ADC2防起動功能原理與故障維修方法研究

程 章，杜 松

（安徽交通職業技術學院，安徽 合肥 230051）

ADC2防起動功能原理與故障維修方法研究

程 章，杜 松

（安徽交通職業技術學院，安徽 合肥 230051）

本文詳細介紹了ADC2密碼防起動系統的組成、功能及運行原理；并從售后維修的角度，講述如何通過PPS診斷儀來讀取防起動系統相關電控單元的防起動參數，以便迅速判定防起動故障所涉及故障件范圍，避免傳統的換件法維修造成不必要的損失；并強調防起動系統故障售后維修時工作注意事項。

ADC 密碼；防起動；運行原理；參數測量；故障維修

隨著汽車電子技術的不斷發展以及用戶對車輛防盜功能需求的不斷提高，現代汽車大都裝備各種類型的防盜系統[1]。神龍汽車公司所生產的帶有多路傳輸網絡的轎車如東風標致307、508等都裝備了ADC密碼防盜系統。本文將以東風標致307為例，來介紹ADC2密碼防起動系統的組成、運行原理及售后維修的注意事項。

1 ADC2防起動系統組成與原理

1.1 ADC2防起動系統組成

ADC2防起動系統主要由內置密碼應答器電子芯片的點火鑰匙、密碼應答器感應線圈、方向盤下轉換模塊、車載智能服務器、發動機計算機等組成[2]。各部件的信息傳遞如圖1所示。

圖1 ADC2防起動信息傳遞圖

1.2 ADC2防起動系統運行原理

要想起動發動機，就必須使發動機計算機1320解鎖，解鎖的三個必要條件為：鑰匙應答器能被智能服務器BSI1識別；鑰匙應答器能被智能服務器BSI1驗證；發動機計算機1320和智能服務器BSI1能正確對碼。

（1）點火鑰匙應答器的識別：任何一把鑰匙應答器芯片的存儲器（EEPROM）中均有一個獨一無二的由供應商供貨前寫好的鑰匙識別碼ID。該ID碼寫進芯片的存儲器后，既不能修改也不刪除，只能被讀取。點火鑰匙應答器的識別需要完成點火鑰匙中防盜芯片與BSI1中鑰匙記憶信息的核對，相關信息的傳遞方式有三種組成：BSI1與CV00的多路傳輸網絡、CVOO與8209的有線連接及8209與鑰匙間125KHz無線低頻傳輸，識別信息的傳遞流程如圖2所示。

圖2 點火鑰匙應答器識別

（2）點火鑰匙應答器的驗證：鑰匙芯片和BSI1內部管理防起動功能的芯片中都寫有一組相同的驗證函數，這個函數的生成和用戶密碼有關。鑰匙身份的驗證信息傳遞同樣依賴上述的三種傳輸方式，其傳遞流程如圖3所示。

圖3 點火鑰匙應答器驗證

（3）發動機計算機1320與BSI1進行對碼：發動機計算機1320內部管理防起動功能的芯片和BSI1中也都寫有防起動函數。對于同一輛車而言，這兩個函數是相同的，也是唯一的，寫入芯片后也是無法更改和刪除的，并且函數的生成也是和用戶密碼是有關的。一旦鑰匙應答器芯片被BSI1驗證成功后，1320就開始和BSI1進行對碼。若相符，則對碼成功，發動機計算機解鎖，可以起動發動機；若不相符，發動機計算機繼續等待BSI1的回復，1320仍然閉鎖，無法起動發動機。

2 ADC2防起動系統故障維修方法分析

從上文介紹可以知道：BSI1、發動機計算機1320、鑰匙專屬于同一輛車，不能在兩輛車之間互換使用。

2.1 防起動故障的分析

首先借助專用診斷工具PPS診斷儀來讀取發動機計算機內的參數，以便確認發動機無法起動是由防起動系統故障引起的還是其它（油路、電路、進氣等方面）故障引起的。其次，當已確診為防起動系統故障之后，再次利用PPS診斷儀讀取BSI1內的參數，以便進一步確認是由點火鑰匙應答器未被BSI識別、驗證引起的還是由BSI1和1320之間對碼故障引起的防起動系統故障。

