ZPW—2000A自動閉塞站間聯系電路改進

吉王毅

【摘要】通過對現實中ZPW—2000A自動閉塞站間聯系電路存在的缺陷進行分析，找出其缺陷存在的原因，通過對電路的改進，保證信號設備的正常使用，提高行車的安全性。

【關鍵詞】ZPW—2000A；站聯電路；FSJ

1、問題提出

ZPW-2000A區間自動閉塞設備，是目前我國自行研發，擁有自主知識產權的鐵路運行自動控制設備。該設備性能穩定，信息量豐富，在很多鐵路運營線路上大量使用。然而在實際運用中發現，襄渝線東陽線路所聯鎖控制臺上S2JG多次因為鄰站北碚站站內調車而出現紅光帶，東陽線路所車站值班員通知電務人員處理故障，而實際上信號設備無故障，嚴重干擾了鐵路運輸秩序，影響了安全生產，增大了維修成本，因此必須找出原因并加以改進。

2、原因分析

2.1電路原理

東陽線路所至北碚站上行線區間共有2個閉塞分區，東陽線路所管轄閉塞分區7832AG、7832BG區段，北碚站管轄S1LQAG、S1LQBG、S1LQCG區段（如圖1所示）。東陽線路所聯鎖控制臺上顯示S3JG、S2JG，其中S3JG反映本站7832AG、7832BG的狀態；S2JG則反映北碚站S1LQAG、S1LQBG、S1LQCG及站內3DG、7-13DG、17DG的狀態。北碚站2JGJ（鄰）作為S1LQAGJ、S1LQBGJ、S1LQCGJ、3DGJ、7-13DGJ、17DGJ的總復示繼電器，通過站間聯電路將區段的空閑占用狀態發送給東陽線路所，作為其S2JG狀態（如圖2所示）。當S1LQAGJ、S1LQBGJ、S1LQCGJ、3DGJ、7-13DGJ、17DGJ中任一個或幾個繼電器落下，2JGJ（鄰）落下，2JGJ（鄰）落下，2JGJ落下，則東陽線路所S2JG顯示紅光帶。也就是說，S1LQAG、S1LQBG、S1LQCG、3DG、7-13DG、17DG中任一個或幾個區段占用，東陽線路所聯鎖控制臺上S2JG都會顯示紅光帶。

2.2原因分析

從以上原理可以看出，當北碚站站內涉及到3DG、7-13DG、17DG三個區段的調車作業，且調車車列占用其中區段時，則東陽線路所聯鎖控制臺上S2JG就會顯示紅光帶。平常車站站內調車作業時，不會與鄰站聯系，所以當北碚站出現上述調車作業情況時，東陽線路所車站值班員誤認為S2JG設備故障；而平常辦理發車作業時，車站值班員均會與鄰站聯系，則鄰站值班員知道S2JG顯示紅光帶是有車占用，不會誤認為設備故障。

3、改進措施

在北碚站2JGJ（鄰）的勵磁電路中并聯發車鎖閉繼電器FSJ接點（如圖3所示），FSJ平時處于吸起狀態，當建立發車進路后，FSJ落下，則2JGJ（鄰）的吸起落下狀態，仍由S1LQAGJ、S1LQBGJ、S1LQCGJ、3DGJ、7-13DGJ、17DGJ狀態來反映。當建立調車進路時，FSJ吸起，則2JGJ（鄰）的吸起落下狀態由FSJ、S1LQAGJ、S1LQBGJ、S1LQCGJ狀態來反映。當北碚站內涉及到3DG、7-13DG、17DG三個區段的調車作業，且調車車列占用其中區段時，2JGJ（鄰）仍吸起，即東陽線路所S2JG不會顯示紅光帶，則車站值班員不會誤認為設備故障。

4、實施效果

我們采用上述改進措施按照相關規定，對東陽線路所站聯電路進行了修改，一年以來，東陽線路所沒有值班員誤認為S2JG設備故障的現象發生，接下來將排查管內類似情況，并加以改進，最大程度保證鐵路運輸秩序和行車安全，節省維修成本。

參考文獻

[1]《四線制改變運行方向電路（電號0041）》

[2]《東陽線路所聯鎖竣工圖》