上海軌道交通8號線雙休日運營組織模式優化

胡 威 陸志堅

(上海地鐵第四運營有限公司,200071,上海//第一作者,技師)

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上海軌道交通8號線雙休日運營組織模式優化

胡 威 陸志堅

(上海地鐵第四運營有限公司,200071,上海//第一作者,技師)

摘 要上海軌道交通8號線作為一條南北走向的城市快速通道,每天承擔著繁重的客運任務。但由于先期設計缺陷及后期城市發展,給當下的日常運營組織提出了多方面的運營需求。作為運營企業在滿足日常運量需求的基礎上,更應積極考慮不同時段客運需求的特殊性與時效性,從而提升運營企業的運營質量及服務品質。針對當下8號線節假日運營客流出行特點及分布時空提出了運營組織優化方案,以提升運營質量。

關鍵詞上海軌道交通8號線;雙休日運營組織模式;運營質量

Author′s address Shanghai No.4 Metro Operation Co., Ltd.,200071,Shanghai,China

1　上海軌道交通8號線基本情況

1.1線路運營條件

8號線北起楊浦中原地區,南至南匯奉賢,途經控江延吉、鞍山曲陽、浦東上鋼、浦江經適房等多個市民居住中心,以及人民廣場、大世界、中華藝術宮、世博展館、東方體育中心等多個旅游集散地,是一條全長43.138 km的南北交通大動脈(見表1)。

目前8號線一期、二期已開通運營,現有車站30座,其中9座車站設有道岔,6座車站具有停放、折返列車功能,8座車站具有乘客換乘功能,市光路站、沈杜公路站具備出入庫能力,東方體育中心站具備列車轉線能力;三期工程仍在建設中。

表1　8號線建設運營情況表

1.2線路客流情況

8號線雙休日以購物流、訪友流、觀光流為主,日均客流接近75萬人次/日,極端達到82萬人次/日。以“817-1”節假日運行圖為例,全線最大列車投用數為31列(26列上線,5列備用),高峰及非高峰時段投用列車數一致;全線運營交路模式分為大小交路,其中大交路為市光路站至沈杜公路站,行車間隔720 s,小交路為延吉中路站至東方體育中心站,行車間隔360 s。具體運營參數詳見表2。

表2　“817-1”節假日運行圖主要參數

1.2.18號線雙休日斷面客流分析

以2013年6月22日、12月14日雙休日客流情況為例,分析當日小時客流分布情況(見圖1、圖2)。由圖1、圖2可以看出:

(1)8號線雙休日客流出行時間比較均衡;

(2)客流量主要集中在8:00～19:00。

圖1　上海軌道交通8號線2013年6月22日小時進站客流占比

圖2　上海軌道交通8號線2013年12月14日小時進站客流占比

由于雙休日客流主要出現在08:00～19:00,因此,選取2013年12月14日17:00～18:00時段內斷面客流數據進行分析,并繪制出此時段上下行的區間斷面客流量圖表(見圖3、圖4)。

1.2.28號線舒適度滿載率

滿載率一般指乘客人數與列車定員之間的比值,反映了乘客在車廂內的擁擠程度。雙休日的軌道交通與平時工作日相比,在考慮運能成本、列車正點率的同時更應該考慮到乘客出行的舒適度與空間安全感。2013年北京市政府宣布,擬對現有地鐵票價體制進行改革,促使車廂內乘客數降至6人/m2以下。結合此思路,根據雙休日、節假日客流出行特點,筆者建議在雙休日列車的滿載率控制在60%以下,從而提升乘客乘坐城市軌道交通的整體舒適度。

根據8號線實際情況,最大斷面客流取13 437 人(老西門站至陸家浜路站區間,由圖4得),列車編組平均取6.4節,列車定員取210人/節,列車數取10列。通過計算得到,在雙休日8號線的最大斷面客流量(老西門站至陸家浜路站區間)列車極端斷面滿載率為99.97%。若按照舒適度以滿載率的60%為基線,得出考慮舒適度的滿載率為166.62%,遠遠超過了乘客心理的期望值。按此標準,多個區間都超過了考慮舒適度的滿載率(見圖5、圖6)。隨機抽選8號線某個周六(表3數據一)及某個周日(表3數據二)分析得出在雙休日列車滿載率的區間范圍(見表3)。由此可見,無論是大交路或是小交路列車上的乘客都處于較擁擠狀態,直接影響了乘客的適乘感。

