OGFC 瀝青混合料配合比設計研究

■劉登峰 ■濟寧市公路管理局，山東 濟寧 272000

對于混合配料，設定了配合比，選取等體積參數。瀝青混合配料應能予以調配，設定最為適宜的調配溫度、摻入試劑總量、算出最大密度。測驗數值表明:混合料表現出來的總體積緊密關聯著拌合溫度、添加進來的配料。OGFC 凸顯了最優的抗滑優勢，可以縮減噪音，正在受到注重。這樣創設的磨耗層，整合了多樣的優良特性，有著材質優勢。

1 適當選取原材

1.1 添加瀝青及試劑

選購的基質瀝青，是構建路段必備的石油瀝青，層級為A 級。在石油瀝青之中添加了適宜的改性劑，變為更高粘度。設定的查驗指標含有原材的針入度、粘度及延展度、密度及軟化點、殘存物質損失。

改性劑有著排水的特性，含有如下指標:固有的形態為微粒，含有橡膠顆粒，測得了5 毫米這樣的粒徑;含有每立方厘米0.97 克的總比重。單位體積固有的自重，為每立方米0.5 噸。高粘度特質的瀝青，是TPS 調配出來的，含有獨特指標。在這類配料中，瀝青及添加的TPS 二者比值被擬定為85 比17。

1.2 填料及集料

集料含有玄武巖，它含有碎石調配成的輝綠巖。反復予以破碎，形成這類原材。石材表層很粗糙，不會附帶雜質。石材凸顯了明晰的棱角，除掉摻雜雜物。各類查驗指標，含有原材表現出來的壓碎值、粘附的瀝青、總體磨耗損失。在這其中，粗集料含有雙重的規格;細集料含有優良質地的這類巖層碎屑，有著優良棱角，干燥并且潔凈。不含風化物質，不含雜質泥土。

選出來的填料，含有優良的石灰石，研磨得到礦粉。這類原材干燥，除掉了聚集的團塊。

1.3 添加穩定劑

纖維穩定劑選取了聚酯纖維，含有如下細分的指標:

表為多樣指標

2 擬定配合比

2.1 選出最優的耗費量

依照給定級配，設定了最為適宜的油石比。添加瀝青總量被控制為5%這一比值。調制混合原材，設定流淌試驗，獲取了它們的流淌量，構建關系曲線。在高溫情形下，靜置著的瀝青維持著最優的總耗費量。

依照礦料級配，設定了飛散試驗。經過這類測驗，獲取了損耗掉的百分比值。設定縱橫坐標，描畫了明晰的關系曲線。經過測驗可得:最大及對應著的最小耗費量，綜合算得最優的瀝青耗費量。OGFC 這一類別的最優總量被設定為5%。

表為測驗得來的油石比

2.2 確認各類用量

算出礦料級配、最為適宜的瀝青總量，測試成型試件。選定測試之中，指標合乎規格。瀝青耗費的總量被擬定了5%。

2.3 確認礦物級配

選購各類碎石，區分并且篩選。依照設定好的級配予以篩選，細分不同類別。瀝青調制好的混合配料，設定了礦料特有的適當級配。通過率被調控為2.4 毫米，把它設定成控制點。對于三組級配，分別擬定了12%、14%及18%這樣的通過率。依照細分出來的配合比，算出原材固有的比值?；旌锨樾蜗碌臑r青膜，設定了13μm 這一初始厚度。依照薄膜厚度，算出總體范疇內的油石比值。詳細而言，添加進來的總瀝青，等同于擬定好的薄膜厚度乘以選購的總原材面積。

依據這類配比，設定正交試驗。添加了千分之三這樣的聚酯纖維，加熱至160 攝氏度。對于各類礦料，也應予以加熱成180 攝氏度。選用了體積法，算出了試件彼此的精準空隙。擬定了21%這樣的最佳空隙率，選取乙級級配。

3 識別各類影響

3.1 原材的膠結特性

對于改性瀝青、表層添加的活性劑，都要設定摻量。經過測驗可得:若擬定了50 攝氏度，那么殘存下來的這類物質，并沒能影響調制好的瀝青粘度。若溫度被提升至60 攝氏度，則會凸顯很小的這類影響;若再升高10 攝氏度，則殘存的這類試劑將會縮減固有的原材粘度。由此可得，60 攝氏度擬定的界限之下，殘存物并沒顯出明晰的改性影響;但溫度升高時，或添加進來的摻量升高時，殘存物將會增添原有的影響。因此，摻入試劑及初始的瀝青，可以設定1 比9 這樣的最優比值。

