淺析“一帶一路”戰略下我國客車出口對策

宋朝君文

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淺析“一帶一路”戰略下我國客車出口對策

宋朝君文

我國客車企業應分析沿線市場，采取有效對策，進一步提升資源整合、市場統籌和系統運作能力，加快“走出去”步伐，從而全面提升我國客車民族品牌的國際地位。

“一帶一路”曾是古代歐亞大陸商貿往來的動脈、文化交流的紐帶及我國與世界其他地區進行經濟文化交流的海上通道。國家“一帶一路”戰略，不但是一場規模宏大的經濟地理革命，開啟了一個“共贏主義時代”，而且也帶來了我國向沿線國家客車出口大發展的市場新契機。面對這一重要戰略機遇，我國客車企業應分析沿線市場，采取有效對策，進一步提升資源整合、市場統籌和系統運作能力，加快“走出去”步伐，從而全面提升我國民族客車品牌的國際地位。

明確“走出去”的方向和目標

Abstract

A Brief Analysis of Bus Export under the Overall Strategy of “One-belt and One Road”

The strategy of “One Belt and One Road” is regarded as an Eco-graphic revolution in a large scale, so that it definitely would bring a great opportunity for bus export to countries and region closing to China’s coast areas. Facing such an important strategic chance, domestic bus manufacturers have to conduct a thorough analysis of markets of these countries and regions, and develop fairly effective and proper marketing programs to speed up the process of “Go Abroad” for further improving the image and international status of China’s bus brands.

“一帶一路”是國家戰略，是今后一個時期我國政治和經濟外交的著力點和重點，有一個長期的實施過程。通過沿線國家基礎設施建設的合作，改善交通條件，進而拉動汽車和旅游業的較快發展。因此，我國客車企業對于“一帶一路”政策的響應和使用要上升到戰略的高度，在對國家戰略研究的同時，做好行業自身的長期規劃，突出規劃的連接性、開放性、制度性，并與國家戰略和實施保持高度合拍。

加強沿線國家政策體系研究

自2013年習總書記提出“一帶一路”這個頂層設計以來，國家推出了一系列“走出去”的政策，其所包含的內容和支撐體系在逐步完善和豐富，國家也在陸續出臺各項配套政策，因此，“一帶一路”的相關政策是不斷出臺和完善的，有很多政策也是邊制訂邊試點。因此，我們必須密切關注政策的出臺，并且加強新出政策的研究，充分了解各項政策，吃透各項政策，利用各項政策，以期獲得最大的政策扶持力度。如國務院出臺的《關于推進國際產能和裝備制造合作的指導意見》，就是支持企業境外設廠，鼓勵企業分銷網絡，維修維護中心建設等。在稅收方面，為企業走出去享受稅收協定待遇，防范稅務風險，目前我國已經與99個國家簽訂了避免雙重征稅的協定。

找準關鍵點切入，發揮比較優勢

制定策略一定要實現理念的具體化、規則化和操作化?！耙粠б宦贰鄙婕暗膰液芏?，范圍很寬，行業眾多，具體到每個企業，應該到哪個國家，哪個城市去投資，選擇何種方式和項目進行投資和經營，則需要進行認真的市場調查。尤其是投資國家的國內政治、地緣政治和投資環境等情況，選擇重點領域和國家與地區篩選重大項目，選擇最佳切入點，主要考慮市場需求、路徑、策略和手段。做好各個方面的市場風險、匯率風險、政局變動風險等多種風險防范的準備，靈活地實施因國因業因企之策。

加強市場再構建

我國客車企業應具有國際視野，看清未來大勢，順勢而為，提前對沿線國家布局。加大對沿線國家市場的拓展、品牌輸出和服務跟進，進一步提升性價比，深耕非洲、南美地區，加大技術創新和服務創新。在當地建立大型配件中心和強大的售后服務網絡，以保證客戶的運營價值，更好更快地參與到沿線國家產業經濟的融合。這就要求我國客車企業不僅要在態度上重視，更需要在參與的手段上充分創新，積極實踐，對沿線國家市場進行全方位輸出和市場再構建。

