淺談頂進涵線路加固及既有老橋拆除施工方法

劉賢良

摘 要：在山東省日照市嵐山區央贛線S222省道2～16 m框架橋頂進施工中，不僅要加固既有線路，還要拆除既有老橋。簡要介紹了加固既有線路和拆除老橋的具體施工方法和相關注意事項，以期為日后的相關工作提供參考。

關鍵詞：頂進框架橋；線路加固；老橋拆除；鋼枕

中圖分類號：U445.6 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.05.134

山東省日照市嵐山區央贛線S222省道位于嵐山區汾水鎮，它下穿坪嵐鐵路和日鋼專用線，原結構分別采用1～12 m低高度混凝土梁橋和2～12 m低高度混凝土梁橋。因為道路擴建，需將其改建為2～16 m的大跨度框架橋。在具體施工過程中，要新建2～16 m的鋼筋砼框架橋，其高9.25 m，框構主體長20 m，斜交角為3°。這項工程主要包括加固頂進前的既有線路、拆除3～12 m既有老橋和新建頂進框架橋3個部分。其中，加固既有線路和拆除3～12 m既有老橋是施工中的難點。在項目施工過程中，可連續架設低高度工便梁，以加固行車線路，并設置40 cm的型鋼作為滑道，用小滑車移除既有老梁。本文結合S222省道改建工程中2～16 m框架橋的現場施工情況，簡要介紹了箱涵頂進時既有線路加固和既有老橋拆除工藝的相關內容。

1 工藝流程

這項工程的具體工藝流程如圖1所示。

圖1 施工工藝流程圖

2 線路加固施工方案

在橋涵頂進作業中，線路加固是保證行車安全的重要工作之一，而合理的加固方案則是確保行車安全的基礎。該施工橋梁的具體加固方案是：連續架設工便梁（L=5×12 m=60 m），采用高強度螺栓等強度拼接架空梁（I115工便梁）+橫梁（2H50型鋼組）的組合方式，用C25鋼筋混凝土挖孔樁支點加固線路。

2.1 加固線路時需具備的條件

在具體施工過程中，線路加固要具備以下幾個條件：①申請慢行，將行車速度控制在45 km/h；②在穿設鋼枕和吊裝縱梁時，申請封鎖線路；③確?？蚣芨采w范圍內的信號機已挪移；④要探明所有電纜的情況，并做好相關防護工作；⑤拆除既有護輪軌；⑥拆除既有梁的人行道板和角鋼欄桿；⑦按照線路加固圖施工，在便梁兩端設置8個混凝土支墩；⑧搭設22個臨時鋼木支點，支點必須落在堅硬的路基上，挖孔樁要設置在縱梁中間。

2.2 穿設鋼枕

人工清除既有道砟時，要遵循“清除一空穿一根，穿一根墊實一根”的原則。當鋼枕穿入軌道時，要用絕緣墊隔擋軌道，防止聯電。如此反復施工，待全部鋼枕穿完后調整其位置，將它們對齊，安裝鋼軌扣件控制其方向，以確保行車安全。在此過程中，要先預留縱梁接點，待縱梁吊裝完成后再補穿。

2.3 吊裝縱梁

封鎖線路，用50 t的吊車吊裝縱梁，每鉤吊裝一節便梁；線路兩側對稱吊裝，分別在既有坪嵐鐵路、日鋼鐵路架設12 m五孔工便梁，然后再將便梁與枕梁聯結，相鄰的兩孔工便梁可用拼接板連接在一起。梁體情況如表1所示。

2.4 固定枕梁

縱梁就位后開始聯結枕梁，枕梁兩端用Φ22高強度螺栓與縱梁聯結擰緊，每端4套，由兩人用撬棍對孔對位，一人穿螺栓，全部螺栓上齊后用電動扳手緊固。

枕梁固定后，要調整鋼軌扣件，緊固扣件螺栓，頂緊軌道，讓扣件控制軌距和線路方向。

2.5 架梁注意事項

架梁時要注意以下幾點：①在一個封鎖點內完成一股道的縱梁架設、接頭連接和枕梁聯結。但是，在進入封鎖點前必須要做好準備工作，相關配件和使用工具要提前到位，擺放整齊，物放有序，而且吊車要提前2 h到達現場，確保車況良好，油箱滿油。②安裝縱梁時要對稱吊裝，防止偏壓線路。③便梁就位后，要有專人測量限界，一旦發現有侵限的情況要及時調整。④安裝連接板和聯結枕梁時，要確保對位對孔后可塞進螺栓，但不可硬砸，避免硬撬、硬砸等行為破壞絲扣。⑤調整鋼軌扣件時，要墊好絕緣膠墊，防止聯電造成紅光帶。⑥便梁架設完畢后，線路工要及時檢查線路，發現高低差、軌距差、方向差超標時，要及時調整，待線路各指標合格后方可放行。

