“時間機器”：公務機飛進中國的臺前幕后

呼濤

1995年，一架里爾小型公務機搭載著來自美國埃索石油公司的高管從中國北京飛赴大西北的甘肅敦煌。這樣一項看似尋常的投資考察對于當時的中國卻意味著一個前所未有的行業就此開啟——中國公務機行業首飛。

2015年初秋，一位中國的年輕藝術家實現了一項他藝術生涯中堪稱“奇跡”的飛行：從北京往返英國愛丁堡，參加完愛丁堡藝術節的演出后直接趕回北京參加反法西斯勝利70周年紀念的重要活動。這次洲際飛行和兩場重要活動，由一架公務機用僅僅48小時連接起來。

“一首協奏曲的時間，飛機就從愛丁堡飛到了挪威海峽上空?！崩衫视靡魳芳要氂械姆绞矫枋鲋w行的感受，并隨后在微博上解密了這趟看似不可能完成的空中行程。

對于被稱作“時間機器”的公務機行業來說，這是值得紀念的二十周年。二十年間，迅猛發展的中國見證了一個全新行業的誕生——公務機，從曾經的一片空白到成為引發世界關注的“爆發式增長”，從國際訂單支撐到中國本土客戶成為用戶主力，而那個最初將公務機帶進中國的企業則有個非常中國的名字“金鹿”。

然而，在中國，對于公務機的好奇和疑惑從來沒有停止過——航線越來越多、時刻越來越豐富，公務艙、頭等艙服務的競爭為旅客帶來那么多便利，真的還需要坐公務機嗎？

“我們的答案是肯定的！公務機在幫助那些與中國經濟同步成長的企業去掌控時間，而不是被時間掌控?！苯鹇构珓蘸娇崭笨偛梅叫掠钫f。

“公務機的本質就是交通工具，能帶來時間的節約和效率的極大提升。這才是公務機的真正價值?！彼f，中國公務機市場歷經2012年前后的“爆發式增長”，走到從去年持續至今的“增速放緩”是一種理性的回歸，“別忘了，雖然‘放緩，這也是增速?！?/p>

值得欣喜的是，那些驅動著中國經濟成長的新興力量也帶動著公務機行業的發展，越來越多的中國企業家已經把公務機這個“時間機器”用得很靈活，飛行于他們全國甚至全球發展布局之中;而朗朗這樣具有世界影響力的中國藝術家也感受到公務機的魔力，與世界分享來自中國的聲音。

發現“時間機器”

二十年，一個偶然的機緣讓公務機來到中國——1994年，海航創始人陳峰在美國考察發現‘小飛機的出行方式方便靈活，甚至“隨心所欲”，能夠極大地提升工作效率，為現代企業贏得時間。一年后，金鹿公務機誕生，中國民航業從此有了一個全新的領域：公務航空。

方新宇說，“那時，他就預見到未來的中國一定會需要公務機;今天，當行業走過一輪從熱潮到理性，我們一直在探索更適合中國市場和客戶的公務機模式，幫他們‘掌控時間?！?/p>

2005年1月29日，杭州道遠纖化集團董事長裘德道的“首相一號”公務機降落杭州蕭山機場，并正式托管于金鹿公務，這也是中國公務航空史上第一架托管的飛機

從此，一種全新的出行方式飛進中國，金鹿也隨之成為中國公務機行業的創立者和引領者。故事由此開啟。

上世紀90年代初，中國剛剛開啟改革大幕的民航業迅速被激發出活力，對于中國人來說意味著買機票終于不要再拿介紹信了。1993年，海南航空在中國最南部省份誕生，創始人陳峰在美國考察購機的時候突然發現飛機除了裝著慢慢一飛機人按著既定的航線和時刻趕往目的地，還可以就帶著幾個人靈活地飛行在指定的目的地，而他們在空中能做的除了比較自在地休息，還可以開個會。

