瀝青路面坑槽熱補法的監督與管理

張革

摘 要：本文針對公路日常養護中坑槽修補的過程的現場操作，從監督管理者的角度分析常見的疏漏，提出獲得理想維修效果的具體要求，從而規范瀝青路面坑槽修補的操作程序，保證坑槽修補的工程質量。

關鍵詞：瀝青混凝土路面;坑槽;修補;施工方法;質量要求

0 引言

坑槽是瀝青路面的典型病害，若不及時修補，在交通荷載和水的綜合作用下，很快會發展擴大，嚴重危及過往車輛安全，同時造成養護費用的增加。因此應該及時修補，消除安全隱患，使路面達到平整、舒適、安全的理想的通行狀態。

本文針對最常用的坑槽修復方法——熱補法工藝的關鍵點控制進行探討，分析施工過程中易出現的弊病，從監督管理者的角度，分析如何提高修補質量。

1 施工前準備

1.1 人員選擇與技術交底

施工人員素質是成敗的關鍵，由于施工單位中標的熱切需求，往往導致投標時的人員資質較高。而實際工作中大部分企業都存在“有資格的不會干、會干的沒有資格”現象，所以，在滿足合同文件的要求下，選擇熟練的現場操作人員變得更加重要。同時由于各地養護要求和各單位施工習慣上的差異，施工方法上也有所不同，針對這一點，首先要進行技術交底，深入細節討論。同時，一支新的隊伍開工時，監管方技術人員也應該全程旁站，對每一個步驟進行觀察和溝通，從而達到全過程的溝通、理解、糾正，達到技術上的確認。

1.2 施工機械

修路王是目前最常用的坑槽修補機械，這種機械可以對路面進行加熱，從而使新填入的混合料能夠和原路面形成一體。但是，由于這種方法過程時間太長，施工單位只是做給沒有經驗的管理者看看而已。日常只用于對混合料的加熱，需要注意在加熱一半時間時，應該人工翻動料堆，確保上部不烤焦，下部能烤透，上下混合料溫度均勻。

1.3 施工材料

1.3.1 瀝青混合料。通常采用AC-13改性瀝青混合料，級配良好，經驗縫隙率偏小較為實用;油石比在4.9-5.2之間，以經驗上油石比偏大較好。這樣補成的路面不易透水，壽命較長。

混合料堆放場地應該清潔、排水良好，堆放高度不超過1米，以防因重力壓成結塊。并加以覆蓋，避免雨淋日曬，以防老化。

1.3.2 粘層油乳化瀝青

①蒸殘含量≥50%;

②蒸殘針入度 ?40-120;

③軟化點≥50%;

④溶解度≥97.5%;

⑤1天儲存穩定性<1%，5天儲存穩定性<5%。

以上兩項主材應該檢查產品合格證和質檢報告，同時按批次做好工地實驗驗證，必要時委托第三方檢測。

2 施工過程監督要點

2.1 放樣

按“圓坑方補、斜坑正補”的原則畫出大致與路中線平行或垂直的坑槽修補輪廓線（長方形或正方形）應該比坑略大12-20cm，以防止潛在的病害擴散。放線時現場拍照，以防“小坑大補”。

2.2 開槽

用切縫機切開，然后用風鎬從中間開始破除。如果不切縫直接破除，將會振動破壞相連部分路面的穩定性，同時鑿出的邊線參差不齊。

破除損壞的舊路面時，深度應該根據現場實際病害情況進行，以徹底清除病害為主，并且根據瀝青結構層的分布整層破除。

開挖時坑壁應該豎直，否則修補后的部分易滑動。

2.3 清理

清理完坑槽內的雜物后，如果有積水應該用拖把把積水吸干凈，并用吹風機吹干凈浮灰和散落的小顆粒，同時吹干潮濕處。

2.4 驗槽

對坑槽的長、寬、深進行測量，尤其四個角和中間的深度進行測量，并且附現場拍照，嚴格控制工程量，同時檢查有無需要進一步處理的病害。

2.5 粘層

在底部和四壁刷乳化瀝青或灌縫膠，天氣較冷時需先用噴燈對坑槽四周及底部加熱。如果需要分層攤鋪時理論需要灑粘層油，但是從鉆心取樣結果分析，如果上現層施工持續不斷，粘層油是沒必要的。

2.6 填放新材料

將加熱好的瀝青混合料鏟入坑槽內，如果較深，要分層填放，通常每層厚度10-15cm，通常按松鋪系數1.3投料，應該先四角、再填邊角、從四周再向中央移動，防止周邊形成空洞。這樣可使新料和舊料緊密吻合在一起，不易出現裂縫。在新舊路面結合邊線上，應該耙出細料進行填充，可以防止滲水和出現裂縫。

2.7 碾壓

每層壓實厚度不大于10cm，碾壓應該沿縱、橫向接縫穩壓，再碾壓中間部分。靜壓兩遍、振動碾壓四遍、再靜壓兩遍。

碾壓不能反復重復四角，尤其不能用振動設備碾壓四角，易振動損壞邊角的穩定性。

2.8 抹縫

用灌縫膠進行抹縫，起到防水作用，而且防止接縫處混合料的松散和啃邊。否則接縫處易滲水，造成反漿，導致修補處再次損毀。

3 驗收

①平整度≤3mm;

②外觀：無離析、接縫順直;

③接縫：結合緊密、飽滿、基本無滲水現象。

4 結束語

綜上所述，為保證坑槽修補的工程質量，一定要規范瀝青路面坑槽修補的操作程序，以便后期進行路面養護。