有許多，對市政路橋工程的建設質量要求也越來越高。如何讓鞏固加強施工材料，將強軟基橋臺的質量過渡段的基礎和施工中發現的問題逐一進行研究并解決。市政路橋的工程過渡段在施工時，橋頭跳車、地基斷裂以及路基不均勻沉降等狀況，引起了市政道路和橋梁建設有關部門的高度重視。其過渡段的設計施工、運輸軟路基等在施工過程中都是為了控制橋頭跳車、地基斷裂以及路基不均勻沉降等情況的發生。根據設計設檔的結構，保證施工各個環節不出現紕漏，材料的使用也符合過程要求，每一道工序和科學的管理手段都是對橋梁過渡段的安全性能的保障。防止橋路不均勻，減少橋有跳車，只有施工時針對軟基路基方面要妥善處理，讓安全隱患得以消除，要力求將軟基路基路面的使用安全性和實用性提升。

[1]梁小馬.對市政路橋過渡段軟基路基路面施工的探討[J].廣東科技，2012，21（17）：121～122.

[2]歐陽金華，盛開義.國道橋梁過渡段軟基路基路面的施工技術[J].交通世界（工程技術），2014（12）：162～163.

[3]張美方.市政路橋過渡段軟基路基路面施工的有關探討[J].房地產導刊，2014（25）：121.

[4]杜蒙，樊凡.路橋過渡段軟基路基路面的施工解析[J].城市建設理論研究（電子版），2013（11）：183～184.

[5]王麗娟.研究市政路橋過渡段軟基路基路面施工重點[J].建筑工程技術與設計，2014（28）：485.

U416.04

A

1673-0038（2015）18-0195-02

2015-4-18

李永強（1982-），男，中級工程師，本科，主要從事路橋施工設計工作。