3.2 確認體積參數

拌合溫度偏高時，混合料被設定了多樣的類別。馬歇爾試驗辨識了混合料特有的最大瀝青密度、毛體積這樣的原材密度、各類的空隙率。在溫度等同時，調制混合瀝青將會隨同摻入進來的試劑增多，而不斷被縮減。若二者比值從初始的1/2 縮減成1/5，那么空隙率從初始的5%減小為3.8%。若比值被減小為1/9 以下，空隙率凸顯的降幅也會隨之遞減。添加偏多的試劑，將會縮減粘度，不利路段行車。

3.3 理論中的最優密度

對于成型原料、OGFC 類別的混合配料，分別設定測驗。對于二者而言，瀝青及耗費的集料都是等同的。在現有瀝青內，添加了表面活性這樣的試劑，共有7.7 克。對于這類瀝青，平均數值的試樣質量會超出1150 克。經過熱拌合后，質量被縮減成1145 克，差異并不很大。試劑常常殘存在調和成的混合配料內，為此在運算時，也要涵蓋著試劑。設定配料組成，不可單純考量理論情形下的最大密度。如果忽略其他，將會干擾算出的總參數。

例如:OGFC 范疇內的某類改性瀝青，含有6.4%這樣的油石比，它被擬定為最優的比值。最大理論密度，應當考量多重的影響，含有添加劑、最佳合成密度。在總的配料內，耗費的纖維占到了0.4%;表層顯示活性，含有1/9 這一質量比值。對于合成礦料，設定了2.7 這一有效密度;相對改性密度，設定了1.1 的數值;相對纖維密度:1.5。若考量了添加劑，那么算得的最大密度將會更為精準，降低了0.03。在空隙率上、各類參數上，二者差值會超出0.6%。因此在運算時，拌合劑應被涵蓋在內，不應予以忽略。

3.4 調溫時的影響

描畫關系曲線，辨別了混合料特有的空隙率、溫度升降關系。伴隨溫度提升，原材凸顯的空隙率將被快速縮減。初始溫度若擬定了110攝氏度，那么遞增至155 攝氏度時，會縮減1.9%的總空隙率。若測得了145 攝氏度，則空隙率表現出來的比值4.2%。降低表層粘度，調制了可用的成型瀝青。對比偏熱瀝青，二者有著很近似的施工特性，符合同一參數。

依照資料解析，若縮減了設定好的調制溫度，則耗費掉的總瀝青也將變得更小。在35 攝氏度這一節點，若擬定了配合比，耗費瀝青反而變得更多。增添或縮減添加進來的總瀝青，都會變更固有的配合比，變更了原材初始的特性。

4 歸結得到結論

優化配合比，可分多樣的流程。依照篩選好的指標予以優化。在設計配比時，先要辨識經濟指標、相應技術指標，符合工程規格。在這種根基上，還要識別總的建造耗費。如果一次優化，那么選出來的多重指標就被擬定為同一的水準，彼此權重等同。這種狀態下，很易浪費經費，沒能獲取凸顯的建造成效。設定評價優化，要考量主觀確認出來的最優權重。評價得來的數值，對比真實情形常常凸顯了差異。這類偏差細微，不會干擾總體范疇內的評價走向。

依據擬定目標，確認了最為適宜的耗費瀝青用量。選取了配合比，妥善細分級配。在兩天以內，經過浸透水分，查驗了殘留物表現出來的穩定特性。經過凍融劈裂、相關車轍測驗、飛散及流淌測驗，查驗了混合料凸顯的抗水特性、高溫態勢下的穩定特性。測驗數值表示:OGFC這類的混合原材，多樣性能都契合了給出來的最優指標。

添加試劑質量、設定調制溫度，都緊密關系著調制得來的原材質量。二者影響交錯，關系著材質的特性、混合瀝青價格。因此設計配比，都要考量各時段的攪拌溫度、最大理論密度、添加試劑干擾。算出等體積分數、空隙率的指標，以此確認著手施工之時的最適當配比。

5 結語

對于混合配料，可設計配合比。瀝青調制成的混合料，耗費金額常常偏高，應能著手優化。OGFC 這樣的配比設計，兼顧耗費金額、多樣經濟指標，擬定最佳配比。確認適當參數，在后續建造之中妥善調配場地內的原材，減小冗余浪費。

［1］張鐵志，王立久，孫丹.瀝青混合料配合比設計方案優化研究［J］.公路，2013(04):153-157.

［2］熊澤紅，唐三英，萬勇.OGFC 瀝青混合料配合比設計研究與實踐［J］.公路與汽運，2010(03):60-63.