圖3　上海軌道交通8號線2013年12月14日17:00～18:00上行線小時斷面客流

圖4　上海軌道交通8號線2013年12月14日17:00～18:00下行線小時斷面客流

圖5　上海軌道交通8號線上行線考慮舒適度的滿載率

圖6　上海軌道交通8號線下行線考慮舒適度的滿載率

表3　上海軌道交通8號線雙休日斷面滿載率　%

1.3提升雙休日、節假日舒適度的必要性分析

由于雙休日客流組成的特殊性與時效性,與工作日相比,乘客在運營質量上提出了更高的空間需求,主要原因如下。

(1)購物客流需求:雖然上海在逐步完善衛星城構筑及居民生活社區規劃,但在實際建設過程中仍遇到了發展不平衡現象,該現象將在未來持續較長時間。8號線作為縱穿南北,跨越多個住宅社區及城市中心的線路,必須要在雙休日為乘客預留出一定的空間給購物客流,避免車廂內因乘客攜帶物品而過度擁擠。

(2)特殊乘客客流需求:由于雙休日運營時段的特殊性,無法避免部分特殊乘客對乘坐空間的特殊需求。此類需求在雙休日集中爆發(見圖7)。這類人群包括了行動不便乘坐輪椅的老年乘客、暫無行動能力而乘坐嬰兒車的嬰幼兒。這些乘客往往比普通乘客占用更多的空間(往往是2～3倍)。該現象在居民社區周邊的線路尤為突出,且隨著城市老齡化進程的推進將愈顯突出。

(3)學生客流需求:在雙休日客流組成中,相當比例的客流是由學生返校流所構成的,該類乘客往往在周日下午集中返校,其所帶的行李亦加劇了線路的滿載率。這也是與9號線換乘的陸家浜路站上下行斷面客流尤為突出的原因之一。

(4)私密性需求:與工作日不同,在雙休日出行的乘客更注重私密性的保護。根據調查,陌生人之間會感到安全與舒適的距離是0.5～1.5 m,若小于該數值則會覺得有壓迫感,甚至有囚禁的感覺。

(5)企業品牌建設需求:作為運營服務企業,乘客滿意度是評價該企業績效的重要指標之一,而乘客的適乘性與舒適感往往是評價的重要參考要素之一。

圖7　2013年12月09日至2013年12月15日敬老卡日使用數統計

2　運營方式研究

2.1現行運營組織方式

目前,上海軌道交通8號線雙休日按照“817-1”節假日圖所要求的大小交路方式運營(見圖8、圖9),采用由從市光路站至沈杜公路站大交路與延吉中路站至東方體育中心站小交路配合的“回”字型交路運行方式。其中,大交路列車共16列,小交路列車共10列,列車主要從05:30～06:40由殷行車輛段、浦江鎮停車場出庫上線運營,列車以ATPM(列車自動防護人工模式)駕駛。

圖8　“817-1”節假日運行圖列車開行方案

2.2可選運營優化組織方案

通過對當下客運情況的分析,筆者認為對既有雙休日運營組織現況進行調整的時機已經成熟,可在運營質量與運營成本間找到平衡點,進而改變雙休日運營組織現狀,提升整體運營質量。大致可以從以下幾個方面開展工作。

2.2.1運營交路策略

8號線目前采用大小交路套跑策略,就目前實際運行情況來看能較好地滿足了基本客運需求,避免了運量的浪費,實現了運營成本與運營需求的有效統一。但是隨著浦江經濟房、三林動拆遷住房的啟用及8號線三期陸續開通,目前的運營交路模式難以繼續維持運營需求。筆者建議,可以根據未來的客流增長趨勢,適時將既有的延吉中路站至東方體育中心站的小交路延長至延吉中路站至沈杜公路站,從而進一步滿足浦東居民的出行需求。

2.2.2列車投用策略

目前8號線采用的是6、7節編組混跑的運營模式,這種運營模式在一定程度上限制了運能的提升,同時也給乘客候車帶來不便。但是受限于新車調試交付過慢、舊車還未到淘汰時限、各類車輛檢修規程等因素,這種混跑模式很難在短時間內得到改善。即使目前運行模式全部以7節編組列車開行,也只能從一定程度上緩解現有的雙休日客運壓力,但無法從根本上提升運營質量。

可以通過增加列車投用數,從而解決現有的客運壓力。通過調查研究,筆者設想了兩種解決方案(見表4)。

筆者根據“大小交路同時增車”方案、目前線路列車情況,以及最大斷面客流、列車額定載客人數、列車滿載率等條件計算得出,在小交路列車行車間隔縮小至4 min、大交路行車間隔縮小至8 min的情況下,能將多個區段的滿載率有效控制在合理范圍內,可提升線路運營的總體質量。同時,根據圖1、圖2分析得出,節假日乘客出行高峰主要集中在08:00～19:00,所以運營方可以在此客流特性基礎上于高峰時段增加列車投用數,在非高峰時段進行部分列車的收車回庫作業,以做到運能與運量相匹配,從而降低運營成本。