3 支撐挖孔樁施工

在支撐挖孔樁施工時，要注意以下幾點：①便梁支墩共22個，其中14個上部為方樁，下部為直徑1.2 m、樁長15 m的挖孔樁，8個為混凝土方墩。②為了保證作業人員的安全，挖孔樁護壁采用現澆鋼筋混凝土護壁，其開挖深度要控制在1.0 m以內。另外，開挖挖孔樁時，不得超挖，也不得欠挖，而且每成孔1.0 m，要及時檢查挖孔樁的外圍尺寸和垂直度，確保挖孔樁符合設計要求和垂直受力。③在施工過程中，如果遇到地下水，要做好排水工作，保證施工通風和設備的用電安全。④挖孔樁挖到最后1 m時，要向四周放射，并加寬0.5 m，將樁徑由1.2 m增大到2.2 m，以增強樁的承載能力，提高樁的穩定性。⑤挖孔樁挖到設計標高后，要檢查基底土壤的性質和承載力等，如果發現其與設計不符、承載力不夠或土質不均勻的情況，則需繼續開挖，直至滿足設計承載力的要求為止。⑥支墩采用C25混凝土灌注，要振搗密實，不允許出現斷樁的情況。在澆筑樁身混凝土之前，要盡可能將基坑內的積水和淤泥清除干凈。⑦混凝土采用強制式攪拌機拌制，采用插入式振動棒搗固，而且振搗要充分，以保證混凝土的密實度。⑧自挖孔樁開挖之日起至灌注成形，安全防護員必須隨時查看基坑的穩定性，并做好記錄。⑨挖孔樁井口圍護要高出地面20～30 cm，防止土石、雜物滾入孔內傷人。挖孔樁作業暫停時，孔口必須罩蓋，相鄰挖孔樁不得同時開挖，雨天禁止開挖。

4 拆除老橋

在拆除既有老橋時，主要利用的是樁支點或八三鋼塔架，采用型鋼梁和小坦克滑車將梁滑出，然后用吊車吊出。具體的拆除順序是：坪嵐線1孔→日鋼專用線東側孔→日鋼專用線西側孔。

4.1 拆除老橋時需具備的條件

在拆除老橋時，要具備以下幾個條件：①待支撐挖孔樁方墩強度達到設計強度后，在坪嵐線的樁頂上各鋪裝2根H40型鋼，將其平行固定在樁頂，并在型鋼上設置滑梁小坦克滑車；②在日鋼專用線西側孔梁下搭設2處八三鋼塔架，上面各安裝2根H40型鋼梁和小坦克滑車；③在樁頂預埋P50鋼軌樁，用4部導鏈拉梁；④平整吊車場地和存梁場地，拉梁時，吊車要提前進場；⑤提前在既有支座和混凝土梁的聯結螺栓上噴施螺栓松動劑，保證起梁時螺母能盡快擰開。

4.2 拆除老橋的施工步驟

在拆除老橋時，具體的施工步驟如下：①線路封鎖后，先擰掉支座與梁的固定螺母，使支座分離，在梁的一端用2臺50 t的千斤頂起梁，拆掉支座；②在型鋼上放置小坦克滑車，當梁落在滑車上后再起落另一端；③在梁兩端套上鋼絲繩扣，將導鏈的一端掛在繩扣上，4部導鏈一齊啟動將梁拉出；④拉出的梁要及時用吊車吊離，按此步驟拉出日鋼專用線東側孔；⑤待日鋼專用線西側孔按照此方法接出，東側框架頂進就位后，要在工作坑內用支吊車將梁吊離。

5 安裝橫抬梁

橫抬梁安裝工程在拆除12 m低高度混凝土梁并滑出線路、吊離線路之后進行。在穿入橫抬梁前，要將樁頂支點搭設牢固。安裝橫抬梁時，可采取以下3個措施：①將4組橫抬梁分別設置在相應的位置，采用H60特制型鋼梁，每組2根，每根長12 m，用連接板等強拼接起來。所有橫抬梁一端架設在樁頂的支座上，一端擱置于框架頂面。在頂進施工時，考慮到橫抬梁與箱頂摩擦力的作用，為了避免縱梁和線路橫向變形，可在箱頂接觸面上放置鋼板，并在橫梁與鋼板之間設置專用滑車，以減小摩擦力，保證縱梁和線路的方向，確保行車安全。②在框構頂后端對應的橫抬梁位置設4個錨環，并用鋼絲繩和5 t以上的倒鏈將橫抬梁與錨環聯結在一起。頂進框架時，要隨頂隨拉緊，避免橫抬梁組隨框架前移，防止線路變化影響行車安全。③在控制線路時，要控制軌距，防止線路橫向移動?？刂栖壘鄷r，砼枕原位不動，不抽換，要用鋼枕上的鋼軌扣件控制軌距，使軌距符合要求；要想防止線路橫向移動，鋼枕上有鋼軌扣件，可用它將鋼枕與縱梁相聯結，將線路固定在工便梁之間。通過這些操作可以將縱梁、橫梁和線路組成一個整體，保證線路不變形。

6 總結

連續架設12 m低高度工便梁加固既有線路，有效保證了既有線路的行車安全。在加固線路挖孔樁頂放置型鋼作為滑道，在既有橋梁下放置小滑車移梁，封鎖線路后，可以在3 h內移除2片既有的12 m老梁。這樣做，不僅加快了施工進度，滿足了封鎖施工的要求，還保證了移除既有老梁時的施工安全。

參考文獻

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〔編輯：白潔〕