關于京包線堡子灣站、機車乘務運用安全管理的調研

屈亮 銀俊

摘 要：針對近期呼和浩特鐵路局運量下降，車流不對等和中間站換掛作業頻繁的實際，造成乘務員月勞動工時不均衡，使用效率低和乘務員思想不穩定的問題較為突出，分析運用安全存在的問題。

關鍵詞：京包線；堡子灣站；機車乘務；安全管理；調研

1 乘務員情況

集寧機務段呼和貨運車間機車乘務員現員446名，其中司機339名、學習司機107名。

2 全段HX型機車換掛情況

以4月份為例：

3 主觀因素對運用安全管理產生的影響

3.1 乘務員使用不合理。呼和貨運車間個別干部在處理運用和安全的關系時，只考慮呼準、呼包及呼十八臺間乘務員乘務區段和操縱機型單一的問題，缺乏運用、安全、教育并重的管理理念，對新形勢下的乘務員管理缺乏預見性。未及時補強培訓多機型機車操作，機班調整受牽引機型、操縱區段和乘務搭班的限制，未能按階段及時統計分析勞動工時，盲目采取“封牌”措施，造成個別區段乘務員勞動工時“前緊后松”現象，個別區段乘務員勞動工時居高不下，機班又得不到及時補充，均衡勞動工時未得到有效控制。

3.2 現場調研不夠深入。一是在堡子灣進行換掛作業期間，呼和貨運車間干部雖然也是經常深入現場，但到現場檢查也是把主要精力放在排查隱患和抓安全上，對乘務員使用重點環節和職工思想動態未仔細分析，對堡子灣看車和值乘萬噸列車的任務分配上未進行深度調研，導致部分乘務員產生不滿情緒。

3.3 現場問題分析不深。針對呼和貨運車間反映的個別調度員按湖東—蘇集和蘇集—呼和南（甲蘭營）每個區段均按16小時掌握，經常利用中間站避讓普列和停車壓點等接的情況，造成湖東—蘇集—呼南（甲蘭營）間值乘時間長的問題也只是個例。跟據統計資料分析，呼和貨運車間3月份呼湖間（蘇集站通過）上下行共計1353趟，人均乘務時間13.8小時。4月份，呼湖間（蘇集換班）上下行共計1718趟，人均乘務時間10.7小時。執行蘇集換班繼乘乘務方式后，輔助作業時間平均增加2.25小時，符合蘇集換班輔助作業時間要求。

4 客觀因素對行車及人身安全產生的影響

從機務安全管理的角度來看，現場控制不力最突出的表現在乘務員超勞值乘和調車作業上，這也是近兩年來全路引發事故隱患最多的風險點。一是堡子灣換掛機車長時間停留，乘務員值乘精力下降，易產生疲勞盯控不到位現象，存在弓網、調車、溜逸等安全隱患。二是列車運行至堡子灣站上行進站信號機前，車機聯控存在盲區，進側線聯控不通時，無法正確輸入LKJ支線號，易導致LKJ距離不準確，產生誤差造成超前起控放風和滯后控制冒進的安全隱患。三是堡子灣站站線較長，夜間車站照明設備不完善，路基較高，沒有固定走行線路，南北機待線交接班作業存在人身安全隱患。四是站場各股道同時進行換機換掛作業時，也存在乘務員身體侵限，引發人身傷亡事故。

5 解決措施

5.1 調整乘務交路?？s短萬噸列車乘務交路，采用十八臺交接班，極大的減少呼和、集寧兩車間在堡子灣和甲蘭營因看車問題相互之間扯皮和公寓調休時間長等問題。司機、學習司機按季度考試優勝略汰競爭上崗，對未達標的司機降職任用，使業務素質高的乘務員發揮崗位作用，有效提高司機的責任意識，降低雙司機值乘相互依賴的思想問題。同時，有效防止運行揭示超期，引發行車安全隱患。較好的解決點多線長管理難度大和異地值班人員多的現象，有效防止集寧運用車間集包間乘務員單趟操勞，引發值乘精力不集中的安全隱患。

5.2 加強正面引導。通過教育引導使職工認識到，企業安全生產穩定與經濟效益提升是保證職工個人收入水平提高的基礎。要在確保安全前提下，減少設備故障對運輸任務的影響，以“萬噸公里”和機車大中修臺數作為全段效益增加的基礎。并且充分利用呼和、集寧兩個電化教育室先進教學設備，以段教育科為中心，車間為支點開展多機型機車操作培訓。

5.3 深入調查研究。各專業科室和運用車間加強對現場檢查監督力度，重點對關鍵站場調車轉線、關鍵區段途中操作、關鍵時段值乘精力等傾向性問題的檢查，及時收集反饋現場問題和職工思想動態，形成安全卡控措施，控制現實安全。針對車間看車問題，采集看車時間，納入機車循環交路，按單趟核算獎金，充分體現公平。只有這樣，才能確保鐵路機務運輸的平穩有序。

作者簡介：

屈亮、銀俊，呼和浩特鐵路局集寧機務段，內蒙古。