車橋市場的“源頭競爭”

文/韓文干·第一拖拉機股份有限公司鍛造廠

車橋市場的“源頭競爭”

文/韓文干·第一拖拉機股份有限公司鍛造廠

車橋隨著商用車行業的發展而快速提升，21世紀前10年商用車特別是重卡車市場形勢良好，推動了車橋行業的快速增長。目前，國內各車橋生產廠家基本上形成了專業化、系列化、批量化生產的局面，朝著輕量化、大扭矩、低噪聲、寬速比、壽命長和低生產成本的方向發展?？萍嫉难该桶l展還促使重卡車橋上技術含量高的驅動橋附件和電子產品得到廣泛地應用。

車橋產銷形勢隨商用車變化而變化

國內重型車橋生產主要集中在山東汽車改裝廠、東風德納車橋有限公司、襄樊車橋股份有限公司、中國重汽集團濟南橋箱有限公司、陜西漢德車橋有限公司、上汽依維柯商用車有限公司、包頭北方奔馳重型汽車有限公司車橋公司等，這些企業幾乎占到國內重卡車橋90%以上的市場份額。

輕型整車廠車橋采購體系相對開放，集中度不高，競爭相對激烈，以安徽安凱福田曙光車橋有限公司、湖南汽車車橋廠、合肥車橋有限責任公司、義和車橋有限公司和江西江鈴底盤股份有限公司等企業為代表，其中，曙光車橋連續多年位居輕型汽車車橋行業產銷量的榜首。大中型客車車橋市場自主生產占多數，社會化采購主要集中在宇通與金龍等客車企業。

21世紀以來，我國商用車銷量經歷了一個快速上升之后又逐步趨于平穩的過程，見圖1。2000年的產銷量為106.6萬輛，經過十年的發展，2010年產銷量猛增至430.4萬輛，增幅高達303.75%，這些變化在拉動車橋技術進步的同時，也左右著車橋產銷規模和水平。

圖1 1998～2013年我國商用車銷售情況

表1為商用車銷量對比情況的幾個關鍵節點。進入“十二五”以后，在國家宏觀政策導向由“保增長”向“調結構”轉移的過程中，無論是貨車還是客車的增速都受到了抑制，尤其是重卡的降溫最為明顯，雖然與此相對應的大型客車仍有增長空間，但因為總體基數跟輕客數量不可同日而語，對商用車總體走勢影響有限。

2000～2010年這11年間，在商用車行業快速發展的過程中，我國車橋行業也進入了新一輪的發展時期，為了緊跟商用車的發展步伐，相關車橋生產企業紛紛通過技術改進、投資新廠來提升產能。例如，中國重汽集團2009年7月7日搬遷到濟南高新技術開發區；華菱汽車車橋項目2008年下半年正式投產，2009年生產各類中后橋近6萬根，自制率達到90%；一汽青島海通車橋于2011年3月落戶四川；山東蓬翔車橋于2011年3月在蕪湖奠基等等。而隨著商用車市場需求的變化，這些車橋生產企業也將面對新的挑戰。

車橋毛坯的供應格局：“錘”、“機”鍛造同步發展

車橋總成包括橋殼、主減速器殼、過橋箱、輪邊減速器、差速器殼、輪轂、前梁、轉向節等，從上游產品生產類型看，主要有鍛件、鑄件和焊接件，在車橋總成鍛造零件中，因為資源相對稀缺以及工藝水平的門檻等，拼爭重點歷來都集中在前梁毛坯上。

2000年之前，國內前梁毛坯主要由一汽鍛造廠的125MN熱模鍛壓力機生產線和湖北神力鍛造廠的125MN熱模鍛壓力機生產線鍛打，在商用車特別是重卡快速增長的條件下，當時國內萬噸線累計40萬件左右的產出量對商用車的前梁需求量來說無疑是杯水車薪，在此情況下，為大型模鍛錘提供了生存和發展空間。例如，山西鍛造廠的16t模鍛錘、中國重汽鍛造廠的16t模鍛錘也成為鍛造前梁毛坯的主力。

進入21世紀之后，為了滿足自身發展需要，中國重汽鍛造廠第二條16t模鍛錘生產線于2008年6月28日正式投入生產。2002年9月26日由原鞍山汽車配件廠轉制重組成立的鞍山太陽鍛造實業有限公司，以一臺10t模鍛錘大規模開發供應前梁產品。為了實現新的跨越，2008年9月16日該廠第二臺10t模鍛錘投產，前梁供應能力實現翻番。

