公路路基施工技術與質量控制綜述

汪波

[摘要]路基是公路建設的主體，是路面的基礎。在公路建設中，路基施工是保證公路質量重要的因素，其直接影響到路面的質量壽命。因此，在進行路基施工時，必須要確保選用合理的施工技術來進行各個環節的作業。在整個施工過程中，要對施工質量進行嚴格控制，從而確保公路的質量。

[關鍵詞]公路路基，施工技術，質量控制，綜述

在公路建設當中，其路基建設質量決定著整個公路建設的成敗。路基是作為路面和整體公路的基礎，其建設質量直接影響公路的使用壽命。鑒于此，本文將從路基建設的路基填料與壓實、路基路面排水、路基防護等方面進行深入的分析；于此同時根據路基建設的實戰經驗，筆者將提出控制公路路基施工的相關技術措施，作為公路路基施工的參考。

一、施工前的準備工作

（一）公路施工時，為了避免對路基進行盲目開挖，要先設計出一套公路路基建設的合理方案。方案出來后，需要仔細的考察和核對施工工地。在發現問題時要及時與設計部門的工作人員協商討論，優化設計方案。施工現場必須設置相應的警告標語或標志，以提醒工作人員和周圍人群，確保人員的人身和財產安全。在路基施工前，要對公路的地質狀況有深入的了解并仔細做好路線檢查、路線固定的準備工作。

（二）《施工組織設計》的編制

在工程開工前要按投標文件的內容要求進行（施工組織設計）的編制。要結合實際情況來編寫，并能指導施工。編寫完成后要上報監理工程師，經批準后要按照《施工組織設計》里的施工方案及工藝流程圖來指導路基施工。要安排好施工工序，及時做好試驗路段的準備工作，編制施工方案，上報，《開工報告》并做試驗路段，收集試驗數據，編制并上報《施工試驗路段總結報告），一經批準就準備開工。

（三）施工測量階段

用坐標法恢復路線中線各中點樁，復測中線高程、橫斷面，放出路基填方邊線。根據恢復的路中線及設計文件與施工工藝要求等，定出路基用地界樁、路堤坡腳線、棄土堆、涵洞、邊溝位置等先行施工內容所需要的施工范圍，并在距路中線一定安全距離處設間距不大于50m的施工控制邊樁，標明填土高度。由于采用機械化施工路基土方在距路中線一定安全距離處每隔200m左右設置控制施工標高的控制樁?？刂七厴斗艠油戤吋催M行邊坡放樣.并根據施工進度每填挖2—3層進行中線復測，以控制邊坡坡度。

二（一）清表與填前壓實環節

填筑路堤前，用推土機將路堤范圍內原地面的坑、洞等用原地土局部回填并壓實，原地面上的雜草、耕作物及地表層腐質土全部清除，用平地機整平。清表整平后的原地基表面，如果清表后的原地面，表層含水量合適的填方路段可直接用l8T振動壓路機碾壓，并使壓實度達到93%以上。如果清表后的原地面，表層土含水量較大時，必須就地翻松、打碎、晾曬，在最佳含水量條件下壓實，并使壓實度達到93%以上。

（二）路基填筑

按照規范要求施工，嚴格控制攤鋪厚度、平整度、含水量，控制碾壓范圍和碾壓遍數，防止漏壓，最后便于正確檢測密實度“八流程”是指填料選擇、基底處理、攤鋪平整、含水量控制、振動碾壓、檢測簽認、路基成型、邊坡修整。整個路堤施工做到區段合理，流程清晰，保證填方地段施工質量、密實度符合規范要求。填筑中先用推土機攤鋪，人工找平，再壓路機碾壓，機械不能及的邊角、橋臺邊。

（三）路基路面排水

（1）地面排水。路基路面的水會對路面和路基的牢固造成惡劣的影響。高速公路和一級公路的排水溝渠比普通公路的要求要更高一些，通常要求鋪砌以達到防護的效果?，F在廣泛使用的防護材料有水泥混凝土預制板塊和漿砌片石。