2.2 防啟動故障的檢查

防起動系統故障主要分為兩類：鑰匙未識別或鑰匙已識別但發動機計算機未解鎖。

（1）鑰匙未識別故障檢查。排除網線等線路問題，導致“鑰匙應答器未被BSI1識別”的故障原因只有三種可能：鑰匙應答器芯片失效、CV00部分功能失效和BSI1部分功能失效。由于更換鑰匙或更換BSI1都需要用PPS診斷儀匹配，且一旦匹配之后就無法再用在其它任何一輛車上，所以若判斷失誤，就會損失鑰匙或BSI。此時，可以先用互換法判斷CV00是否工作正常；若CV00無故障，再嘗試更換鑰匙應答器芯片；最后才考慮更換BSI1。從以往此類故障案例來講，鑰匙應答器芯片失效的可能性更大一些。

（2）鑰匙識別但發動機未解鎖故障檢查。通過對網線等線路問題的排除，能導致該故障原因只有兩種可能： BSI1有故障或者發動機計算機有故障。當點火鑰匙打開到+APC時，導線編號為9000和9001的CAN高速網數據線的電壓正常值分別是2.4和2.6V。若故障車的CAN高速網數據線的電壓實測值與正常值不相符，可以先與其它同型號車輛的發動機計算機對換一下（當然此時無法啟動發動機）；再次測量CAN高速網數據線的電壓，若測量結果與正常值一致說明故障車的發動機計算機有故障，若在對換發動機計算機前后CAN高速網數據線的電壓實測值沒有變化且與正常值不符，說明故障車的BSI1有故障。當然，以現有的診斷設備和目前所掌握的維修經驗來說，按照上述步驟操作也不能保證100%的準確判斷故障點到底是出自于BSI1中還是出自于發動機計算機。這需要進一步收集防啟動故障案例進行分析、總結、歸納，這也是下一步的研究方向。

3 結論

盡管ADC2應答式密碼防起動系統內部的一些電控單元（鑰匙應答器芯片、BSI1、1320）之間的通訊協議非常深奧，系統管理發動機計算機的解鎖和閉鎖過程非常復雜；但對售后維修人員而言，只要我們充分認識到防起動系統各部件的特性，了解防起動功能的運行原理，學會利用現有的診斷設備讀取相關防起動功能的參數，就能方便的判斷、解決防起動系統的各類故障。

[1][法]胡思德.汽車車載網絡技術詳解[M].北京：機械工業出版社，2006.

[2]陳 峰.東風雪鐵龍畢加索轎車結構與維修[M].北京：人民交通出版社，2002.

The Analysis on The Function and Operation Principle of ADC2 Anti-start System and The Research on the Method of the System Fault

Cheng Zhang， Du Song

(Anhui communications Vocational Technical College，Hefei， 230051，China)

Introduces the comprise、function and operation principle of ADC2 code to Anti-start system; Narrates the way to read ADC working parameter by PPS ELIT from after-sale repairing perspective; In order to judge the fault elements of ADC hitches quickly， refrains from the unnecessary losses by using the traditional method of replacement; also emphasizes the attentions of repairs to the code to anti-start system.

ADC; code to Anti-start; operation principle; PPS ELIT; after-sale repairing

TH165+.3

A

10.3969/j.issn.1672-7304.2016.05.033

1672–7304(2016)05–0067–02

安徽省省級精品資源共享課“汽車檢測技術”項目（項目編號:2013gxk142）；安徽省省級精品資源共享課“車載網絡系統檢修”（項目編號：2015gxk126）。

（責任編輯：吳 芳）

程章（1984-），男，安徽安慶人，講師，研究方向：車輛工程、汽車維修。