滿堂支架現澆箱梁施工技術總結

施智飛

摘 要：橫林樞紐立交橋梁是沿江高速公路建設的控制性工程，已通車多年。通過總結該工程施工過程中支架現澆箱梁施工部分的內容，旨在明確這類工程的施工技術要點，以期為日后的相關工作提供參考。

關鍵詞：支架現澆箱梁；施工技術；預應力；橫林樞紐立交

中圖分類號：U445.47 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.23.149

1 現澆箱梁段工程概況

橫林樞紐立交橋梁采用4層蝶形構造設計，上跨滬寧高速公路?，F澆段均位于平縱面曲線上，E匝道橋曲線半徑最小，R=68 m?，F澆箱梁為單箱直腹式結構，普通箱梁梁高1.3 m，預應力箱梁除了跨滬寧段梁高1.9 m和1.8 m外，其余聯梁高1.4 m。典型斷面如圖1所示。

普通連續箱梁采用C40砼，預應力段采用C50砼，縱向布置11束19φj15.24鋼絞線，橫向采用P錨體系，錨具均采用OVM15型?，F澆箱梁采用滿堂支架施工，每聯箱梁鋼筋和模板分2次成形，砼采用泵送，分2次澆注：底板和腹板、頂板和翼板。最大一次澆灌方量在右幅第六聯，約740 m3。

2 施工方法

2.1 支座安裝

支座是傳力結構，在安裝時，要嚴格按照廠家說明執行。支座與墊石以及地腳螺栓孔的空隙均采用環氧砂漿填塞，支座頂面四角高差要控制在2 mm內，四氟板表面要涂抹硅脂。

2.2 支架搭設

在搭設支架之前，要確定支架縱橫向的排列位置。支架枕梁采用砼方塊或10 cm×15 cm的木枋，當第一層所有立、橫桿拼裝完成后，復調底托，保證橫桿在同一水平面上，之后才能向上拼裝。依據設計標高調整頂托（為了減少預壓后支架頂標高的調整工作量，可預先在設計值上抬高1 cm左右），然后鋪設15 cm×15 cm的縱向方木。支架立桿和可調底座、可調頂托的軸線要保持一致，不允許使用彎曲變形的桿件。另外，所有接觸面必須緊密，不得出現托空現象，而且立桿的頂、底端自由高度不得超過50 cm。

2.3 支架預壓和數據處理

預壓荷載采用袋裝砂，其質量為上部荷載的100%.預壓前隨機取樣，將得出的預壓袋平均質量作為標準值，從而確定每延米預壓袋的數量。在布設沉降觀測點時，橫橋向每斷面按7點布設，縱向每跨按墩頂、1/4L、1/2L、3/4L處5個斷面布設。每跨從低端向高端加載，先中間后兩側，底模表面要預先鋪設土工布，以保證模板表面的光潔度。另外，沉降觀測點處要預留空隙，以便豎塔尺。

在加載前，要先測出沉降點的標高；加載完成后，每隔24 h觀測一次，當變形穩定（所有觀測點連續2次的觀測數據差在2 mm內）后，卸載前和卸載完成后各觀測1次。記加載前（0%荷載）標高值為A，加載完成后（100%荷載）標高值為B，卸載后（0%荷載）標高值為C，則總變形=A-B，彈性變形=C-B，非彈性變形=A-C.通過預壓，消除非彈性變形后，調整底模標高。調整后的底模施工標高=梁底設計標高+設計預拱度+彈性變形（C-B）。

2.4 底模和側模施工

在底模和側模施工的過程中，要采用尺寸統一的竹膠板。竹膠板厚18 mm，幅面為1.22 m×2.44 m，底模背方采用10 cm×10 cm的木枋，側模背方采用4 cm×30 cm的木板，背方凈距不超過25 cm。內側模支立高度為箱梁內腔倒角處，以便于清除接合面處鑿毛后的灰渣。