于是，他親自拿著申請報告去民航局去講述公務機的概念和價值，并且得到批復。隨后，金鹿公務也擁有了最初的公務機隊——兩架從國外引進的二手的里爾飛機，實用而經濟。

二十年后回望他這一堅定的推動，有業內人士解讀為“是海航或者說陳峰在中國‘創造了公務機這個行業?！痹诟母镩_放之初的中國，民航班機都不多，但那不意味著對公務機沒有需求。

“知道我們的第一單生意是什么嗎？”方新宇問到。

這就是那趟從中國首都北京往返大西北絲路重鎮敦煌的公務飛機。1995年，金鹿執飛的第一班公務飛行是運送美國埃索石油的高管和專業人士赴西部進行投資考察。

即使是在今天，從北京飛往旅游目的地敦煌的航班也受到季節因素影響有著淡旺季巨大差別，很多時候乘客不得不先飛到蘭州等地再換乘其他交通工具赴敦煌。而在二十年前，連這樣輾轉的航空也遠不如今天便利。于是，埃索石油在第一次飛行之后不久就跟金鹿簽訂了一年的協議。

最開始在中國使用公務機的幾乎都是國外企業和機構，很多都是有國際影響力的大公司——他們最先捕捉到中國改革開放傳遞的信息，最早來早中國考察投資。

“對于這些較早來到中國的外國公司，使用公務機就是一種習慣，選擇公務機出行是高效而安全的最優方案?！狈叫掠钫f。

一段“江湖傳說”引發關注

從上世紀90年代中期誕生，中國最早的公務機企業在來自國際企業、機構的用戶支持下得到成長，甚至在2001年就出人意料地成為亞洲最大的公務機隊，雖然那時金鹿公務也僅有五六架飛機的規模。

一個“江湖上”流傳的故事讓公務機在中國的發展平添了一點戲劇性，也成為有里程碑意義的新起點。2004年，一個坐著頭等艙趕去新加坡航展的中國企業家在抵達后發現沒有人接機，隨后卻得知同期坐著公務機抵達的外國企業家下飛機后直接就被送到了航展現場。這位企業家在航展當場拍板購買了一架公務機。據說這位企業家就是杭州道遠化纖集團董事長裘道遠，而他這架花費了6000多萬元空中國王飛機則被命名為“首相一號”。

這架由中國企業家購置的“首相一號”著實在國內甚至國際公務機業界引發了一陣熱議——盡管這架航展上直接拍板幾千萬買來的飛機多少有些“賭氣”的成分存在，但它也意味著，成長中的中國企業也應用公務機、擁有公務機的現實需求。

“首相一號”交付給它的中國主人后，就被交由金鹿公務進行托管。按照行業同行做法，公務機這樣一個投巨資購置回的高技術交通工具需要有專業公司和人員進行日常運行和保養。

“對于中國公務航空，‘首相一號的出現也是個標志性事件。他從觀念上引領、帶動起國內企業和先富階層，讓他們對飛機有了直觀感受，知道原來中國也可以有公務飛機?！狈叫掠钫f。

他注意到，盡管最早期購買飛機的人和企業多少都有面子上的考慮，也開始用公務機做一些招待性的飛行，“但畢竟這是一個商人的群體，商人最能發現和捕捉價值。無論是用作招商引資，還是企業合作中展示企業實力，公務機發揮了高效交通工具的價值?！?/p>

“至于其中出現的炫富等現象，那又另當別論，使用得不妥當不是公務機本身的問題?！彼f，這個行業時至今日，中國公務機市場的客戶已經由二十年前的全部是外國公司，變成中國客戶為主、需求不斷提升。

方新宇舉例說，金鹿有大型連鎖零售企業的客戶，高管有時一天要視察三個城市的店面，中國這么大，他們不用公務機怎么能做得到;有對偏遠地區的投資考察，在中國卻只有一兩天的行程時間，怎么保證如期完成。

“中國公務機市場歷經二十年成長，最現實的動力來自類似這些為促進企業業務發展的需要?！彼f。

公務機的中國式探索

“二十年前，金鹿開創了中國的公務機行業;今天，我們致力于探索更適合中國的公務機模式?！狈叫掠钐拐\地提出一個新課題——公務機在中國還沒有“一招制天下”的發展模式。

