大秦鐵路路基塌陷注漿整治施工組織

張麗霞

摘 要：針對大秦鐵路大同南—湖東間路基下沉地段的具體情況提出了路基注漿加固整治方案，以期為日后的相關工作提供參考。簡要介紹了施工組織的具體方案、關鍵工序的質量保證措施、安全措施和應急預案等，以推動工程的順利進行。

關鍵詞：路基填料；路基塌陷；注漿加固；施工組織

中圖分類號：U213.1 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.05.135

由于路基填料質量差、填筑密實度不夠等，所以，大秦線大同南—湖東間重車Ⅰ線、Ⅱ線K13+000～K14+000路基下沉，嚴重影響了線路運行，阻礙了安全行車。結合大秦線行車密度大、“天窗”資源有限等特點，對該段路基進行注漿加固處理，以徹底消除病害，確保行車安全。

1 注漿機理

注漿設備利用注漿管和鉆孔將混凝土漿液注入地層，使該段路基本體成為水泥和黏土的混合物，從而提高其承載力，減小沉降量。

2 施工方案

針對大同南—湖東間重車Ⅰ線、Ⅱ線K13+000～K14+000路基下沉病害，在注漿時，要將注漿水灰比控制在0.5∶1～0.8∶1之間，將注漿壓力控制在0.2～0.3 MPa的范圍內。另外，注漿孔沿路基坡面分五排布置，與路基面呈30°角，縱向間距2 m，橫向間距3 m，呈梅花形布置。施工時，使用的是DN25鋼管，每根鋼管長6 m，鋼管間用焊接的方式連接。在注漿施工中，應采用隔孔注漿法，并做好每個孔的注漿記錄工作。

3 注漿施工工藝

在注漿施工中，要嚴格按照施工設計圖和《鐵路路基工程施工質量驗收標準》執行，施工操作要遵循鉆孔、注漿、洗孔、封孔的順序。

鉆孔時，使用的是YBDZ-55礦用隔爆型電鉆。注漿時，使用的是BW-150型注漿機，具體要注意以下幾點：①注漿管為DN25鋼管，在管頭1～1.5 m處呈螺旋形布置φ6～φ10 mm的注漿孔。②注漿順序為先下后上，隔排跳孔注漿。③注漿壓力要控制在0.2～0.3 MPa之間，注漿速率為1 m3/h。在注漿過程中，如果壓力達不到設計要求，就會發生跑漿、串漿等問題。因此，可換孔作業，待漿液初凝后再補注。④在注漿過程中，要密切監測注漿部位的地面變化，重點檢查注漿地段及其前后15 m范圍內的線路，并做好相關的安全措施。如果發現路基有串漿或加速變形的情況，要及時停止注漿，分析其原因，檢查線路的運行狀態。待注漿工作完成后，要用清水沖洗注漿管，并采用合理的方法處理廢水，做好清潔工作，然后再轉入下一孔位施工。當最后一段的灌漿工作結束后，要用水灰比為0.5∶1的濃水泥漿自下而上再進行一次回填封孔的灌漿工作。

4 關鍵工序的質量保證措施

保證關鍵工序的施工質量要做到以下幾點：①在施工過程中，要嚴格工序控制，專業技術人員要在現場盯控，有效劃分作業區域，落實“雙控”指標，三序孔作業。同時，根據施工和地層的變化情況，適時調整注漿壓力、分段長度和注漿材料的種類、配比，以保證注漿效果。②嚴格按照設計參數鉆孔，鉆孔孔位和角度偏差要符合相關規范的要求。如果現場鉆孔孔位受客觀條件的制約不能滿足設計要求，就要移位，并通過相關計算確定具體的參數，必要時，還要補孔。③漿液配比應符合設計要求，配漿時最大誤差為±5%.④漿液攪拌要均勻，水泥漿攪拌時間為5～10 min，嚴禁使用未攪拌均勻或有沉淀的漿液。⑤在注漿過程中，要時刻關注泵壓和流量的變化。如果吸漿量很大或壓力突然下降、注漿壓力長時間不上升，要及時查明原因；如果工作面漏漿，則要采取必要的封堵措施；如果跑漿，則要調換漿液，調整漿液配比，縮短漿液的凝固時間，并進行大泵量、低壓力注漿，必要時還可以采用間歇注漿法，以達到控制注漿的目的；如果發生串漿問題，則采用兩孔同時注漿的方法；如果壓力突然升高，要及時查找原因并處理；如果漿液凝固時間過短，則要及時調整漿液配比。⑥當一臺泵發生故障時，應立即換上備用泵繼續注漿。⑦嚴格把控注漿效果檢查評定工作，當所有工作符合要求時才能結束注漿作業。如果其未達到注漿結束標準，則需補孔注漿。

5 安全措施

在施工過程中，要嚴格執行《鐵路工務安全規則》《鐵路工程施工安全技術規程》中的規定和其他章程中的規定，堅決杜絕違章作業。

5.1 施工安全措施

施工安全措施主要有以下2點：①嚴格落實施工負責人制度。在施工前，由施工負責人召集所有參加施工的卡控人員進行安全預測分析，做到“三個落實”，即組織落實、制度落實、責任落實；做到“兩個親自”，即親自指揮，下達開工、收工命令，親自檢查各種機械的運行狀態。②嚴格執行“四不開工”制度，即沒有辦理施工登記手續不開工，沒有做好防護工作不開工，沒有做好施工準備工作不開工，沒有施工負責人的命令不開工。

5.2 行車安全要求

行車安全要求主要有以下2點：①在注漿施工期間，必須在車站和現場做好防護工作，指派專職防護員現場防護。同時，要在施工現場前后2 000 m處和現場安排3名防護員，并在相應的施工位置設置警戒線。在此要注意，施工人員不得進入警戒線內作業。在車輛到來前，要安排專人檢查線路附近的料具，它們不得影響行車安全。②現場設專人按時檢查線路的情況，重點檢查注漿地段及其前后15 m范圍內的線路。如果在注漿過程中發現有下沉、上鼓等情況，要立即停止注漿，檢查軌道的尺寸，必要時，還要通知車站工作人員限速或攔停列車。

6 應急預案

在施工過程中很可能遇到突發狀況，比如路基土體因為注漿后含水量變化而軟化塌陷，或者路基注漿量大，導致路基隆起。

6.1 應急備料

應急備料主要包括50個裝好土或卵礫的編織袋，1套道尺、折尺、弦繩等檢查工具，5支撬棍，10把鐵鍬，5把鋼釵，5把洋鎬和2臺液壓起撥道機。

6.2 應急措施

在施工過程中，如果路基塌坑，防護人員要先用對講機將情況報告給車站，并發出停車信號，組織人員搶修，用裝好土或卵礫的編織袋填充塌陷處。如果塌坑使得軌道變形，要及時抬搗軌道。這項工作完成后，現場施工負責人確認達到放行條件后方可放行。如果路基上鼓影響行車安全，則要立即停止作業，由施工方負責攔停列車，并及時采取限速運行和順坡處理組織線路等措施。

參考文獻

[1]中華人民共和國鐵道部，鐵運〔2008〕96號.鐵路路基大維修規則[S].2008-07-01.

[2]中國鐵路總公司，鐵總運〔2014〕272號.普速鐵路工務安全規則[S].2014-12-01.

〔編輯：白潔〕