2.5 底板和腹板混凝土澆注

因為砼一次性澆注方量大，澆注時間比較長，所以，要求項目部全員協同作戰。在項目施工過程中要注意以下幾點：①砼配比保證。緩凝時間不小于30 h，坍落度應控制在12～14 mm（夏季適當增大），以滿足泵送要求。②設備保證。2個攪拌站生產能力超過50 m3/h，3臺7 m3砼罐車輸送，2臺備用，泵車和拖泵協同布料。③合理的澆注方案?？v向由低向高處推進，先底板后腹板，斜向分段（長4 m）、水平分層（厚0.3 m）連續灌注，每跨澆注完后，要對前一跨橫梁處復振，避免墩頂負彎距區出現裂紋。④觀測。跟蹤觀測支架變形情況。⑤養護工作。砼收漿后，盡快用土工布覆蓋，冬季保溫，夏季灑水，養護時間不少于10 d。

2.6 頂板施工

內頂模采用組合鋼模，在內側模拆卸后安裝。具體施工方法與腹板和底板施工相同，但是，在此過程中要注意以下幾點：①為了方便拆卸內模，在距離箱梁端部0.25L的頂板處設置尺寸為60 cm×90 cm的人孔洞，而同幅的左右箱室人孔錯開布置。②預埋件——內外護欄預埋筋，過橋管線預埋鋼板，伸縮縫預留槽口處預埋筋，泄水管預留孔（采用φ100 mm的PVC管成型）。③老砼強度達到30 MPa以上方可澆注新砼。澆注前，要加固側模，避免砼收縮后形成空隙，導致水泥漿滲入污染已澆的腹板。④頂板表面需經拉毛處理。⑤護欄座處要及時鑿毛。

2.7 預應力施工

2.7.1 下料和制束

下料時，要按照常規方法進行，橫縱向預應力鋼束均采用先穿法。因為縱向管道比較長，所以，在每一跨預先留出1 m長的接頭段作人工穿束用。在穿束時，要將鋼束前端打磨圓滑，穿束后包上接頭管，用封箱帶纏緊；橫向預應力鋼束采用P錨，錨固端用膠泥封住，并留排氣孔。

2.7.2 張拉

每聯先橫向后縱向張拉，按照圖紙要求的鋼束順序進行——橫向1臺千斤頂單端交替張拉，縱向4臺千斤頂兩側同時對稱張拉。

2.7.3 孔道灌漿和封錨

橫縱向鋼束張拉完成后一起灌漿，水泥漿采用批準的配合比，并摻入適量的微膨脹劑（粉體TMS-PA），冬季用熱水拌制。壓漿機具為活塞式灰漿泵，采用二次壓漿工藝，時間間隔以第一次壓漿充分泌水而又未初凝結為宜，約30 min。壓漿時，自低端向高端進行，壓漿結束后要及時封錨。

2.8 模板卸落和支架拆除

側模拆除得越早越好，以不損壞構件邊角為拆模時機，承重模板要求在壓漿強度達到設計值的70%后拆除。支架拆除順序按每聯先中跨后邊跨進行，同一跨里先跨中后支點處。

3 結束語

現澆箱梁施工工序比較多，每一個環節都與下道工序有必然的聯系。支架腕扣、鋼筋、模板、預埋件、預留孔、波紋管位置及其密封性都是在澆筑前組織專人專項檢查的項目，這項工作是非常重要的。

箱梁的外觀質量不僅取決于模板和砼振搗，還與拆模時機、泄水孔、滴水槽和排氣孔的設置等有很大關系。要想加快預應力施工，就要盡早拆除底模。無論設計者是否考慮到這個問題，都必須設置滴水槽，同時，還要采取防范污水流經泄水孔和排氣孔污染翼板和底板的措施。目前，有些工程將排氣孔改在腹板上留設的做法是值得借鑒的。

〔編輯：白潔〕

Abstract： Henglin Hub Overpass is along the highway interchange hub construction control project， has opened for many years. This paper summarizes the construction process of the construction process of the cast in situ box girder construction part of the content； the purpose is to determine the construction technology of this type of construction technology， in order to provide a reference for future work.

Key words： support cast-in-place box girder； construction technology； prestressed； Henglin Hub Overpass