二十年間，金鹿公務機的機隊規模已經達到80余架，繼續保持引領亞洲公務機市場，它的業務范圍從公務機的資產交易、租賃、托管、地面保障，一直延伸到FBO、MRO、直升機和空中救援等范圍。全球170多個國家的740多個機場都曾經出現過金鹿公務機的身影。

于此同時，中國的公務機行業也成為投資者青睞的領域，越來越多的競爭者帶著國際和本土資本來勢洶洶涌進這個行業。

“金鹿一枝獨秀的局面從2009年就開始出現了微妙的變化，之前我們幾乎不用跑市場，訂單就不斷進來。新局面不是壞事，我們在學習適應快速變化的市場，提升服務，更在創新產品來滿足中國本土和國際客戶的公務機需求?！狈叫掠钫f。

“你知道嗎，2011年4月日本福島大地震，成田機場在震后再次短暫開放的時間里，第一架起飛的就是金鹿的公務機?！彼f。

地震當時，原本計劃起飛的飛機在正在準備進場，而客戶還在趕往機場的路上，那次激動人心的飛行是總部與機場緊密協調后出色完成的緊急起飛。

“為了保證客戶安全，我們會盡一切努力。除了地震這樣的緊急情況，有時候客戶提出的起降地點也很特殊，對飛行員和機組的要求都很高，我們會在保證安全的前提下完成好任務?！狈叫掠钫f，如果實在難度太大或者安全難以保障，公司也會對客戶的飛機計劃提供合理建議，做出最安全的建議。

曾經，有客戶提出一項很有挑戰的飛行任務——要包機飛抵喜馬拉雅山南麓國家不丹。

考慮到當地海拔兩千多米的帕羅機場則位于由五千多米山峰環抱的河谷中，公司派出由領航員和有經驗飛行員組成的先遣隊進行了預先飛行，“飛機進場幾乎是貼著山飛進去的，安全著落，客戶心愿達成。

2011年9月順利完成西藏林芝機場飛行，成為國內第一家具備RNP-AR運行資格的公務機運營商

這樣有挑戰性的飛行對于一個公務機公司來說已經成為日常的商業任務。事實上，他們也承擔著為國效力、救人性命的社會責任——2008年，運送聯合國秘書長潘基文及重要救援物資飛赴汶川地震災區;2010年，急救包機將菲律賓劫持案件中受傷的香港同胞送回，以及運送被日本扣押的詹其雄船長返回祖國;2014年，執行國家越南撤僑救援任務將16位重傷同胞轉運回國，以及緊急跨國救援在韓國車禍重傷的杭州女孩回國……

“在國家需要、人道主義任務面前，我們優先做好保障，不講條件?！狈叫掠钫f，金鹿把公務機帶進中國，商業上取得了成功，在社會責任上也愿意承擔責任。

“未來的中國天空，公務機的成長遠沒有定型，空間是無限的?！彼f，金鹿最新推出的“分時共享”就是一種創新的探索。

他解釋說，“分時共享”就是讓客戶不需要購買飛機，也能擁有機主般的飛行體驗——金鹿采取專屬的服務模式，客戶可以預先購買飛行時數來選擇機型、靈活安排出行，卻不必因為購置飛機而占用大量資金，免于自有飛機帶來的種種費心費力。

正是那次48小時往返北京和愛丁堡的機緣，郎朗成為金鹿公務機最新推出的“分時共享”計劃的第一人。如果沒有“時間機器”一樣高效的公務機和專屬空間的休息舒緩，趕著飛機往返于兩場重大演出的狀態可以想見。

“擁有飛機一樣的感覺，或許更從容?！狈叫掠钫f，共享在中國是一個很有挑戰，也很有價值的嘗試。

對于處于成長進行時的中國，公務機如何飛得更自由、更從容，探索始終在途中。