關于XX型大氣數據計算機的故障分析與定位

沈鵬輝

【摘要】 大氣數據計算機，是一種多輸入多輸出的綜合測量系統，屬重要的機載設備。其接收來自飛機上總、靜壓壓力信號和局部攻角信號，來自大氣溫度傳感器的總溫信號等，經計算機處理后計算出多種大氣參數，如：氣壓高度、氣壓修正高度、指示空速、真空速、馬赫數、真攻角、升降速度、大氣總溫、大氣靜溫等分別輸送給航電系統、飛行控制系統、飛行參數記錄系統等。因此，大氣數據計算機對于整機的飛行顯示及其飛行控制都起著至關重要的作用。近期針對某型機機載大氣數據計算機（以下簡稱：大氣機）進行了一次故障分析與定位，現將故障分析與定位過程做以歸納總結。

【關鍵詞】 全壓、靜壓、大氣數據計算機

一、現象

1.1 工作狀態

大氣機前面板上的工作/自檢轉換開關置于工作位置，大氣機與試驗設備連接后加電進行檢測，各項技術參數輸出均正常，大氣機前面板上的工作燈也顯示為綠色，表示大氣機工作正常；其次，在工作狀態下利用試驗設備對大氣機進行故障診斷，結果均顯示正常。

1.2 自檢狀態

大氣機前面板上的工作/自檢轉換開關置于自檢位置，當自檢結束后大氣機輸出的一組固定參數正常，但是大氣機前面板上的紅色故障燈卻保持常亮（正常情況應該是自檢結束后綠色工作燈保持常亮。）此種情況表明大氣機在自檢狀態仍然有故障存在。

二、分析

注意到在試驗室環境壓力下大氣機處于工作/自檢狀態時輸出的Pt（全壓）733.30mmHg、Ps（靜壓）為730.30mmHg，即在相同的外界壓力狀態下Pt卻比Ps高出3mmHg的壓力。

然而在理論狀態下根據公式：Pt=Ps+1/2（pV²），其中p表示大氣密度、V表示空速，此種環境壓力以及工作狀態下V=0，因此1/2（pV²）=0。也就是說理論上在此種環境壓力以及工作狀態下Pt（全壓）、Ps（靜壓）應該相等。因此，我們開始懷疑大氣機上的Pt（全壓）傳感器、Ps（靜壓）傳感器輸出精度超差造成的此種情況。

經過與廠家設計溝通以及我們在大氣機工作/自檢狀態下的反復試驗，最后在大氣機自檢狀態下對其進行故障診斷時我們發現報出了Pt（全壓）傳感器、Ps（靜壓）傳感器模塊故障。經過檢閱相關資料并與設計溝通后確認，在相同的外界壓力狀態下，大氣機在自檢狀態時：Pt（全壓）與Ps（靜壓）的差值的門限值為Pt-Ps≤0.5mmHg，而此時我們的大氣機Pt（全壓）與Ps（靜壓）的差值卻為3mmHg。已大大超差門限值的要求。因此導致了在自檢狀態下大氣機報故。也就是說大氣機Pt（全壓）傳感器、Ps（靜壓）傳感器輸出精度超差應該是導致此故障的客觀原因。

正常的工作狀態下并沒有對大氣機的Pt（全壓）與Ps（靜壓）的差值的門限值有如此的要求。所以在正常的工作狀態下大氣機并不會報出此故障。

因此，接下來就是要具體判定是Pt（全壓）傳感器、Ps（靜壓）傳感器中的哪一個輸出精度超差或者是兩個傳感器輸出精度均超差的問題了。我們采用標準大氣數據測試設備進行當前場壓的監測，其輸出的Pt（全壓）、Ps（靜壓）均分別為730.30mmHg和730.30mmHg。

三、結論

故此，可以斷定是由大氣機的Pt（全壓）傳感器的輸出精度超差導致的Pt-Ps的數值超出其門限值從而引發了大氣機在自檢狀態下報故。

四、結束語

隨著航空事業的日新月異，機載設備的數字化、集成化程度越來越高，這就對我們從事航空技術工作的人員要求也越來越高。這就迫使我們既要廣泛掌握單個LRU的各項性能指標、工作原理，同時也要掌握機載設備各個分系統、系統之間的交聯關系。只有如此才能更高效的解決和處理機上出現的各類故障，確保飛機在科研、生產、交付階段的各項節點。