大噸位載貨電梯設計的幾個要點

羅志明

摘 要：大噸位載貨電梯可通過采用永磁同步曳引機，采用6：1繞繩方式實現；繞繩方式復雜的情況下曳引機正置與斜置的影響；轎架及轎底加強強度的方法。

關鍵詞：曳引機斜置；曳引比6：1；轎底強度；轎架強度

由我公司近幾年的載貨電梯供應需求來分析，曳引式大噸位載貨電梯的市場需求在不斷增長，尤其《特種設備安全法》頒布實施以來，嚴格限制了汽車電梯用于載貨用途以來，這一趨勢更為明顯。

根據GB/T7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》第8.2.2的關于電梯轎廂最大有效面積與額定載重的關系，大噸位載貨電梯由于其額定載重大，故與之對應的轎廂最大有效面積大，滿足了部分有特定需求的工廠、批發市場的運載貨物的要求。本文主要討論目前市場主要需求的額定載重8000kg≤Q≤12000kg，額定速度≤0.5m/s的采用永磁同步曳引機，曳引比為6：1的曳引式載貨電梯設計的六個問題。

1 轎廂面積

根據額定載重大于2500kg的載貨電梯的轎廂最大有效面積計算公式：+5，本文討論的額定載重范圍對應的最大轎廂面積為13.8～20.2 m 在井道尺寸滿足，電梯轎廂面積一定的情況下，轎廂寬度和深度則是一對矛盾體，而轎廂的寬度又決定了開門寬度，所以需調研客戶載貨貨物的重量、尺寸要求，根據客戶實際需求設計轎廂及開門尺寸，充分利用及節省建筑空間，提出具體細致的土建要求，以方便業主降低土建成本。

2 選用永磁同步曳引機

由于永磁同步曳引機的節能、環保、舒適、省空間等優勢，加上其對轎廂意外移動裝置的適配更為簡單，目前已有逐步取代渦輪蝸桿曳引機的趨勢。但目前主流的永磁同步曳引機基本是額定載重較?。ㄒ芬葹?：1時），速度高 ?？梢愿鶕Q算公式：

額定載重量適用范圍=型式試驗額定載重量范圍×實際懸掛比÷型式試驗懸掛比

額定速度適用范圍=型式試驗額定速度范圍×實際懸掛比÷型式試驗懸掛比

得出曳引機的額定載重、額定速度可以通過改變繞繩方式作出相應的改變。

因為載貨電梯的速度要求不高，0.5m/s的速度已經能滿足大部分客戶的要求，所以采用6：1的曳引方式，可以把功率低額定載重小的曳引機，放大額定載重，降低額定速度來應用在大噸位載貨電梯上。

我司已經成功推出了采用6：1曳引比的有機房汽車電梯、無機房汽車電梯以及無機房載貨電梯，并且已經通過了相關專利申請，根據回訪用戶和售后服務反應的情況，采用該結構的電梯能可靠運行，更加節能，所以6：1繞繩方式應用在大噸位載貨電梯上，不存在技術難點。

3 曳引機正置與斜置

目前載貨電梯的主流布置為曳引機正置式，導致對重裝置占據的空間過大，曳引比為6：1時，因為對重裝置上的反繩輪排布空間原因，轎廂通道門設計時，更容易與同側的轎廂地坎發生干涉，這就限制了轎廂的深度不能太小，則轎廂的寬度受限。所以常規的曳引機正置的方式，適合于轎廂單道門或轎廂深度足夠的通道門設計。

采用曳引機斜置的方式，如圖1，則可調整對重裝置的位置，使之與轎架中線對稱布局，對重裝置對兩側轎門地坎的干涉約束一樣，則可使轎廂的深度可以相對縮小，以增加轎廂及其開門的寬度，滿足有對轎廂開門寬度要求大的客戶。

4 轎底強度

由于每次滿載進入轎廂的叉車或其他運載工具的重量大，使得運載工具行走軌跡上的轎廂底板受力大，如果沒有相應的加強措施，轎底容易變形，變形后會帶來更多的安全危害，所以載貨電梯轎底設計時，必須同時考慮每次搬運貨物的質量、體積及其搬運裝置的質量，尤其要加強搬運裝置行走的路線軌跡，以及貨物安放點的轎底強度，安放架的支點必須加強。充分驗算轎底幾個關鍵點和關鍵線的強度。

5 轎架強度

由于叉車載貨進出轎廂時，由于重量大，轎廂會產生較大偏載，則會產生下沉的情況，一方面要求使用單位嚴格限制叉車進出轎廂的速度，達到減小沖量的目的，減小轎廂瞬間下沉量；另一方面轎架采用擔架型結構，如圖2，采用六組導軌數量，以加強轎架的強度，來分散偏載，減小轎廂下沉的高度。

6 轎廂側緩沖器的布置

轎廂緩沖器的傳統布置均布置在轎廂中間的下梁下面，由于轎廂的自重大，在最不利的情況下，電梯滿載且載荷不均發生轎廂蹲底（撞擊緩沖器）時，電梯容易發生側傾，出現側傾電梯很難扶正，且導軌容易變形，維修的成本較高。

大噸位載貨電梯的底坑空間足夠大，緩沖器有條件均布在兩側的輔助下梁下面，由于轎廂兩側都有均衡的支承點，發生蹲底時限制了單側下沉的高度，偏載的情況得到修正，使轎廂受力均衡，不容易側傾，降低了電梯維修的風險。

參考文獻：

[1]GB/T7588-2003[S].電梯制造與安裝安全規范.

[2]GB/T24474-2003[S].電梯乘運質量測量.endprint