創新出口融資結算模式

名詞解釋

“一帶一路”

是指“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。它將充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，借助既有的、行之有效的區域合作平臺?！耙粠б宦贰睉鹇允悄壳爸袊罡叩膰壹夗攲討鹇?。

我國客車行業出口經過十幾年的發展與高速增長，金融支持成為最大的需求之一。近幾年的所有出口大單，全部離不開金融的融資支持，如中委基金對宇通委內瑞拉大單有決定性作用。未來幾年，在客車出口行業，誰能解決融資問題誰就有望成為最大贏家?！耙粠б宦贰闭脦砹藱C遇，亞投行、絲路基金等金融機構的逐步建立和發揮作用，必將帶來巨大機會。同時，國家內部也會有更多的保障政策，如為企業提供融資、信用擔保等服務，為企業境外馳騁保駕護航。

在企業“走出去”的探索過程中，急需定制化的金融解決方案，通過專業化的跨境融資和服務平臺，抵御全球化和地區性的金融風險。鼓勵國內金融機構提高對境外資產或權益的處置能力，支持“走出去”的企業以境外資產和股權、礦權等權益為抵押獲得貸款，提高企業融資能力。支持中資金融機構加快境外分支機構和服務網點布局，提高融資服務能力等。

開創出口貿易新方式

積極創新“走出去”的落地方式，靈活采取貿易、投資、園區建設、技術合作、國際化人才引進和培養等多種方式，提高多外合作水平?！耙粠б宦贰钡奶岢?，將進一步提高我國作為有效的全球供應鏈中心的能力，這對于我國企業走出去，在發展中國家擴大市場和制造業基地十分重要。

歐美汽車工業的發展規律值得我們借鑒。在國際化的發展規律中，一是產品出口貿易，二是本土化生產，三是大規模生產，四是圍繞當地需求開發。在這一進程中，我們還處于第1階段末期，有些企業正在向第2階段過渡。國家也早已明確了對產品本土化生產的支持，要求與當地融合，加快實現業務屬地化、人才本土化，當地建廠應成為客車出口發展的新階段。隨著客車出口的發展，一手交錢一手交貨的純貨物銷售模式將逐漸減少份額，而是需要更多貿易模式的創新?！耙粠б宦贰毖鼐€國家普遍存在資源豐富、外匯不足的現象，因此通過政府層面理順這種供求關系，實現以物置物，資源置換，多方置換必將會有越來越大的需求和發展空間。

關于國際合作新模式，則要多打組合拳，將裝備、技術、管理、標準和資本盡可能多地“打包”，與合作對象深度融合，打破過去“短單”太多的局面，將產能合作、產業鏈形成“長單”，勞動密集型企業要加速轉向技術甚至高科技服務型產業。

30多個

目前，我國已與30多個沿線國家建立了認證認可合作機制或簽署合作協議。

加強技術合作

在國際貿易非關稅壁壘中，技術壁壘和標準壁壘是最常見的，對于產品的研發、制造、檢驗、認證都設置了門坎，使進入某些國家的市場需要花費大量的時間和投入，并且可以利用部分標準的升級讓出口企業疲于應付。

加快認證認可雙多邊互認進程，促進認證認可，檢驗檢測證書的國際互認。在各方共同感興趣領域最終實現一個標準、一張證書，區域通行。目前，我國已與30多個沿線國家建立了認證認可合作機制或簽署合作協議。利用“一帶一路”帶來的契機，聯合沿線國家在客車甚至汽車技術標準上逐步推進，由少到多，由部分統一到全部統一，最終實現技術標準統一，產品認證標準統一，試驗與認證結果互認等消除技術壁壘的合作，將會為客車出口消除技術和標準障礙、實現長遠發展創造更有利條件。

我國客車行業應在歐美發達國家設立汽車技術和工程研發中心，同國外技術實力強的企業開展合作，積極打造以科技創新、自主創新為核心的汽車產業鏈，不斷地將具有國際先進水平的中國科技創新元素注入其產品之中，提升我國自主品牌客車的設計和制造技術水平，進一步提升客車國際標準制定的話語權。B