（2）路面排水。路面的雨水或積水如不及時排出，會滲入路面，沖刷路基邊坡，對路面和路基造成很大的損害，所以，路面的積水要及時予以排出。通常有兩種方式排出路面上的水：一種是分散排水，另一種是集中排水。

（3）地下排水。暗溝、盲溝、滲溝和滲井是路基地下排水的常用方式。這些方式特點是以滲透力式排水。最近研發出了新型排水方式，它是由鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的，直徑8—30cm的加勁軟式透水管，專門為地下排水設計，效果良好。

（四）公路路基防護技術

各類防護與加固應在穩定的基礎或坡體施工，防護工程的砂漿、混凝土，應采用機械拌和，隨拌隨用，并注重做好養生。路基防護措施是根據沿線不同土質巖性、水文地質條件、坡度、高度和當地材料、氣候等因地制宜選擇，應密切結合路面排水做綜合考慮。路基防護分三類：植物防護、圬工防護和綜合防護。護坡方法應優先考慮采用植物防護，當土質不宜植物生長及難以保證邊坡穩定時，要考慮經濟性、施工及效果，采用圬工防護或相應的輔助設施。

三、軟土地基處理方法

（一）恢土擠密樁?；彝翑D密樁的技術多在軟土地層含水量過大或者過小時使用。當含水量過大時，干土粉或石灰粉能夠吸收部分水分。當含水量過小時，要提前加固施工范圍內的土層。

（二）輕質路堤。國內已經有使用粉煤灰填筑路堤的成功案例。用輕質材料筑路堤可以降低對地基承載力的要求，可以使路堤自重減輕將近25%。

（三）土工合成材料加固。土工合成材料起隔離、過濾、排水和加快凝固等作用。所以在淺層施工時，可以先在地表鋪筑土工合成材料，再填筑路堤，這樣能更好的保障施工質量。

四、路基施工中的質量控制的要點

（一）控制溫度。為了控制混凝土的溫度，目前通常采用以下幾種方式：用干硬性混凝土，并加入引氣劑或塑化劑；攪拌混凝土的同時加入冷水；當外界氣溫偏高時，降低澆筑混凝土的厚度；在混凝土中埋設水管。

（二）適時拆模。在混凝土澆筑初期，表面溫度比外界氣溫高出很多。如果在這個時候就拆除模板，混凝土表面的溫度驟降.溫度梯度加大，會在表面形成拉應力，再加上混凝土表面干縮，又與水化熱應力疊加，最終會致使其拉應力達到上限，導致裂縫的產生。然而，假如在拆除模板的同時給混凝土的表面覆蓋保溫材料，則能夠大大緩解干縮裂縫的產生。

（三）合理增加鋼筋。剛的各項性能是比較穩定的。在混凝土中適量增加鋼筋后，結構內裂縫的間距、寬度和深度都變得較小。如果鋼筋的直徑細，并且使用的鋼筋多，其抗裂效果更明顯。

（四）正確選擇和使用外加劑。外加劑可以防止混凝土開裂，提高混凝土結構的耐久性，是保證公路建設施工質量的重要措施之一引。

（五）壓實度控制

在控制壓實度時，要注意以下2點：l）合理選用壓實工具。在筑路過程中，要根據各路段土層物力性質的差異選擇相應的壓實器械，而不是千篇一律。2）證土層的最佳含水量。當土層處于最佳含水量時，采用機械進行壓制才能達到最佳的密度。在壓制過程中，壓路機應該盡量增加作業頻率。另外，施工中一定要選擇晴朗天氣，避免陰雨天氣，防止雨水破壞路基土壤中的含水量，影響對壓實度的控制。

結束語

針對公路路基施工時應注意其中的路基填土壓實、地表地卞的排水、邊坡的防護工作，使公路路基能夠在關鍵的技術環節的保證下，更加結實可行，使路基的建設能夠更好為以后的路面鋪設等，各項工作的完成打好基礎。

參考文獻

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[2]徐在鋒，公路路基工程的施工質量及控制要點分析，黑龍江交通科技，2011年第7期（總第209期）

[3]殷學明，石紹柱，試析公路路基施工技術要點，建筑工程技術與設計，2014年3月中