城市道路規劃問題分析與研究

姜山

摘要：道路是城市交通的基礎，是社會經濟活動所產生的人流、物流的運輸載體，也是營造良好的城市環境及舒適宜人的生態體系不可或缺的部分，評價一條城市道路好壞，不僅看其在交通方面的作用和對城市發展的作用，還應看其規劃設計中對“人”（車）的關心，從宏觀控制到細部處理的精心程度。本文主要就城市道路規劃性質與規劃寬度以及道路橫斷面設計人性化的體現進行了詳細論述，供同行參考借鑒。

關鍵詞：城市道路;規劃設計;人性化

前 ?言

隨著城市人口數量的不斷增加，城市交通所面臨的壓力也與日俱增，在上下班的高峰期很多城市的主要道路都面臨著堵車的風險，極大的加重了交通污染。城市道路規劃設計是否合理直接關系到人（車）安全和人居城市環境的好壞。而所謂“人性化”含義即：在城市道路的規劃設計中如何把車（機動車和非機動車）、人（行人和司機）、周圍環境三者有機地結合起來一起研究，從而使道路交通達到安全、快速、經濟、便利和舒適的要求，并為城市營造優良環境。

一、城市道路規劃性質及道路規劃寬度分析與研究

1.城市道路規劃性質

城市道路的規劃是城市規劃的重要組成部分， 城市規劃是隨社會生產力發展而發展的，是動態的與時俱進的。1995 年《城市道路規劃設計規范》把城市道路劃分為：①快速路;②主干道;③次干道;④支路，4 個功能不同的等級。此外還可以有自行車專用道、公交專用道、軌道交通、商業步行街等。而在上世紀 80 年代的城市規劃文件中可以看到“商業性干道”、“綜合性干道”、“交通性主干道”的術語?？梢姵鞘械缆芬巹潖姆诸惿习l生了改變?！暗缆芬坏┙ǔ杉垂潭?，并占據一定城市用地，沿街建筑物和地上、地下管線等有關市政設施也都跟著道路的布局而相應固定下來?！边@說明：規范可以修訂，規劃可以修正，而已規劃并建設的道路的性質、規范紅線寬度大多是固定下來了。

這種情況大多出現在特大城市與大城市的老城區和上世紀 90 年代之前建設的城市道路。有關規劃道路性質的問題源于對城市道路稱之“路”還是“街”的思考，應如何協調好交通需求與城市環境的問題。由于商業和手工業的大發展，出現了店鋪為主的商業街道，沿街兩旁還劃出了種植地帶，使古代城市道路的面貌起了重大變化。這段文字告訴我們“街”的來由?！拔覈晳T將主干道建設得很寬，中間車行道上的汽車和自行車交通量很大，在主干道的兩旁設置大型商店和公共建筑，吸引大量人流，目前許多城市采用幾道柵縱向分隔的辦法，以阻止行人穿越道路，來提高車速并保證交通安全， 但對商店顧客和公共交通乘客形成很大不便。為此，希望將吸引人流多的商店和公共建筑設置在次干路上，使主干路主要發揮通行車輛的交通功能?！毙乱幏睹鞔_早期規劃建設的“商業性主干道”的事實，和把“街”式的道路加縱柵改造成兼有交通性主干道的弊端， 對城市經濟和城市風貌有一定的影響。

2.關于道路規劃寬度

隨著經濟水平的發展和城市建設突飛猛進， 交通流量遠遠超出早期規劃的預測。道路設計經常遇到的問題是道路規劃寬度不足以滿足現行《城市道路設計規范》和《城市道路規劃規范》的要求。主要表現在車道寬度，分隔帶寬度和道路綠化率不能滿足要求?，F依據《城市道路設計規范》（CJJ 37290），第四章“道路橫斷面設計”的要求和 《城市道路綠化規劃與設計規范》（CJJ75297） ，執行對于大城市主、次干道不同設計車速所對應的符合規范要求的寬度。

二、道路橫斷面設計應體現人性化問題分析與研究

城市道路橫斷面設計是道路設計中的重要內容。也是體現人性化設計重要組成部分。道路橫斷設計中首先應確定行車安全的需要和行人通暢安全的需要，應結合平、縱面線形來確定橫斷面形式，以確保人（車）安全。這是設計體現人性化設計的最重要步驟。當平面線形有會車視距不足的小半徑彎道路段時，應設中央分隔，以確保行車安全。如前所說，由于歷史的原因，存在規劃紅線寬度不足以滿足現代交通的需求的情況，許多大城市出現高架路式道路，而一些城市在市中心區街道上則采用設縱柵分隔加大通行能力， 同時用壓縮綠化、人行和自行車道寬度的方法來增加機動車道。有些城市把自行車道與人行道并道，使行人缺乏安全感，不符合人性化設計，同時亦不符合交通組成之一自行車族的需要。在許多城市雖然隨著公交發展，小轎車作為私家交通工具迅速增長，自行車交通占總量的比例呈下降趨勢。但自行車是一種節能環保的交通工具，將客觀大量地存在。對于城市快速路橫斷面， 主路與輔路之間可以在一個平面上，也可在局部路段采用階梯式橫斷面，這種變化的斷面有利于半通視過街地道的布設。

三、行人過街安全問題分析與研究

行人過街通道有地面斑馬線式和自行車人行天橋或地道的形式，人行過街通道的位置應結合行人過街的需要，一般在道路兩旁吸引大量人流的學校、商場、劇院等公用建筑的附近應布置，同時要考慮公交換乘的需要。行人過街通道間距應根據需要確定，如布置不當，必然給行人過街帶來不便，甚至發生“翻柵欄過街”的不文明和不安全的現象和“打的士過街”的笑話。因此，合理地設置行人過街通道是體現設計以人為本的重要內容。無信號燈班馬線通道應在來車方向給人車一個安全視距，視距區內綠化應配合種植低矮灌木或草皮。車道數大于等于雙向 6 車道時應在中央畫出黃線待行區， 使行人過街不必一口氣通過，尤其對老幼過街有一個安全感。

四、道路設計與城市環境問題分析與研究

1.交通要順暢

城市路網是城市平面的骨架，道路功能首先是交通，所有景觀因素均要在道路功能正常的前提下， 即交通順暢的前提下才能談得上，試想在人車處于擁堵狀態之下，有誰還有心情欣賞景觀，因此城市環境景觀首先是交通要順暢。

2.道路上的構造物

構造物主要有立體交叉、高架道路、人行天橋、人行地道等。立體交叉選型首先考慮交通需求， 但同時應考慮立交規模對城市的影響，一般立交規模越大，對其周邊環境影響越大，如果在一個小城市的中心區建一座大型立交， 這肯定會使市民感到突兀，給城市環境帶來負面影響。有在大城市中心地帶結合地形修建中小型部分互通型立交， 解決了交通問題又改善周邊環境。

3.城市道路應注重景觀設計

隨著城市建設發展，道路景觀越來越受到重視，許多大城市把中心城“街”式道路的綠化、景觀設計劃分出來，由綠化、景觀專業人員進行設計，城市道路景觀設計包括：道路綠化帶設計、濱江景觀道路欄桿、橋梁欄桿設計、道路構造物景觀設計、人行道鋪裝設計，人行道上小品設計等。道路景觀專業化精細化設計，使現代城市道路更加美化，配上兩側現代建筑、高檔的店面“，街”更加富含人性化的韻味，對美化城市環境起到重要作用。

參考文獻：

[1]福州城市交通發展戰略規劃[M].福州市計委，福州市規劃設計研究院，2005.