熱模鍛壓力機具有節能效果明顯、產品精度高、加工余量小、鍛件表面質量好、廢品率低、工藝性能明顯等優勢。從更好滿足市場需求，加快實現自身發展考慮，更多的前梁鍛造企業紛紛把目光鎖定到萬噸線建設上，形成了一股罕見的“萬噸線”投資熱潮。短短幾年，一汽鍛造（吉林）有限公司、第一拖拉機股份有限公司鍛造分公司、富成鍛造有限責任公司、中國重汽濟南鑄鍛中心、恒潤鍛造有限公司、湖北三環車橋有限公司、重慶慶鈴鍛造有限公司、桂林福達重工鍛造有限公司、遼寧五一八內燃機配件有限公司、遼源方大鍛造有限公司、蒂森克虜伯發動機零部件（中國）有限公司等建成20條以上萬噸線，前梁設計產能一下子由21世紀初期的40萬件狂飆至300萬件以上。

隨著這些萬噸級鍛造生產線的投產，客觀上推動了車橋產品的升級。錘上模鍛前梁的企業為了實現自身發展，紛紛延伸產業鏈，通過對鍛打毛坯進行深加工，不僅可以有效消除裝備不足的缺陷，而且可以以直供成品的方式加強與車橋廠聯系，在萬噸線形成的包圍中殺出一條生存之路。例如，以模鍛電液錘起家的鞍山太陽鍛造，憑借其靈活的體制機制，不斷提升自身在車橋企業的貢獻度，近年來被多家車橋企業評為優秀供應商。在剛剛過去的2014年，鞍山太陽鍛造成為東風德納的優秀供應商，實現了由“B級戰略合作供應商”到“優秀供應商”的跨越。

車橋市場的“源頭競爭”

2014年一季度，我國車橋行業代表性企業之一的陜西漢德車橋公司產銷兩旺，他們以“品質升級工程”為重點，全面提升運營效能，截止2014年3月底，共生產車橋總成近12萬根，產銷同比增長33%。而與之對應的是，2014年一季度我國汽車產銷雙雙增長9%以上，商用車生產109.29萬輛，同比增加7.8%，銷售105.28萬輛，同比增加5.13%。漢德車橋產銷增幅高于重卡行業增幅除了其較強的競爭優勢外，更反映出車橋行業的發展與商用車整車行業的發展密切相關。

一個不容忽視的事實是，2010年以來以重卡為代表的商用車遭遇到最為嚴峻的挑戰。2010年重卡銷售過百萬輛后的四年里，一直維持在七十多萬輛的水平。2014年重卡市場以全年累計銷售74.26萬輛的業績收官，再次表現出同比負增長。業內專家指出，未來幾年無論是商用車還是乘用車，無論是卡車還是客車，出現之前百分之十幾甚至幾十增幅的情況將不復存在，取而代之的是結構的進一步優化。市場蛋糕難有明顯增長，而前梁鍛件產能正在大幅提升，車橋市場的競爭客觀上已經前移，如何更好地服務、支持車橋行業，助推車橋行業發展將成為相關鍛造企業思考和研究解決的重心。

前梁毛坯生產企業要想實現低位增長下的生存和發展，主要需要關注以下4點：

⑴要把握商用車發展趨勢，開發適銷對路的車橋新品，以新品研發搶占制高點。漢德車橋之所以能夠取得快速發展，一個非常重要的因素就是其注重加大研發投入，加快新產品開發速度，成功開發出的HDZ469輪邊減速礦用驅動橋（80噸級）、HDZ457單級減速客車驅動橋、HDZ233輪邊減速驅動橋（10噸級）等60余種新產品，銷售收入占比已達54%以上，毛坯及成品加工企業也必須適應這種變化，形成緊跟甚至協同開發的機制，真正把成熟一代、研發一代、儲備一代的思路落到實處，為企業長遠發展奠定基礎。

⑵優化工藝及生產流程，提升產品品質、提高生產效率，通過技術引進與技術進步，提高產品質量，減輕車橋的重量，縮短周轉物流，降低原材料成本，降低勞動強度，提高生產效率，達到提高產品競爭力的目的，為鞏固并不斷提高市場占有率提供支撐。

⑶處理好與車橋廠的合作關系，從提高自身競爭力出發，車橋廠當然希望前梁供應企業提供質量穩定、新品開發快速、保障數量的前梁產品。從這個意義上講，前梁生產企業則必須把“內強素質”作為根本，竭盡全力滿足車橋廠對產品的需求。

⑷在“抱團取暖”成為另一種“新常態”的環境下，有集團背景的前梁生產企業也要有危機意識，利用保護政策提升自己的技術水平和供應能力，沒有集團背景僅靠走專業化道路的前梁供應企業，更要在提高自身產品品牌知名度上下功夫，以優良的市場表現，成為車橋廠離不開的中堅力量。

結束語

在我國汽車行業形勢發生重大變化的前提下，跟其他零部件行業一樣，車橋生產企業及其上游供應單位，都將面臨需求與產能嚴重不匹配的挑戰。在這種越來越激烈的競爭中，考驗相關企業的，不僅僅是自身產能提升了多少，更多的是市場占有率提高了多少，技術能力和水平提升了多少，后續競爭力儲備了多少。唯有堅定并落地了這種思想，才能使企業的小日子過得有滋有味，也才能使自己在后續的競爭中更加主動。