高速公路土石混填路基的施工技術分析

陳文平　胡世浩（中交二公局第一工程有限公司，湖北武漢　430019）

高速公路土石混填路基的施工技術分析

陳文平胡世浩
（中交二公局第一工程有限公司，湖北武漢430019）

土石混合料是由巖石和表層土經外力作用而形成的一種筑路材料，其具有優良的承載力、剛性和水穩性，且有較好的壓實特征，是山區高速公路路基修筑的天然材料，而由于土石混填路基出現失穩現象后很難處理，與普通的填土路基相比，其施工過程中對強度的要求也更高，因此實踐工作中中需做好施工控制技術，以保證路基施工質量，從而保證高速公路整體整體。

高速公路土石混填路基施工

隨著我國國民經濟的快速發展，我國的高速公路建設也得到較快發展，作為公路的重要基礎，路基質量的好壞直接影響公路的整體質量和使用性能。在山區高等級高速公路建設中， 修筑路基多采用土石混合料，這種材料的顆粒組成差異大、壓實體屬于低壓縮性土，其路基施工技術也一直是領域內重要的研究課題。

1　土石混填路基施工流程

土石混路基施工工序為：清表及地基處理→分層填筑→攤鋪整平→填料壓實→沉降差檢測。

首先根據施工現場實際地形，開挖臨時排水溝，疏干地表并清除基地耕植土層，使用壓路機對基底進行壓實，確保壓實度達到設計要求后可進行分層填筑；根據土石混填料種類、施工設計要求等確定具體的填筑方案，一般應采取水平分層填筑，同一區段內的填料應相同；采用全斷面統一鋪筑方法攤鋪整平填料后，按照填料碾軋原則進行壓實；使用水準儀觀測沉降差，并檢測壓實度，確定達到設計要求后，完成施工。

2　土石混填路基施工控制技術

2.1施工前準備

在進行路基建設之前，施工單位要在熟悉文件的基礎之上，對現場進行核對和展開全面的調查，發現問題應該及時根據程序提出恰當的修改意見。在土石混合料中，巖石的強度是影響路基是否穩定的最主要的因素。因此，在對路基進行材料的選用的時候，首先要根據土石的特點加以分類。例如一些膨脹的巖石和易于溶解的巖石，還有具有崩解性質的巖石等不能用來直接進行路基的建筑。

與普通的填土路基相比，由于土石混合料的顆粒比較大，強度還很高，需要依靠比較強大的壓力才能達到比較滿意的穩定狀態。因此，對于土石混合物來填充路基，要選用合適的壓實機械。在選擇壓實機械時，應根據其技術性能，綜合考慮到工程質量要求、所需生產率、鋪層厚度、施工條件及公路類型等多種因素，確定適合土石混合料種類及施工條件的機械。一般若土石混料中超粒徑顆粒含量高、塊石粒徑大，鋪層厚度＞40cm時，需選擇振幅達到1.0mm的大型振動壓路機。由于高速公路對道路性能要求較高，通常施工中也應選擇15t以上的大型壓路機，以保證壓實效果。

2.2填料攤鋪、整平

合理的路基攤鋪工藝能使土石混合料物，變成比較理想的結構狀態，從而能在最大限度上，避免填充材料的離析，全面提高壓實效果。由于土石混合物的土石比例有明顯的差異，適合采用分層或者是分段的方式進行填筑，為保證路基質量，不得采用傾填方式。

在路基填筑中，首先進行放樣，確定坡腳位置，按照設計要求控制填筑寬度及厚度，計算卸料面積后，使用白灰打格；根據工程實際高程及設計高程進行分區，確定分層標高。根據標高，由專門人員指揮卸車，并且要按照事先安排好的土石混合物的運行路線來進行卸料。土石混合路基填筑中，卸料的方法有后退法、進占法和混合法三種，不同的方法各有優缺點。其中后退法土石混料不易分離，對于粒徑不大的混料較為適用，但速度較慢；進占法卸料、鋪料速度快，但易發生分離及架空現象；混合法可加快施工速度，且分離架空現象較少。具體施工中，應根據施工條件及施工要求選擇合適卸料鋪料方法。鋪料時，應先鋪大塊石料，再鋪小塊石料、石渣等，避免尺寸較大的石塊集中。

填料攤鋪完成后，先使用推土機進行初平，再使用平地機精平。推土機推平過程中，若土石混料中有粒徑較大的石塊，需進行擊碎，少量無法擊碎的需運到場外。根據施工圖紙，控制路基上下路堤及路床的攤鋪厚度和最大填料粒徑，根據工程經驗，攤鋪厚度不應＞80cm。

2.3填料壓實

填料的壓實是高速公路土石混填路基工程的關鍵工序，充分壓實是保證路基質量，減小其沉陷變形的重要措施。根據工程施工條件的不同，填料碾壓時碾壓組合、速度、遍數等也各有不同。一般確定碾壓組合時應優先選擇拖式振動壓路機、噸位及及激振力較大的壓路機，根據施工實踐，高速公路土石混填路基中以18t拖式凸塊與20t自行式振動壓路機的組合最為適宜；碾壓速度的確定需綜合考慮到機械性能、安全性、經濟性等因素，一般應將速度控制在2～4km/ h之間，遵循“先慢后快”的原則；具體的碾壓遍數需要根據試驗路段的結果確定，在滿足壓實度要求的基礎上，選擇經濟性相對較高的方案。

填料碾壓前，需注意控制含水量，一般以±2%最佳，若含水量低，可采取灑水措施增加含水量，若含水量高可采取拉松晾曬結合挖溝拉槽降低水位的措施。碾壓填料時按照“先壓邊緣、后壓中間”、“先靜壓、后振動”的原則進行。碾壓中做好檢查記錄，以確保無漏壓、死角，保證碾壓均勻。碾壓完成后，需要對路基壓實度及壓實質量進行檢測，使用水準儀每20～40m檢測一個斷面，每個斷面布置5～9個點，觀察記錄高程，確保沉降差在規定范圍內。路基壓實度、沉降差的檢測需逐層報檢，確定合格后，方可進行上一層填料鋪筑。碾壓完成后，還需要對路基的平整度、外觀質量等進行檢測。按照規定頻率對平整度進行檢測，平整度偏值需控制在20mm內，橫坡偏差控制在0.3%范圍內。高速公路路基碾壓完成后應保證表面無明顯孔洞、大粒徑石無松動、路基邊坡緊密、坡面平順。

3　結語

高速公路土石混填路基中，由于填料的特殊性，在施工過程中，對于填料壓實方式、機械規格、性能參數等的要求各不相同，在具體工程實踐中，需要認真考慮到路基內部的填土與填石之間的明顯區別，確定合理的施工設計方案，并且還要根據不同的路段的土石混合物的工程特性，選擇一種最為合理的壓實方式，做好施工技術控制，以確保路基施工質量，同時在路基建設的過程中，還應廣泛吸取建設經驗和教訓，不斷的完善高速公路的土石混填路基的方法。

［1］蔣富和.高速公路土石混填路基施工控制技術研究［J］.建筑知識:學術刊，2013:247.

［2］李鵬，劉巧眉.土石混填路基施工技術試驗研究［J］.湖南交通科技，2013，39（2）:33-38.

［3］陳強.土石混填路基修筑技術研究綜述［J］.山西建筑，2013，39（13）:141-142.