同時,由于行車間隔的縮短、行車密度的增加,上線列車的投用數也得到了增加,大交路列車由原有的16列增加到20列、小交路列車由原來10列增加到13列,總共增加上線列車7列。截止2013年末8號線既有的列車數66列,完全能滿足節假日增能后投用38列的列車需求數。由于增能,現有行車間隔縮短,列車運營圖也將發生變化。

表4　列車投用方案對比

2.2.3列車出場策略

雙休日的客流主要從早上8點開始逐步提升,然而現有的列車出場主要集中在6:30前,故筆者建議將列車的出場時段適當地拉長,在非集中出行時段,適當地拉長行車間隔,從而減少運能的浪費,提升線路資源的合理化運用水平。同時,由于8號線的兩端為住宅居民區、中部為觀光商業區的特殊性,筆者建議列車出場的時限可以延長到7:30左右完成,這樣在節省運能的同時還能滿足雙休日線路周邊乘客的出行需求。

2.2.4運營計劃策略

為提高運營質量,作為運營方還可改善運營計劃。首先,雙休日由于客流出行時段相對平穩、客流量相對偏低,故在雙休日列車多采用人工駕駛模式,但由于上線列車相對較少、時間較短,所以每月能分配到每位駕駛員實際駕駛的機會也就更加稀缺,這也造成了在節假日時段由于部分列車晚點致使部分區段滿載率過高的現象。針對此類問題,筆者建議首先要提升駕駛員的手動駕駛技能,其次工作日夜間21:00后全線列車采用手動駕駛模式,從而強化列車駕駛員的駕駛技能,確保在雙休日運營時部分區段斷面客流過高的現象不是因駕駛原因造成的。其次,上海作為國際化大都市,乘客對部分特殊時期的列車運營時限也有了更多的需求,比如節假日開加班車、春運期間開行雙頭班車等,所以筆者建議隨著社會的發展,運營方應該考慮在周六、周日能適當延遲運營結束時間,在方便返程乘客同時,也進一步提升整體的運營質量。

2.3各類運營組織方式比較

綜上所述,作為運營方可以從調整列車交路、改變列車編組、增加投用列車、變更列車出場計劃、提高列車駕駛員駕駛技能、高峰時段加開列車等措施來提升雙休日列車舒適度,從而提高運營質量。但是,在實際運用過程中這些措施又有著各自的優勢與不足(見表5),故作為運營企業必須統籌考慮以尋找到最適合本企業的某種或多種相結合的運營組織模式,從而在企業成本控制、乘客乘坐舒適度、運營質量等多個方面找到平衡點,以實現企業、乘客共贏的局面。

2.4最終優化方案的選定

根據以上分析,筆者建議直接在目前交路基礎上對大小交路適當增加列車(大交路增加4列、小交路增加3列),從本質上解決目前雙休日線路斷面客流過高的現象。同時,企業還可從優化列車出入場計劃、提高駕駛員操作技能、高峰及非高峰時段列車投用數差異化等方面進一步優化該調整措施。但是,根據浦東地區客流發展趨勢,在遠期運營質量優化方面可能還要運用交路的調整,從而確保運營方式符合市民的出行要求。

3　結語

隨著社會的發展、時代的進步,乘客對地鐵運營方的需求不再只局限于快速、正點。故在社會多元化發展的基調下,作為城市軌道交通運營企業,更應該與時俱進,關注在不同時段乘客在乘坐時對舒適性與便捷性需求的問題。筆者通過對上海軌道交通8號線目前雙休日線路運營狀況的分析,為進一步提升上海軌道交通8號線的運營質量水平,提出了若干提升運能、增加舒適度的意見與建議。

表5　各類增能措施優缺點對比

參考文獻

[1] 張國寶.城市軌道交通運營組織[M].上海:上?？茖W技術出版社,2006.

[2] 劉濤,徐瑞華.基于行車間隔協調調整的換乘站大客流處理[J].城市軌道交通研究,2014(2):50.

Optimization of Weekend Passenger Transport Organization on Shanghai Rail Transit Line 8

Hu Wei,Lu Zhijian

AbstractShanghai metro Line 8 is a rapid N-S traffic aisle,it undertakes heavy passenger transport task every day.Because of the design deficiencies in early stage and rapid urban development,requests for present transport organization mode keep on increasing.So,the operating company should consider the special and timely demands of passengers at different time periods to promote the operation quality and service level after meeting the needs of daily work.In this paper,some optimization plans to enhance operation quality based on weekend transit and passenger features,also on the space-time distribution analysis of Line 8 are proposed.

Key wordsShanghai rail transit line 8;weekend transport organiation mode;operation quality

(收稿日期:2014-04-27)

DOI:10.16037/j.1007-869x.2016.02.002

中圖分類號F 530.7