不穩定路塹高邊坡、滑坡治理施工技術探討

廖如松　廖建博

摘要：在社會經濟繁榮發展的同時交通行業也在快速發展。交通行業的發展狀況與社會群眾的生活息息相關，隨著公路建設的逐漸普及，各地區之間的互動往來也越來越頻繁。然而，在一些高速公路中，路塹高邊坡與滑坡問題一直制約著交通的發展進程。對此，本文將立足于當前高速公路設計現狀，分析不穩定路塹的施工設計，并對不穩定路塹高邊坡與滑坡治理施工技術進行探討研究。

關鍵詞：不穩定路塹高邊坡；滑坡治理；施工技術

前言：分析高邊坡滑坡現象產生的原因可以從地貌特征、地層結構以及坡體覆蓋物程度三個方面入手。其中，滑坡特征是造成邊坡變形與滑坡現象的地質基礎，脆弱的地質背景和破碎的巖體、風化的巖石都是潛在的滑坡安全威脅，坡體表面覆蓋的殘積物質雖然很多是由于自然因素形成的碎石，但是在雨水的滲入作用中卻起到了優化作用，從而成為高邊滑坡的誘發因素。

1.治理不穩定路塹高邊坡與滑坡動態設計的意義

1.1動態設計綜合概述

公路施工工程浩大，在施工之前基本就已經根據資金預算確定了施工路線和施工方案，作為一項特殊的工程，公路施工期間需要不間斷的進行地勢考察與環境研究，針對不同的施工路段需要設計不同的施工方案。不穩定路塹的高邊坡與滑坡很難單單依靠外在觀察發現潛在危機，由于高速公路的施工地形基本穩定，且施工環境普遍難以控制，因此要判斷不穩定路塹的地形外觀與地質結構只有從坡面進行挖掘，將地表層面破開后再分析地層內部構造與土質，將分析的結構與原設計所參考的資料進行認真對比，對關鍵性的差異及時向設計方進行匯報，切忌為追趕公路建設進度而忽視對地勢考察，導致不可挽回的錯誤發生。對于原設計方案的不合理之處要及時進行信息反饋，取消穩定地底的防護措施或者加強不穩定地段的防護治理，不應該受到施工圖紙的限制而在實際功路建設中畏手畏腳[1]。

1.2設計方案的經濟意義

動態設計的實現不僅需要工作人員具有高度的敬業精神，還需要借助現代信息技術的支持，對施工人員反饋的信息進行驗證，從而對施工路段的地質、設計參數進行最后的評斷，以此作為確認或者更改設計方案的依據。在增加高速公路施工質量之外，動態設計的另一個重要意義就是經濟意義。通過動態設計可以不斷改善公路設計方案，準確判定出不穩定的施工路段，從而保證施工資金的充分利用，此外，從根源處對不穩定高邊坡與滑坡地段進行防護還可以有效延長公路的使用期限，曾強公路后期的穩定下，從而節省出相關的高速公路防護資金與重建資金。

2.不穩定路塹高邊坡施工要點

2.1施工具體方案

開挖和防護是在不穩定高邊坡施工段中的基本方針，其目的是為了保證每一個環節的緊密相連與工程最終的高質量。這樣的公路施工方針，也是在不穩定地段的常用手段。在施工之前，首先要做好相關的準備工作，主要包括設置截水溝、測量高邊坡適合的挖線位置以及監控點的布局設計。三者之間的共同點就是都需要以施工路段的地形面貌與地層結構作為設置前提，截水溝的設置主要由坡面覆蓋層的厚度決定，其目的是將坡頂的水資源截留，防止水流入坡面后破壞邊坡穩定性。挖線位置的測量需要借助全站儀設備，在坡面的斷面處進行放樣。為保證第二次機械作業的正常運作，在首次挖掘坡面時應該再次運用全站儀檢測坡腳位置，根據測定結果設置過坡平臺，按照這樣的步驟進行重復操作，可以將挖線控制在較為精確的范圍中，從而實現測量的目的。一般而言，監控點會設置三個，位置分布在邊坡左右兩側和中央位置。值得一提的是，監控點的設置情況比較靈活，可以根據坡長與高速公路施工情況適當增加或者減少監控點的設置。在進行施工時，不穩定路塹高邊坡的工序應該與路塹的挖方情況進行統協設計。在坡段較長時可以采用分段式挖掘，注意要按級操作，確定一級工程的防護工作完成后才能夠開始下一級邊坡的挖掘工作。對于巖體不穩定的路塹高邊坡可以采取爆破式施工，在這期間，要嚴格控制藥物用量，防止爆破工作對后期的工程造成影響[2]。

2.2不穩定路塹高邊坡防護施工

對于不穩定路塹高邊坡的防護方式有多種選擇，如預應力錨索法、錨桿框格防護等。在防護施工中，鉆孔是決定工程質量的關鍵因素之一。以錨桿框格防護法為例，在工程開始之前首先需要通過測量計算確定孔位與鉆孔設備，然后進行鉆孔施工，鉆孔施工合格后將錨桿按照相關的設計方案進行制作與安裝，錨桿的安裝位置注意要在鉆孔中心處，確定錨桿安裝就緒后進行注漿處理，注漿所選的材料一般為水泥砂漿，一般而言，實際所用的注漿量要略高于理論研究所確定的數量，將鋼筋等材質全部設置完成后，最后還要進行一定的修理整合，確保設計外在形象的美觀[3]。

3.滑坡治理相關研究

3.1排水設計

滑坡現象的發生往往和水有著密切的聯系，也可以說，正是水資源在地表下的不斷滲透從而導致了滑坡事件的發生。造成不穩定路塹滑坡的水主要來自雨水，因此，要防治滑坡現象首先要慈寧宮排水設計入手。截水溝的設置區域一般在滑坡范圍之內，其目的是為了將坡面的雨水排放到滑坡區之外的地方，因此，在不穩定路塹的截水溝也可以稱之為地表截水[4]。

3.2防滑設計

防滑設計的目的主要是為了增強坡體自身的抗滑能力，這一設計需要較強的技術支持，原理是通過改善邊坡巖土體的力學強度來實現增強坡體穩定性的設計要求。經過分析，相比削坡減載而言，人工加固的方式往往更具有經濟性和可行性。通過人工方式進行防滑設計最為常見的是修筑擋土墻和防護墻來支撐不穩定的巖體，此外搭建抗滑樁、灌漿加固或者修補溝縫也可以增強邊坡巖體育土體的強度[5]。

結語：路塹高邊坡通常是由于高速公路施工而產生的，高邊坡即被挖出來的上邊坡，一般這個稱呼是相對于下邊坡而言的?；碌男纬蓜t是由于巖體本身具有一定的傾斜性，在經受外界壓力的沖擊作用時，其重心會逐漸向軟弱帶發生偏移，從而造成地勢分散甚至向下滑動的情況發生。不穩定路塹高邊坡與滑坡治理都是當前高速公路建設中亟待解決的重要問題。

參考文獻：

[1]王弟勇. 不穩定路塹高邊坡、滑坡治理施工技術[J]. 西南公路，2006，04：17-20.

[2]謝東輝. 不穩定路塹高邊坡和滑坡治理施工技術[J]. 攀枝花科技與信息，2005，04：12-17.

[3]李紅杰. 高速鐵路復雜邊坡監測信息管理與邊坡穩定性評價初步研究[D].中南大學，2012.

[4]張文正. 廣河高速公路運營階段路塹滑坡應急搶險治理分析[D].華南理工大學，2014.

[5]毛小敏. 高速公路路塹高邊坡穩定性評價及處治技術研究[D].武漢理工大學，2008.